Beiträge von Nick50XL

Von einem Vorteil war nie die Rede, und Derbi hab' ich wohl mit Kreidler verwechselt!

Edith sagt mit den Preisen stimmt nicht nur bei 2-Rädern was nicht!

Das sollte eine V-Klasse von Mercedes Benz sein, wenn ich mich nicht vollständig täusche!

In deiner Klasse sind der Polini Links/Rechts, der Simonini Links/Rechts und der LeoVinci SecSys wohl die Anlagen der Wahl.

Tja, da auch die LXV eine Blechkarosserie hat ist dein Vergleich mit Derbi (übrigens ist der Name vor Jahren an eine asiatische Holding-Gesellschaft verkauft worden) schlicht falsch! Und die Erfahrung lehrt das auch Handy's die gleich viel können nicht gleich verkauft werden. Warum, darüber möge jeder richten der sich entscheidet!

Aber wir können die Diskussion auch noch banaler gestalten: Ich liebe es mir Marken-T-Shirts zu kaufen! Ich bilde mir ein die Dinger wären aus irgendeinem Grund besser als der Quatsch von Kik und Konsorten. Ob's stimmt? Keine Ahnung, aber ich fühl mich besser!

Bitte bemühe doch zuerst einmal unsere Suchfunktion. Dann hättest du dir diese Frage sparen können und wärest von Information wahrlich erschlagen worden!

Lass mich nur sagen: Erstmal 'n andere Puff, dann geht auch wieder was am Gaser!

Vespa ist par definitionem ein Motorroller mit slebsttragender Blechkarosserie, und diese Bednigung ist auch bei der LX immer noch erfüllt!
HONK

Wenn alles passt sollte er meines Wissens nach mindestens 7 bar drücken!

Darum geht's auch nicht. Die V50 und die PK 50 sind Schaltroller älteren Bujahres mit denen man sich hier noch ganz gut auskennt. Allerdings find' ich schon das sowas im SF-Bereich nicht unpassend ist, schließlich können die meisten hier über solche Vespen noch was lernen. Ich hab' schon mal gelernt wie sowas aussieht!

Ich hab 'n paar sehr coole Fotos gefunden. Sind zwar von Profis, aber in jedem Fall sehenswert!

Hier gibt's doch eher die Schaltrollerfraktion. Wie sieht sowas eigentlich aus?

In den SF-Rahmen passen LF-Motoren nicht einfach so rein! Der Ansaugweg ist komplett anders gestaltet und einige Teile anders angeordnet so dass du die rechte Backe ziemlich weit ausnehmen mußt um einen solchen Motor zu fahren.

Aber 'n 102er sollte schon zumindest 80 laufen, alles andere ist Verschwendung!

Nur'n Dämpfer? Ich müsst ja auch das Innenrohr haben, sonst krieg ich den Quatsch nicht fest! Und ich glaub nicht das du 'n MHR-Pott zersägst, oder doch?

Also daran noch Gewinn zu machen dürfte wirklich schwer fallen. Aber sowas restauriert man auch bicht für irgendwen!

Du kannst den Hubraum nicht reduzieren, dann schlägt der Kolben an, was du reduzierst ist der Verbrennungsraum. So heisst der Raum in dem sich selbst im oberen Totpunkt das Gemisch aufhielte. In der Praxis wird das Gemisch bereits vor OT (in unserem Falle etwa 17° Kurbelwellendrehung) gezündet. Der Gedanke der dahintersteckt ist der das die Verbrennung in OT bzw. minimal danach ihren höchsten Druck entfalten soll!

Hat jemand sowas in Trümmer noch rumliegen? Ich hätte echt starkes Interesse die Idee gnadenlos nachzubauen!

Würdest du dich evtl. probehalber von dem guten Stück trennen? Ich hätte evtl. Interesse dran, vor allem wenn er mit 'nem Reserverad harmonieren würde.

Ich denk' auch irgendwas wie Technigas, Yasuni oder sowas, ich seh' mal ob meine Rollerschmiede noch was liegen hat!
Das mit den Schaumgummimatten werd' ich wohl auch versuchen müssen! Ich hatte mal das Vergnügen meine im Tunnel zu hören. Ich dreh den Hahn von 50 auf max, da röhrt die Wand neben mir wie'n Wespenschwarm. Zum Glück waren keine Bullen in der Gegend!

Die sieht aber fast aus als hätte sie oben auch mal eine Lampe gehabt. Ist das am Ende sogar das Gerippe einer Königin?

Um sowas zu retten sollte man schon Spengler sein. Sonst seh' ich da nur ganz wenig Hoffnung!

Genau sowas hatte ich befürchtet!