Beiträge von Nick50XL

Nein, der hockt vorm Rechner.

Der User unter mir will auch mal 'ne schöne Ausfahrt machen, findet aber keinen der mitfährt.

Also: Einige Händler bestellen direkt bei TP die den Zylinder sowie alle Ersatzteile immer noch produzieren.

Der Zylinder läuft echt geil! Ich fahre ihn in Kombination mit 'nem aufgeriebenen (17mm) Ori-Gaser und 'nem Polini Left! Und ich kann mich einfach nicht beschweren! Er zieht von unten blitzsauber raus und dreht bis einem vom Geräusch fast schlecht wird. Bei meiner Ori-Übersetzung und meinem Sigma-Tacho ergeben sich damit folgende Gangabstufungen:
1. knapp 20
2. knapp über 30
3. fast 50
4. ja nach Wind bis zu 68 km/h.

Ab 85cm³ wird der Ori-Gaser schon reichlich eng. Die meisten empfehlen den 19er! Du könntest aber auch einfach 'ne konische Reibahle mit 17mm Maß durch den gaser schrauben. Der Gaser sieht aus wie Ori und du hast trotzdem mehr davon. Ist zwar auch noch nicht perfekt, aber besser als nix!

Edith sagt du solltest außerdem auf 'nem 2-Rad (also nicht APE) auf jeden Fall was an der Primärübersetzung machen! Für Drehzahl sind die 85er eher nicht!

Jetzt mal ehrlich: Du glaubst allen ernstes das der COP den Zyli checkt wenn er dich mit 'nem Polini Puff weiterfahren lässt? Vergiss es. Der Polini ist 'ne zieliche Randalesau (ich fahr ihn selbst) und wenn du dem Hobel nicht gerade die volle Drehzahl gibst rafft keiner wie viel Hubraum drinsteckt! Mein Tip wäre also:
Besorg dir 'n 75er D.R. mit 3 Überströmern. Bau das Teil ein und hör dir deinen Hobel mal an. Wenn du Schiss kriegst: schmeiss den Polini raus und bastel 'ne Banane drunter!

Wie sie funktionieren soll steht in diesem Link: Klick mich ich bin ein Link!

Wenn der Hobel ohne Luftsammler besser läuft kannst du doch an 2 Fingern abzählen was passiert:
Der Luftsammler drosselt den Luftstrom zum Vergaser,
also ist das Gemisch ohne Lufti fetter!

Ergo: Versuch doch einfach mal 'ne etwas kleinere Düse (nur eine Nummer) und beobachte das Kerzenbild. Wenn sie besser läuft und die Kerze nicht anfängt grau-weisslich zu werden hast du die Bestückung!

Ganz nebenbei empfiehlt eine der ansässigen Tuningkoryphäen, nämlich Pornstar die Bitubo's ausdrücklich nicht für vorne, da sie zu hart sind und zum hoppeln neigen. Seine Wahl wäre der Malossi RS24 Dämpfer. Der ist dann definitive die Spitze der Fahrwerksevolution, allerdings auch der Preisskala!

Ansonsten würd' ich mich an PKracers Tips halten, insbesndere wenn dein Motor noch Ori ist!

Dazu mal'n paar Fragen:
Was willst du bei dem Durchschnittssetup mit 'ner Mazze-Welle. Die ist mal echt überflüssig!
Ich denke du wirst eher bei 60 km/h landen. Ich fahre 'nen 6Ü-Zyli (78cm³) mit aufgeriebenem Gaser (17mm) und dazu 'n Polini Left, O-Welle und O-Primär und ich komme nach Sigma-Tacho auf maximal 68 km/h.

Klappt Löctite ganz bestimmt? Die Kupplung ist ja in Öl, ob Loctite das hält weiss ich nicht. Auf jeden Fall den Schraubensicherungslack vorm befüllenn mit Öl aushärten lassen!

Das ist ja nicht gerade die einzige Empfehlung. Lies dir den Link doch mal in Ruhe durch. (Bei "auswählen" 102 anklicken) dann kannst du ungefähr abwägen welche Düse du brauchen wirst!

Das ist er!

Der User unter mir schreibt um 22.00 auch noch hier.

Und endlich auch für die Dello's: Vergaserinnenbeleuchtung! Aber beim Einbau immer bereit halten: Den Eimer für den Spannungsabfall!

Vergeblich gesucht habe ich die 8er Bohrlöcher! Die hatte ich mal Tütenweise!

