Heul nich' rum, die 30 hab ich dieses Jahr geknackt, und vertrau mir, es stirbt nur ein Teil... der Gehirnzellen! 
Herzlichen, nä!
Beiträge von Nick50XL
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Äähm, kleiner Tip: 4-Takt Motoren sind auch in den allermeisten Autos verbaut, und der Nick ist gelernter KFZ-Elektriker. Wenn man das Prinzip verstanden hat ist ein 4-Takter wie der andere, nur die Details unterscheiden sich!
Ist hier etwa Weibsvolk anwesend?
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Wir hatten uns schon einmal Gedanken dazu gemacht, sind allerdings zu folgendem Ergebnis gekommen. Für Automatikkarren á la ET2, LX usw. gibt es weiss Gott genug Plattformen. Wir wollten schon ein Stück weit etwas besonders bleiben und deswegen haben wir uns dagegen entschieden!
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Normalerweise lasse ich mich höchst selten zu einem Kommentar bezüglich gestalteter Vespas hinreissen, aber diese würde mich in der Geisterbahn wirklich zum kreischen bringen. So gar nicht meins, aber jedem das seine!
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Wenn du von 4-Taktern keine Ahnung hast, wieso lässt du dich darüber aus?
Die Kraftstofzuteilung beim 4-Takter ist tatsächlich elementar von der zugeführten Luft abhängig, weshalb so'n Sportlufi mit gesteigertem Durchsatz durchaus deutlich sinnvoller ist als beim 2-Takter. Auch der Resonanzauspuff fällt komplett weg. Je weniger Staudruck desto besser! Dazu kann man den Durchmesser der Vebtile steigern und durch ändern der Nockenwelle die Öffnungs- und Schliessgeschwindigkeit der Ventile beeinflussen! Auch das nachrüszten eines Turboladers ist deutlich einfacher als beim 2-Takter. Optionen gäbe es genug!
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Die Auto's brauchten halt früher diese großen Motoren garnicht um sportlich zu fahren also ist diese ach soo tolle Entwicklung ne gigantische Milchmädchenrechnung.
Die Luxusfeatures sind nur die eine Seite der Medaille. Schau dir doch mal an was Anfang der 90er für 75PS gut war, und welche Drehzahl der Motor gemacht hat. In einem Durchshcnittswagen (z.B. Opel Kadett) waren das 1,6Liter Hubraum. Der Opel Meriva meiner Eltern hat nun also 1,2 Liter Hubraum und 101 PS. Wie soll das mit dem Spritsparen denn nun klappen wenn wir mehr und mehr Leistung haben wollen? Und wofür braucht man den Quatsch überhaupt? Damit man auf der komplett verstopften A40 im Feierabendverkehr die 20 Meter die der Vordermann vorgerückt ist so schnell als eben möglich überbrücken kann? Versteht mich nicht falsch, ich bin großer Fan von schnell Auto fahren, aber die allermeisten Menschen wären mit 60 - 75 PS genauso glücklich und schnell unterwegs. Wenn man einen solchen Motor mit aktueller Technik aufbauen würde liessen sich Verbrauchswerte erzielen von denen Hersteller heute so quatschen. Ist doch total behämmert. Außerdem kann man an den meisten Autos doch heutzutage gar nicht mehr vernünftig arbeiten in der Garage! Da Lob ich mir meinen '95er Mondeo. Das Teil sieht von aussen (wegen diverser Ungeschicke auf Patkplätzen mit herumstehenden Pollern) zwar voll scheisse aus, aber wenn den jemand aufbricht lässt er sogar Geld da! Und die 115 Ps aus 1,8 Litern machen mir auch Laune! mehr wäre für mich nicht gesund!
@ Hansi: Ich find' den Preis okay, bin aber kein Fachmann in punkto Audi GT. Auf jeden Fall vor Ort besichtigen...
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Oha Metalmann!
Da beneide ich dich wahrlich nicht um deinen Job. Aber schreib mehr von deinen Tagen, ich lach mich grad völlig schlapp! -
Und schon ist wieder Wochenende!
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Plastgekreische fällt wegen der weiterhin verbauten Schaltung ja mal sowieso aus. Wollt das Prinzip auch nicht schlecht machen, nur vermerken was von der normalen PX zu verwenden ist! Klingt absolut nach einer alltagstauglichen Alternative, und 4-Takt-Tuning ist auch keine Zauberei!
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Much the Same - the greatest bertrayal (due to last.fm)
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Würde mich schon intressieren wo bekommt man son Motor her scheint ja auch potenzial zu haben die ganze Chose.
Was passt da von am 2takterLies dir den Text dazu nochmal durch wenn du des englischen mächtig bist. Der komplette Hinterbau ist ein verschraubter Rohrrahmen an den die Verkleidungsteile angeschraubt sind. Da steht auch das diese Variante der Stella insbesondere für Californien interessant ist da dort schon sehr früh der Verkauf von 2 Takt Motorn aufgrund der extremen Abgasbestimmungen verboten war. Der komplette vordere Teile sollte indes baugleich sein!
