Das nenn ich mal eine Sandstrahlkabine:
Das Ding hat nur eine Schwäche: Wenn du damit versuchst 'n Vespa Rahmen zu strahlen mußt du den vorher mit Drahtseilen vertäuen! Bei mir auf der Arbeit gibt's auch sowas ähnliches, allerdings nicht ganz so spektakulär.
wheelyv hat's schon gesagt: Ein absolutes Muß ist die Bearbeitung nicht. Es sollte allerdings klar sein das der alte Drehskibär dann auch weiterhin den grössten Teil der Steuerung übernimmt. Ein Vorschlag zur Güte wäre folgender:
Besorg dir jetzt den MembranASS und bring die Saison zu Ende. Wenn das Wetter Kacke wird verkrümelst du dich in deine Werkstatt und schnappst dir dein Gehäuse. Die Welle schickst du einfach zum Kabaschoko, der zaubert da bestimmt was draus! Und im nächsten Jahr freust du dich das auf einmal noch mehr Dampf anliegt!
Versuch doch mal den Vergaser der anderen Scheppe auf dein Problemmobil umzubauen. Wenn's klappt solltest du dir den Gaser nochmal zur Brust nehmenm evtl. die Düsen ersetzten. Wenn's immer noch nicht besser ist liegt dein Problem sicher nicht am Vergaser!
Ich würd' vorm Ölwechsel den Motor mit Bremsenreiniger säubern. Danach die alte Plörre raus und Frischöl rein!
Dann erstmal wieder fahren und in regelmäßigen Abständen kontrollieren ob sich neuesÖl sammelt. Wenn du den Motor ordentlich gesäubert hast kannst du danach auch ziemlich sicher sagen wo das zeug herkommt!
Nein, der passt schon. Du musst allerdings nicht nur deinen Endtopf, sondern auch den Serienkrümmer demontieren. Der LeoVinci wird also nicht an dem erwähnten Krümmer sondern direkt am Zylinder verschraubt!
Die 65er HD lässt mich vermuten das du das Seriensetup fährst.
Schritt 1: Besorg dir erstmal eine NEUE Zündkerze, ob mit oder ohne Iridium sei dabei dir überlassen!
Schritt 2: Organisier mal 'ne 63er Hauptdüse und teste die mal. Vielleicht wird das beschriebene "Bremsen" dann etwas besser!
Ich persönlich hab' genau gar nicht eingefahren, hab' jetzt 3000km drauf, und sie läuft 1a!
Die 74er HD erscheint mir persönlich etwas groß, aber wenn das Kerzenbild nach der Vollgasstrecke passt ergibt sich kein Anlass etwas zu ändern!
Aber die Lampen gibt's eigentlich auch im gut sortierten 2-Rad-Handel. Prüf wie beschrieben die Lampe und die Kontakte. Sollte die Lampe dennoch im Eimer sein wäre die Wahl:
Bilux 35W/35W
gibt's mittlerweile auch mit Halogenfüllung, das lässt das Licht etwas blauer wirken und vermittelt einen besseren Helligkeitseindruck!
Edith bemerkt noch das die Standlichlampe bei der deutschen Fuffi nicht angeschlossen war weil es nicht notwendig ist! Kostenersparnis wurde schon in den 80ern Groß geschrieben!
Dann ist der Fehler wahrscheinlich im Raum Vergaser -> Gußkappe zu suchen! Versuch die Schelle nochmal zu lösen und den Gaser noch weiter draufzuschieben. Deine PK sollte eigentlich ohne Filzring auskommen. Prüf dafür mal den Gummiring im Vergaser. Evtl. ist er verschoben oder beschädigt. Als Einbauhilfe bei verschieben eignet sich ein klein bisschen 2-Takt-Öl!
Du solltest etwas Zeit in die Reinigung deines Vergasers investieren und den allgemeinen Zustand der beweglichen Teile im Auge behalten. Aber die gedrosselte 50N ist ohnehin kein Leistungswunder... man wundert sich zwar, aber nicht über Leistung! 
