In der Hoffnung das es sich um 'ne XL1 handelt folgende Anleitung:
Von vorn unter der Kaskade kannst du die Hülse sehen in die das Schloss eingschoben wird. Unten daran ist ein Loch, sehr klein. Da porkelst du mit einem starken Draht, einem passenden Werkzeug (Uhrmacherkram) oder evtl. einem entsprechend kleinen Innensechskantschlüssel herum. Vorher steckst du den Schlüssel ins Schloss und drehst auf die Stellung ON (glaub ich zumindest, es ist die erste Rastposition). Wenn du den Stift der sich in der winzigen Bohrung verbirgt getroffen hast (hier hilft Geduld) kannst du den Schlosskörper mithilfe des Schlüssels einfach rausziehen!
Beiträge von Nick50XL
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Ich will mal behaupten das der Zylinder so noch funktioniert. Im Bereich um die Kolbenringe sieht er noch gut aus, und auch die Wände sind nicht dramatisch. Was mich allerdings nicht los lässt ist der Umstand das alles daran irgendwie total geschwärzt ist. Kanns sein das der Zyli echt lange deutlich zu fett gelaufen ist? Ich würd mir vorm Einbau die Mühe machen und die gröbsten Verkrustungen ein wenig entfernen. Außerdem mit feinem Schmirgel über die geriebenen Stellen am Kolben gehen, nur der Grate wegen. Wenn du den Motor anschliessend vernünftig abstimmst und kein Drehzahlmonster aufbaust sollte der Zyli keine Zicken machen.
Und natürlich nur 1:50 tanken. Bei öligerer Mischung fehlt nämlich das Benzin für die Innenkühlung des Zylinders. Der geplante Effekt, also die bessere Schmierung kehrt sich somit fast direkt ins Gegenteil um. Die thermische Belastung wird deutlich höher. Das ist bei normalen Strecken und moderater Drehzahl zwar nicht motormordend, aber besser wird der Hobel davon auch nicht! Bei synthetischen Ölen heutiger Qualität wären auch Mischungen von 1:70 oder 1:100 problemlos zu verwirklichen!
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Oha. Darki, ich muß kurz verbessern:
Der Malossi ist DER Graugußzylinder in der 75cm³-Klasse. Die meisten vergessen den zwar exorbitant teuren und aufgrund der geänderten Zylinderhaube auch krass auffälligen aber nichtsdestotrotz leistungsstärksten Zylinder dieser Klasse: Den Polini 75cm³ HP. Die volle Packung das Teil, aber zu dem Preis rechnet er sich kaum! -
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Weder noch, wozu gibt's Klotzfisch...
Urlaub mit der Ehefrau oder ...
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Nein, Peanut ist definitiv der allergeilste!
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der sit doch noch gut
Nee, der sieht nur auf den Fotos noch gut aus...
Mal im Ernst, ich hatte ja das vergnügen das gute Stück von der Kurbelwelle zu befreien, das Teil hat's echt so dermaßen hinter sich. Selbst ohne das Loch im Kolbenboden taugt der nur noch als Werkstattascher! Aber ich hoffe ja das acki sich zu 'nem Malossi durchringen kann...
P.S.: acki, meld' dich wenn du was brauchst!
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Ja und taugen nix...
Wie du darauf wieder kommst... Ich fahr die Ori-Feder schon seit geraumer Zeit, und hatte damit noch keine Probleme. Die XL2 Kupplung hat aber doch einen nennenswerten Vorteil: Sie ist nicht mit einer einzigen zentral angeordneten Feder ausgestattet, sondern mit sechs kleineren Federn die rundum positioniert sind. Dadurch verteilt sich der Federdruck gleichmäßiger. Aber, auch wenn die einzelnen Federn weicher sind als die alte Zentralfeder, du mußt sie alle zusammendrücken. Die Handkraft verändert sich also nur in sehr geringem Maße!
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Aber wenn man zwischendurch mal die Zündung einstellen tut macht das nix ausser schlau! Und wenn er's nun mal machen will würd' ich ihn nicht aufhalten!
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Einfach mal so ist der Polini die bessere Investition. Da sind deutlich mehr Ressourcen nach oben. Dagegen ist der D.R. fast Geldverschwendung!
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Boah! Noch pünktlich! Juten, wa!
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Wenn du die Grundeinstellung ordentlich machst sollte auf kurzen Strecken nichts passieren
Wenn der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] nicht passt kann's sein das dein Hobel entweder nicht vernünftig läuft oder nicht vernünftig auf Drehzahl kommt! Außerdem verbessert ein perfekt eingestellter [lexicon='ZZP',''][/lexicon] die Verbrennung!
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Kurze Zusammenfassung:
-Der alte Krümmer muß vom Zylinder ab.
-Der neue muß dran
-Da wird der neue Auspuff (ein Proma Lefthand) eingesteckt
-und mit 'ner Feder gesichert die von einer Lasche zur anderen gespannt wird!Sieh's dir selbst mal am Objekt an, dann erklärt sich das quasi von selbst!
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Batteriezündung
Hatte die GS/3 oder so nicht auch sowas? Mit 'ner Batteriezündung und Unterbrechersteuerung müsste es ein paar Minuten klappen.
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Jo, am Heck fehlt was, der Kotflügel ist beschnitten und der Lack sieht auch irgendwie selbstgemacht aus. Würd' ich vorm Kauf auf jeden Fall mal persönlich in Augenschein nehmen. Ansonsten recht vielversprechend!
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durch fahrtwind geht das schlecht zu kühlen
Oha, mit ein wenig Planung kann man durchaus auch eine sog. Fahrtwindkühlung realisieren. Das ist im Stadtverkehr zwar eher zweite Wahl, klappt aber tatsächlich. Klar ist aber das das mit der Serienkarosserie drumherum nicht funktioniert!
Dazu würd' ich eher mager abdüsen. Evtl. noch am Ass ein bisschen Falschluft dazufügen, damit man auch zackig auf Drehzahl kommt. Dann knallt's vielleicht sogar...
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Allerdings ist alle Theorie grau. Diese Einstellung ist bestenfalls als Grundeinstellung zu verstehen. Danach sollte man eigentlich mithilfe einer Blitzpistole den eingestellten Wert prüfen. Erst dann gibt's Sicherheit!
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Hast du dir mal die Sortimente der großen Motorradzubehörer durchgesehen? Bei Louis gibt's da beispielsweise was das ziemlich ähnlich aussieht: Klick mich ich bin ein Link!
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Von Monster inspiriert, von Pendulum kreiert, vom neueren Album (hat das jemand? )
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Gab's definitiv!