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Ich zitier mal einen GS/3 Fahrer, namentlich Likedeeler:
ZitatDie einzige Batteriezünderin war und ist die GS/3... Der größte Rotz, den Vespa je gebaut hat (nicht die GS, sondern die Batteriezündung).
Du solltest also definitiv was von der Materie verstehen, sonst wirst du an diesem Hobel keine Freude haben!
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In diesem Forum geht es hauptsächlich um handgeschaltete Vespa die zum großen Teil schon 20 und mehr Jahre Lebenszeit hinter sich haben. Evtl. kann dir zwar der ein oder andere ein Wort zu deiner ET2 sagen, aber alles in allem bist du hier besser aufgehoben:
Solltest du dich demnächst aus nachvollziehbaren Gründen für ein älteres Exemplar entscheiden sind wir definitiv die richtige Adresse!
Nichtsdestotrotz gibt es auch in HH Vespafahrer die sich gelegentlich mit Fahrern modernerer Piaggio-Baureihen unterhalten!
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In diesem Forum geht es hauptsächlich um handgeschaltete Vespa die zum großen Teil schon 20 und mehr Jahre Lebenszeit hinter sich haben. Evtl. kann dir zwar der ein oder andere ein Wort zu deiner ET4 sagen, aber alles in allem bist du hier besser aufgehoben:
Solltest du dich demnächst aus nachvollziehbaren Gründen für ein älteres Exemplar entscheiden sind wir definitiv die richtige Adresse!
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Dann soll es nun die produktivste sein die ich anzubieten hätte. In diesem Forum geht es hauptsächlich um handgeschaltete Vespa die zum großen Teil schon 20 und mehr Jahre Lebenszeit hinter sich haben. Evtl. kann dir zwar der ein oder andere ein Wort zu deiner ET2 sagen, aber alles in allem bist du hier besser aufgehoben:
Solltest du dich demnächst aus nachvollziehbaren Gründen für ein älteres Exemplar entscheiden sind wir definitiv die richtige Adresse!
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Und ich wollt's nicht beschrieen haben! Ist mir bei 140 mit meinem ersten Wagen passiert, 'nem Kadett E Kombi. Samstag abend auf dem Weg ins Centro kurz vor der Abfahrt Sterkrade auf der 516! Es war aber die 1,3 Liter Maschine, die zwar keinen Hering vom Teller zieht, die aber so aufgebaut ist das die Ventile offenbar nicht anschlagen können! Glück war's! Riemen auf die Orgel, alles wieder richtig eingestellt, und schon ging's weiter!
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Aber es ist genau dieser Aktionismus der mir tierisch auf den Sack geht. Es gibt ein Problem, lasst uns was verbieten! Das stinkt doch zum Himmel! Aaarrgh
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Geile Farbe - und vor allem: Kein retro Einheitsbrei!
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Abgesehen vom erwähnten Sitominus gibt's im Bereich um 75cm³ sowieso nicht besonders viel Auswahl.
1. Die Banane.
Eine Allzweckwaffe, optisch und akustisch dezent, mit Piaggio-Nr. sogar eintragbar. Leistungsplus spürbar.
2. Der Polini
Als Left und Right verfügbar, deutlich spitzer ausgelegt, mehr Drehzahl, recht laut
3. Der LeoVinci
Left-Anlage, mehr Drehzahl als Polini, auch laut
4. Der Simonini
auch Left, klappt auch mit mehr Hubraum, sogar noch lauterAlle anderen Anlagen sind für die kleinen Zylinder eher ungeeignet.
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Für den 75er D.R. ist ein 3.00 Primär recht lang übersetzt. Wenn du noch ein bisschen untergroß bist zieht der Hobel keinen Hering mehr vom Teller. Interessant wäre welchen Zylinder du genau fährst (Überströmer und so) weil man danach schon die Erwartungshaltung richten sollte. Beim 3Ü-Zyli halte ich 60 bis 65 km/h für realistisch. Mit 6Ü und geändertem Puff etwas mehr.
Am Ende zahlt sich jeder Aufwand den du betreibst aus. Den Vergaser kann man mit einer Reibahlen erweitern. Die Übergänge im ASS sind alles andere als optimal. Die Überstromkanäle im Motorgehäuse passen nichtgenau auf die des Zylinders. Auch der Übergang vom krümmer zum Auspuff ist nicht perfekt. Und der Oriauspuff an sich ist bei 6 und mehr Überströmer eher hinderlich. Da sollte man schon über eine optimalere Variante nachdenken.
Fazit: Leistung kommt nicht aus dem All, jeder der hier die Sau gepachtet hat at was dafür investiert, sei es nun Zeit oder geld oder beides.
