Allerdings ist alle Theorie grau. Diese Einstellung ist bestenfalls als Grundeinstellung zu verstehen. Danach sollte man eigentlich mithilfe einer Blitzpistole den eingestellten Wert prüfen. Erst dann gibt's Sicherheit!
Beiträge von Nick50XL
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Hast du dir mal die Sortimente der großen Motorradzubehörer durchgesehen? Bei Louis gibt's da beispielsweise was das ziemlich ähnlich aussieht: Klick mich ich bin ein Link!
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Von Monster inspiriert, von Pendulum kreiert, vom neueren Album (hat das jemand? )
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Gab's definitiv!
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Er darf nur keine Flasche angescholssen haben.
Und das schlimme ist nicht die Leistungssteigerung, sondern das man die Pulle mit dem potentiell gefährlichen Gas nicht einfach so transportieren darf. Allerdings halte ich derartiges Geschäftsgebaren für mehr als nur zweifelhaft! Bei dieser Gelegenheit erinnere ich mich an einen TÜV-Prüfer aus MH a.d. Ruhr. Der hat auch gnadenlos alles eingetragen, solange es von einem bestimmten Tuner kam. Was allerdings nicht bekannt war war der merkwürdige Umstand das er die Fahrzeugdaten gespeichert hatte. Wie das Leben so spielt ist irgendwann eines dieser Fahrzeuge in einer Polizeikontrolle aufgefallen. Die Beamten konnten offensichtliche Verstöße gegen die STVO nachweisen, und das trotz Eintragung. Daraufhin sind die [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] dieses Prüfers kontrolliert worden. Das Resultat war verheerend und es wurden knapp hunderst Fahrzeuge vorgeführt und geändert! Wer Spass dran hat...
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Nicht alles ist ne viertelmeilen rennen.
Ja, nee, doch schon... oder?
Spass beiseite. Mein Setup (78er Top Performances mit 6 Ü, Polini links, aufgeriebener O-Gaser, Pinasco) war im dritten auch für 50 gut. Sogar 55 wenn man schmerzfrei war. Allerdings ist die Leistung im vierten katastrophal abgekackt! Deshalb ist das Ritzel jetzt wieder raus!
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Also: Du wirst nicht umhin kommen zumindest den Oberen Totpunkt deiner Vespa zu bestimmen! Sonst ist die ganze Einstellerei komplett sinnfrei!
Und... soweit ich weiss ist der SerienZZP erst mit der PK XL Baureihe auf 17° vor OT verlegt worden. Die älteren SF-Modelle standen in Serie bei 19° vor OT!
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Für die Eintragung des D.R.-Zylinders wendest du dich entweder an RITA oder an die örtliche Eintragungsstelle. Für gewöhnlich eine Einrichtung des technischen ÜberwachungsVereins, kurz TÜV. Die können eigentlich auf entsprechende [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] und Gutachten zugreifen, allerdings müssen sie das nicht. Besser du fragst vorher freundlich nach und schilderst dein Problem! So kann man viel Widerstand schon im Vorfeld aus dem Weg räumen!
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Mit ganz viel Glück kannst du ein paar alte AMG-Teile finden, aber da dürfte ein einzelner Stoßfänger schon den Preis eines Bodykits erreichen! Außerdem muß ich den von PKRacer eingeschlagenen Weg weiter austreten: Tiefrelegen und schicke Alus lass ich gelten, aber Plaste am 190 geht gar nicht!
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So, in der Spätschichtwoche ist dann jetzt Zeit für's Bett!
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Ich werd' mich in der Hauptsache den anderen anschliessen, allerdings hol' ich ein bisschen weiter aus. Mein Tip: Da ist ein Pinasco-Ritzel reingekommen. Leider scheint es als würde dieses Wunderwerk der Technik den Ganganschluss von 3nach 4 noch weiter verzerren als das im Serienzustand schon der Fall ist. Wenn du's allerdings nicht weiss hilft nur gucken!
Es gilt in jedem Fall: Nach dem Schalten vom dritten in den vierten Gang feht dir die Kraft auf Touren zu kommen!
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Wobei der richi (der alte ÖSI) auch im bergigen 3.00 fährt und sich nicht beschwert!
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Heutzutage und in unseren Breitengraden ist das nicht mehr nötig. Diesel wird nur noch als "Winterdiesel" verkauft und packt locker -20°C. Und das mit dem nicht machen dürfen würd' ich nur für moderne Dieselmotoren mit Hochdruckeinspritzanlagen unterschreiben. Dann ist es aber sofort eine Tragödie!
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Mal wieder 'n CD'chen. The colour and the shape von den Foo Fighters!
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Bei welcher Leistung soll der Schalldruck anliegen? Den kannst du nämlich mit Investition in die Verstärkersektion noch deutlich steigern! Wobei, wahrscheinlich ist diese Steigerung völlig unnötig!
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WOW! So gut guck ich nicht! Aber wenn man's weiss!
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Die wahrscheinlichste Version ist allerdings das das gute Stück ein Italien Import ist. Dort wurden das was bei uns XL2 hiess als Vespa HP (ohne 4) verkauft. Damit wäre sie ein ganz ordinäre Vespa PK 50 XL 2, nur aus Italien. Das es 'ne HP4 ist glaub ich erst wenn ich das Schwungrad und den Zylinder gesehen habe. Und wenn ich eine verkaufen wollte wären das die ersten Fotos die ich uppen würde.
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Ein Traum für jeden Schalker! Ich muß kotzen (also nicht wg. Schalke jetzt... )
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Compound heisst auch "Push-Pull-Anordnung", das heisst 2 Chassis strahlen direkt aufeinander, sind aber um 180° Phasenverdreht angeschlossen. So unterstützen sie sich gegenseitig! Der Vorteil ist das 2 Chassis mit voller Wucht arbeiten, das Gehäuse aber in einem überschaubaren Rahmen bleibt!
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