Ich selbst fahre eine XL1 und bin recht zufrieden. Allerdings bin ich firm im Umgang mit Werkzeug.
Die technisch ausgereifteste ist sicher auch die letzte Version, die XL2. Allerdings sind die Sprünge nicht mehr so groß wie von der ersten PK. Wenn du gedukdig bist, und Werkzeug dir nicht fremd ist ist die XL1 meiner Meinung nach die schönere. Wenn du Wartungsarmut schätzt und deine Vespa auch noch günstig sein soll ist die XL2 wohl eher pick of choice!
Tja, das ist wohl stark Überzeugungssache. Rein technisch muß man davon ausgehen das die XL2, die letzte gebaute Version der PK-Reihe, am weitesten ausgereift war. Allerdings ist sie stark an die derzeit vorherrschenden optischen Anforderungen angepasst worden was vielfach mit einem Abzug in der B-Note bewertet wird.
Technisch nahezu gleichauf war die XL1, dafür optisch ein wenig klassischer gehalten. Die Schaltung ist allerdings wegen der 2-Zug-Betätigung etwas fummeliger.
Die erste PK, die auch nur PK hiess ist über die Jahre mit vielen technischen Upgrades versehen worden. Empfehlenswert für die regelmäßige Benutzung ist sicher die 12Volt-Bordelektrik. Auch die CDI-Zündung ist im Vergleich zur vorher verbauten Kontaktzündung ein deutlicher Fortschritt in Sachen Wartung und Haltbarkeit.
Ich hoffe das hilft dir erstmal weiter!
Natürlich könnte es auch am Vergaser oder am Motor liegen, aber wie einige Vorredner schon angemerkt haben lässt du uns mit ziemlich wenig Infos verhungern:
Es wäre beispielsweise interssant zu wissen ob ein Tuningzylinder verbaut ist, oder welche HD im Vergaser steckt!
Ich habe noch keinen Sito gefahren, versuche aber mal meinen Polini in Worte zu fassen.
Schon auf meinem ersten Tuningzylinder, 50cm³ Polini, lies der Polini jede zurückhaltung vermissen. Man hört, und zwar deutlich das hier rauskommt was vorne reingeht!
Allerdings muß ich gestehen das der Puff auch eine schöne Leistungssteigerung mitverantwortet. Die Höchstdrehzahl verschiebt sich hörbar nach oben, alles in allem ein schöner Effekt.
Mit meinem zweiten Zyli, 77cm² Top Performances, schiebt er die Drehzahl auf über 8000 1/min, was für einen Graugußzylinder mit 6 Überströmern und ohne Motorbearbeitung schon recht ordentlich ist!
Ich würde an deiner Stelle beim Scooter-Center bestellen. Ich habe gute Erfahrungen mit denen gemacht. Die haben auch das Polini Kit zu verkaufen.
Ich könnte aber mal fragen was der Versand von 'nem Zylinderkit kostet, da ich ein ebensolches noch zu Hause liegen hätte. Bei Interesse bitte PN!
Davon abgesehen das ich mit meinem Polini Left keinerlei Probleme habe könntest du auch 'nen LeoVinci SecSys auf dem Setup fahren. Und auch die Down-and-Forward Anlagen sollten gut funktionieren!
Aber selbst dann kann man schnell mal auf billige Nachbauten stoßen bei denen die Magneten rausfallen.
Das liegt eher an der Düse. Wenn das Gemisch zu fett ist (Düse zu groß) erreichst du nicht mehr so hohe Geschwindigkeiten. Du solltest allerdings ein paar Tage lang mit der größeren Düse fahren bevor du abdüst(die größe der Düse verringerst). So bist du sicher das genug Gemisch im Zylinder vorhanden ist. Wenn du abdüst, so tue dies bitte in kleinen Schritten. Jeden Schritt erst auf Herz und Nieren prüfen bevor du mehr versuchst!
Chefkoch: Allerdings reicht es völlig wenn du die Kanäle einfach fräst, so dass es glatt aussieht. Die Unebenheiten sind dann noch absolut ausreichend!
In Ermangelung von sowohl Vespafahrt als auch Abendsonne - Nein.
Der User unter mir bügelt mit seiner Vespa auch zur Arbeit.
Nee, weil die Antwort offensichtlich ist: Der Raab (die fette Fritte) hat die letzten 4 studierenden Supersportler ja auch in der Pfeife geraucht - erstaunlicherweise!
Der User unter mir fährt neben Vespa auch noch Ford.
Wenn der Schmerz in den Augen nachgelassen hat sieht der Lack schon ganz geil aus. Ist'n Perleffekt, oder?
Nee, nur ab und zu 'ne Zigarre seit ich das rauchen drangegeben habe!
Der User unter mir hat nächste Woche auch Nachtschicht.
Nee, zuviel fett drin, und fett genug bin ich schon!
Der User unter mir kann bei MickieDee (McDonalds) ganz schlecht "NEIN" sagen.
Nein, er guckt in einen Röhrenbildschirm!
Der User unter mir hat grade Schluss mit seiner Perle.
Schreib mal "Rita" deswegen an. Die hat schön mehrfach den 50er D.R. als Ersatz für den Ori-Zylinder beim TÜV durchgeboxt. Aber rechne nicht mit einer derben Leistungssteigerung!
Dann passt was mit deiner Zündung nicht. Irgend was ist da lose oder Schrott. Schreib' mal "alexhauck" an, der hatte so ein Problem vor kurzem auch, oder benutz die Suchfunktion!
Das Original-HP4-LüRa ist auch nur an der HP4-Vespa verbaut worden. Und das ist eine XL2 mit geändertem Zylinder, Vergaser und eben dem Lüfterrad. Dementsprechend gab's das also nicht mit dem kleinen Konus. Es gab aber meines Wissens nach auch qualitativ hochwertige Teile mit dem kleinen Konus, nur werden die leider nicht mehr in "neu" verkauft. Und mich bei IihBäh drauf zu verlassen das ausgerechnet dieses was taugt?!? Nee, dann lieber 'n PK-LüRa (ca. 1800g ) oder 'n ausgedrehtes Originalteil.
Ich fand's gar nicht so furchtbar! Du solltest dir nur merken was wie wohin kommt. Dann ist das größte Hindernis der Mitteltunnel. Und den kann man mit Schweißdraht und ein bisschen Gefühl auch locker nehmen! Hilfreich ist auf jeden Fall wenn du überall gut drankommst!
Nein, für die Emmericher war die Vespa noch nicht bereit, und'n anderes hab' ich nicht gefunden!
Der User unter mir ist noch nicht volljährig.