Die Schwimmernadel (egtl. Schwimmernadelventil) befindet sich in der Schwimmerlammer des Vergasers.
Das heisst:
Du klappst deine Sitzbank hoch,
entfernst das Werkzeugfach (einfach rausziehen),
baust die Sitzbank ab(4 Schrauben SW 13),
baust den Tank aus(die 2 verbleibenden Schrauben SW 13),
Machst den Spritschlauch(Drahtklammer) und die Benzinhahnstange(Splint) ab,
löst die Vergaserschelle (lange Schraube von oben, Schlitz oder SW 10? ),
entfernst den Chokezug (am Hebel aushängen),
demontierst den Gaszug (seitl. am Gaser),
schiebst den Gaser komplett von der Gußkappe ab (drehend nach vorn).

Diesen Gaser drehst du dann auf Kopf (vorsicht tropft) und da siehst du auch schon die Schwimmerkammer (schwarz,Kunststoff).
Die beiden Schlitzschrauben raus und die Kammer abnehmen.
Der Schwimmer ist seitl. mit einem Stift gesichert den man herausschieben kann. Dann kommt dir die Nadel auch gleich entgegen.

Oben an der Nadel ist eine Gummispitze die eigentlich im Profil dreieckig aussehen sollte. Wenn man eine deutliche Einbuchtung erkennen kann solte die Dichtung erneuert werden!

Also: Wie paichi schon anmerkte: In D ohne D-Papiere ist nicht zulässig!

Und eigentlich reichen auch Kopien der Papiere nicht aus. Das lernt man aber schon in der Fahrschule!

Ich selbst fahre eine XL1 und bin recht zufrieden. Allerdings bin ich firm im Umgang mit Werkzeug.

Die technisch ausgereifteste ist sicher auch die letzte Version, die XL2. Allerdings sind die Sprünge nicht mehr so groß wie von der ersten PK. Wenn du gedukdig bist, und Werkzeug dir nicht fremd ist ist die XL1 meiner Meinung nach die schönere. Wenn du Wartungsarmut schätzt und deine Vespa auch noch günstig sein soll ist die XL2 wohl eher pick of choice!

Tja, das ist wohl stark Überzeugungssache. Rein technisch muß man davon ausgehen das die XL2, die letzte gebaute Version der PK-Reihe, am weitesten ausgereift war. Allerdings ist sie stark an die derzeit vorherrschenden optischen Anforderungen angepasst worden was vielfach mit einem Abzug in der B-Note bewertet wird.
Technisch nahezu gleichauf war die XL1, dafür optisch ein wenig klassischer gehalten. Die Schaltung ist allerdings wegen der 2-Zug-Betätigung etwas fummeliger.
Die erste PK, die auch nur PK hiess ist über die Jahre mit vielen technischen Upgrades versehen worden. Empfehlenswert für die regelmäßige Benutzung ist sicher die 12Volt-Bordelektrik. Auch die CDI-Zündung ist im Vergleich zur vorher verbauten Kontaktzündung ein deutlicher Fortschritt in Sachen Wartung und Haltbarkeit.
Ich hoffe das hilft dir erstmal weiter!

Natürlich könnte es auch am Vergaser oder am Motor liegen, aber wie einige Vorredner schon angemerkt haben lässt du uns mit ziemlich wenig Infos verhungern:
Es wäre beispielsweise interssant zu wissen ob ein Tuningzylinder verbaut ist, oder welche HD im Vergaser steckt!

Ich habe noch keinen Sito gefahren, versuche aber mal meinen Polini in Worte zu fassen.
Schon auf meinem ersten Tuningzylinder, 50cm³ Polini, lies der Polini jede zurückhaltung vermissen. Man hört, und zwar deutlich das hier rauskommt was vorne reingeht!

Allerdings muß ich gestehen das der Puff auch eine schöne Leistungssteigerung mitverantwortet. Die Höchstdrehzahl verschiebt sich hörbar nach oben, alles in allem ein schöner Effekt.

Mit meinem zweiten Zyli, 77cm² Top Performances, schiebt er die Drehzahl auf über 8000 1/min, was für einen Graugußzylinder mit 6 Überströmern und ohne Motorbearbeitung schon recht ordentlich ist!

Ich würde an deiner Stelle beim Scooter-Center bestellen. Ich habe gute Erfahrungen mit denen gemacht. Die haben auch das Polini Kit zu verkaufen.
Ich könnte aber mal fragen was der Versand von 'nem Zylinderkit kostet, da ich ein ebensolches noch zu Hause liegen hätte. Bei Interesse bitte PN!

Davon abgesehen das ich mit meinem Polini Left keinerlei Probleme habe könntest du auch 'nen LeoVinci SecSys auf dem Setup fahren. Und auch die Down-and-Forward Anlagen sollten gut funktionieren!