Beiträge von Nick50XL

Ich will dir oder deiner Connection nicht zu nahe treten, und es wäre verdammt gut möglich das "überdrehen" dazu geführt hat, aber für diese Ventile ist die Steuerung (Steuerkette, Zahnriemen oder ähnliches) ausgefallen! Davon abgesehen kann man einen 4-Takter (und es war einer da er Ventile hatte) eigentlich nicht "über" drehen da die mit einem sog. Drehzahlbegrenzer ausgestattet sind. Das ist eine Einrichtung die Elementar in der Motorsteuerung eingebunden ist und die solcherlei verhindert!

Guck einfach mal bei smallframe-Setup durch!

Der 85er Zyli täumt schon eher von 'nem 19er Gaser, läuft aber auch mit dem 16er.

Die Anleitung ist wirklich TOP!

Aber mal im Ernst: Ich würd' die Batterie als autarkes System betreiben. Dann hast du nicht so viel Kabelrummel an der Vespa, kannst auch im Stand hören.

Das glaub ich nicht! Sowas passiert wenn der Zahnriemen reisst. Dadurch das die Ventile nicht mehr angetrieben werden, die Kolben sich aber noch weiterbewegen kracht's da ordentlich im Gebälk! Meist zieht auch der Zylinderkopf dabei nicht mehr mit! Sieht aber echt eindrucksvoll aus!

Ich fürchte auch das der 85er die 3.00er eher auf der langen Geraden zieht. Wenn's bergig wird bist du mit der kürzeren Übersetzung besser beraten!

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schau mal bei einem der erwähnten nach! sonst bei iihbäh!

@ Improvisator: Nee, mein Civic war der gleich danach. Baujahr war schon '95 und die Karre sah echt bös' aus! Aber mit 75PS 180 Klamotten, da war schon Drehzahl drin!

Hat der T3 denn schon 'nen Wasserkühler? Ich hab' so'n Umbau mal in der VW-Scene an 'nem Käfer gesehen. Die haben einen speiziellen WaKü nachgerüstet!

Wie immer macht der Alex keine halben Sachen! Sowohl optisch als auch technisch erwarte ich nur Spitzenumsetzung!

Deine Cosa sollte eigentlich einen Gleirichter haben. Darin werden die Dioden verbaut sein.

Halb blind wäre schon aus Sicherheitsgründen nix für mir! Wenn du nach Einbruch der Dunkelheit schon mal unterwegs gewesen bist ahnst du auch was an dem Scheini das wichtigste ist: Gesehen werden. Die trübe Funzel die die Italiener als Hauptscheinwerfer vorgesehen haben hat mir schon mehrfach Verwechslungen mit Fahrrädern eingebracht. Und geschnitten werd' ich auch so oft genug, da muß ich mit meinem Lämpchen nicht noch nachhelfen. Wie so oft ist es also nicht der gemeine Vespafahrer der den Unterschied macht, sondern das übergroße Kontingent von Idioten im Straßenverkehr!

Das war grad' vor meiner Ausbildung, da hatte ich von Motoren so viel Ahnung wie 'ne Kuh vom stricken! Aber das war noch die harmlose Nummer. Als mir die Tankentlüftung zusaß und die Spritpumpe den Tank kaputt gezogen hat hab' ich richtig geflucht!

Ne Krake? Google ist'n verdammtes schwarzes Loch.

bytheway: hat jemand Chrome schon getestet?

Tja, ich denke wenn Sprit weiter so im Preis steigt werd' ich wohl doch lieber Stromauto fahren und nur noch meine Vespa tanken. Schließlich muß man Prioritäten setzten!

Weiterfahren nicht, aber zumindest hat's beim 1.3er die Ventile nicht zerkloppt! Das klappt aber nur beim 1.3 , 1.4 und beim 2.0 8V . Alles andere wäre ein Desaster geworden!

Ich frag nur weil ich meinen Zyli mit Pinasco im dritten auf 55 dreh. Im vierten fehlt dann der Druck. Hättest du noch 'nen 19er Gaser zum testen da. Wenn ja würde mich das Ergebnis brennend interessieren. Irgendwer hat mal gesagt das 'n größerer Gaser mehr Druck im oberen Drehzahlbereich bringen würde.

Nu' verwirrt den armen Kerl mal nicht gleich so. Das Problem ist das der Unterschied zwischen den Prinzipien offenbar nicht verstanden wurde. Also braucht's hier 'n handfesten Tip:

Schau mal hier und Folge den Anweisungen!

Wie schnell läuft er denn jetzt? Ich hab grade bei meinem Setup probehalber das Pinasco-Ritzel drin. Die Geräuschkulisse hat sich zwar deutlich entspannt, aber ich habe Top-Speed verloren! Er kickt einfach nicht mehr vernünftig. Das war vorher bei ca. 60-62km/h voll der Burner. Jetzt bin ich froh wenn er überhaupt da hin kommt.

Für die 110+ Klasse wird der 24er Gaser sogar empfohlen. Liegt daran das das mehr an Gemisch für zusätzliche Innenkühlung sorgt. Bei diesen Zylindern sind die Wandungen so knapp bemessen das die Wärmeabfuhr nicht mehr perfekt ist. Resultat ist ein Zylinder der recht empfindlich auf Fehlbedüsung reagiert. Das kann man einschränken wenn man estwas mehr Gemisch zur Verfügung stellt!