Für einen 75er Zylinder sollte die Serien-ND ausreichen. Bei der Montage der Teile gehören frische Dichtbeilagen verbaut, ich persönlich verwende dazu auch Dichtmasse, das ist aber eigentlich nicht nötig und eine Überzeugungsfrage.
Prüfe gelegentlich auch den Zustand deiner Züge. Welchen Auspuff fährst du? Ein Bekannter hat seinen 75er Malossi mit der Banane und 'nem 19er Gaser gefahren und bequem 70 erreicht. Beim kleinen Gaser könnte daran etwas fehlen.
Sieht doch von weitem ganz entfernt aus! Mal im Ernst, wenn das Teil für dich erreichbar ist wäre vor Ort ansehen sicher das Optimum. Anhand der Fotos sieht der meines Erachtens nach okay aus!
Und da ich derjenige war der die Diskussion angestossen hat:
Ich denke das Meinungen die man nicht hören/lesen will in den allermeisten Fällen nicht produktiv sind!
Wenn morkbarth findet das Schwingsättel bequem und das nonplusultra sind, dann ist das fü mich okay.
Wenn nachbrenner Schwingsättel klobig, unbequem und hässlich findet ist das für mich genausogut!
Aber es bringt mich nicht weiter... und an dieser Stelle wird's haarig! Denn über beide Meinungen müsste ich mir ein eigenes Bild machen, erst dann kann ich zu einer Entscheidung kommen! Dabei hilft es nicht wenn sich 2 gegenseitig mit Dreck bewerfen. Also, kriegt euch jetzt und bis auf weiteres wieder schön ein, dann kommen wir schon zurecht!
Und noch dazu: Das im GSF ein etwas rauherer Umgangston herrscht liegt wohl am Hintergrund der jeweiligen Foren. Ich versuch das mal zusammenzubringen: Vespaonline ist als Hilfe für den unbedarften eröffnet worden. Der Fokus liegt auf den ganz normalen Alltagskleinigkeiten. Auch Anfängern werden oft viele Fragen beantwortet.
Das GSF ist als Treffpunkt und Sprachrohr einer Bewegung entstanden. Damit ähnelt es einem Vespa-Treffen. Als Neuling gehört man erstmal nicht so schnell dazu... Aber, wenn es darum geht das beondere zu finden und die technischen Details bis in die letzte Ecke zu ergründen sind die GSF-ler aufgrund ihrer Erfahrung schon extrem gut aufgestellt!
Na ja. In diesem Sinne...
Hast du mal 'ne Suchanzeige im Marktplatz geschaltet? Beispiel:
Suche Rahmen für PX80 mit Papieren bis 100€.
Oh, da ist was mißverständlich gewesen. Eine glatte Eintragung gibt's natürlich mit dem kompletten 125er Motor mit entsprechendem Präfix.
Der Umbau des 80er Motors sollte möglich, evtl. sogar einigermaßen günstig zu bewerkstelligen sein. Wie es sich damit allerdings beim TÜV verhält, dazu kann ich keine Aussage machen!
Hast du mal eine größere HD versucht? Sollte viel zu wenig Sprit ankommen ergibt sich ein ähnliches Problem.
Oh, ach ja: Hast du deine Übersetzung geändert?
Ein kompletter Motor von 'ner PX125 passt problemlos in deinen Rahmen!
Ich hatte aber schon mehrfach gelesen das man den 125er Zylinder mit der passenden Kurbelwelle auch zusammen mit der PX80 Übersetzung fahren kann. Und die Einzelteile sollten günstig aufzutreiben sein. Gibt ja schließlich genug Leute die ihren O-125er zugunsten eines 177er Zylinder demontieren. Die Bohrung am Zylinderfuß soll man auch mit 'nem Fächerschleifer angepasst kriegen. Zumindest einen Gedanken wäre es wert! Natürlich ist ein kompletter Motor die deutlich komfortablere Lösung, und auch die Eintragung sollte dank Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio problemlos funktionieren!
Da hab' ich Nachholbedarf! Dafür läuft gerade
Oder einen guten Whisky! Nachgelegt mit
