Versuch doch mal dich mit deinem freundlichen TÜV-Prüfer in Verbindung zu setzen. Die können normalerweise in einem Zentralarchiv nachschlagen. Aber Achtung: Die [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] werden im persönlichen ermessen des Prüfers vorgenommen, das heisst: Alles kann, nichts muß!
Ansonsten wende dich doch vertrauensvoll an Rita, die hat sicher einen reichen Erfahrungsschatz in dieser Hinsicht!
Und zu allem Überfluss freut sich auch der 105er-Zyli über eine andere Kurbelwelle, obwohl's nicht unbedingt sein muß!
Wenn du wirklich so gar nicht spalten willst geht eigentlich nur 'n 75er Zyli. Mit dem 19er Gaser und 'nem vernünftigen Auspuff ist da schon noch was zu holen. Evtl. versuchst du ein Pinasco-Ritzel falls er zu hoch ausdreht!
Ich hab' aber auch ein Setup im Kopf bei dem 'n 85er Zyli mit aufgeriebenem O-Gaser (17mm Durchmesser) auf O-Primär gefahren wird. Derjenige meint das wäre durchaus auch schön zu fahren!
Ihr habt's nicht verstanden:
Wenn da Blinkleuchten sind, du aber Handzeichen (ohne Blinker Pflicht) gibst, dann ist es nicht erlaubt! Sobald keine Spur der Blinker zu sehen ist (dazu würde abkleben reichen) ist es erlaubt!
So ähnlich wie Nebelscheinwerfer beim TÜV. Hast du keine juckt's kein Schwein, aber sind welche verbaut müssen sie funktionieren!
Um das kurz zu klären:
Piaggio gibt die Bescheinigeungen nur aus unter der Bedingung das ein vollständiger Pia-Motor umgerüstet wird. Hättest du 'n PK125 Motor eingebaut wär's kein Thema gewesen. Mit dem 133cm³-Zylinder bleibt dir nur die Einzelabnahme. Du bist aber nicht der erste der einen solche Zylinder fährt! Besorg dir evtl. Briefkopien!
Ganz wichtig ist aber: Frag beim TÜV nach ob die da 'nen Fachmann für haben. Wenn nicht lohnt es sich oft einen erfahrenen Prüfer aufzusuchen!
Das hat in einem "Verkaufe"-Thread echt nix verloren! Klärt das per PN!
Die meisten raten sogar zum 24er Gaser, da die Klasse um 110cm³ recht dünnwandig ist und somit schnell thermische Probleme entstehen! Außerdem ist ein Resonanzauspuff auf einem solchen Zylinder Pflicht. Und da es ja unbedingt der Malossi-Zylinder sein soll solltest du dich dringend um die Bearbeitung deines Motors, zumindest im Überströmerbereich sorgen!
Meine Viecher haben keine Namen.
Bei Mercedes gab's immer einen Notschlüssel. Möglicherweise geht's aber nur an der Beifajrerseite. Ansonsten sollte dieses Modell eine Unterdruckgesteuerte Zentralverriegelung haben. Wenn man geschickt ist kann man die überlisten, aber sowas werde ich definitiv nicht öffentlich auswalzen! Mein Geselle hatte auch 'nen Trick wie man bei 'nem bestimmten Modell an den Haubenzug kam ohne vorher die Tür aufzumachen, aber er hat's mir leider nie gezeigt! 
Mal nicht so negativ! Die Rahmen sind ja im Werk auch geschweisst worden. Du müsstest es allerdings richtig machen! Will sagen die Rahmen an den Original-Nähten auseinander trennen und dann professionell zusammenschweissen. Damit sollte die gleiche Haltbarkeit zu erreichen sein wie am Original! Allerdings wär's dafür optimal wenn du Karosseriebauer wärst! Dann klappt das auch mit dem ausrichten! Einfach wird's auf keinen Fall!
Nee, der passt auch in ältere Smallframe-Modelle. V50 ist kein Thema, nur am Ansaugstutzen muß man sich was überlegen. Wenn man allerdings die 2-Loch-Anbindung hat kann man sich da einfach was passendes Besorgen. Sonst ist biegen oder schweissen angesagt wenn man den Rahmen ganz lassen will!
auch wenn ich nie verstehen werde warum man bei iener Vespa einen Extratank braucht
Dafür gibt's nur zwei mögliche Antworten:
1. Man möchte lange Touren ihne andauernde Tankstops fahren. Gerade bei getunten Motoren steigt der Spritverbrauch ja radikal an!
2. Man möchte 'ne Karre die einfach nicht jeder hat! Wie die meisten hier!
8 Liter Hubraum? Was ist das denn für'n Ding?
Ohne dich schocken zu wollen, aber in Serie sind die Dinger mit 'nem V12 und 6 Litern Hubraum ausgstattet gewesen, höchstens. Populär war der 4,2 Liter V8. Auf 8 Liter ist soweit ich weiss noch nie ein Benz Motor aufgebohrt worden. Das Maximum hatte Brabus mit dem 7,3 Liter V8 im alten SL erreicht. Die Karre hat dann aber auch über 500PS (ohne Turbo) und rennt auf dem Oval in Nardo über 300 Klamotten (gemessen).
Immer her damit! Ich werd' mich in der Jury gegen eine Zensierung einsetzen! Und die Gewinnchancen sind hoch!
Kannst du ,al Fotos bei Licht machen? Insbesondere von den Befestigungspunkten?
Ihr hättet aber auch drauf kommen können. Wenn der Laden eher klein ist gilt das "Nichtraucherschutzgesetz" in seiner vollen Härte! 
Dass heisst einzelne Tische als Raucher zu deklarieren gilt nicht!
Na wenigstens hab' ich noch 'n bisschen was behalten habe aus meiner Ausbildung!
Nee, ganz anders!
Der Habel ist ja beim Focus (als gemeiner Fronttriebler) nicht gleich am Getriebe. Also wird die Bewegung über eine Mechanik übertragen. Wenn man da dann die Übersetzung ändert werden die Schaltwege kürzer. Man schaltet die gleiche Hebelstrecke mit weniger Bewegung!
Wobei das stark von der gewählten Ausführung abhängt! Mit 10 Überstromkanälen freut sich auch der D.R. über den 19er Gaser, mit 3 Ü ist auch beim Polini der 19er glattweg übertrieben!
Sieht okay, aus, es muß ja in erster Linie dir gefallen.
Aber das Trittbrett sieht mal echt Kacke aus!
Schon, aber der ASS sollte dann ein Malossi-Exemplar sein. Das gleiche gilt beim SCK für die Polini Sets. Der ASS ist dabei ein Membranteil von Polini, der Gaser ein ganz ordinärer Del'O!
