Beiträge von Nick50XL

'Nu hat die XL ja sowieso 'ne elektronische Zündung. Ich werd's wohl bei Gelegenheit einfach mal testen!

Ich werd' mal kurz nach bestem Wissen und Gewissen zusammenfassen:
(A)
1. Es muß dir gefallen!
2. Versuchs mal in den Gelben Seiten. Mir fiele spontan kein Sattler mit Empfehlung ein!
3. Kunstleder! Echtleder färbt aus!
4. K.P.

(B)
1. Du kannst so viele Klemmspiegel dranbasteln wie du für richtig hälst, allerdings lässt man sowas beim TÜV nicht gelten. Die zweifelhafte Stabilität qualifiziert sie nicht gerade als ausschliessliche Rückspiegel. Zumindest der linke Lenkerspiegel muß wohl dranbleiben.
2. siehe (A) 1.

Na offenbar nicht, oder hast du schon mal jemanden mit einer Briefmarkensammlung beim TÜV gesehen?
Ich bin mir nur nicht 100Pro sicher wie den erwähnten Prüfer das Karriereende ereilte. Zwangsruhestand oder Verlust der Zulassung?!?

Heisst das im Klartext es käme auf einen Test an?

Hab' heute entdeckt das es bei 'nem Händler in der Gegend keine W4AC mehr gibt sondern nur noch WR4AC. Ist das irgendein Nachfolgemodell von Bosch?
Sind die Dinger austauschbar?
Oder gibt es so gravierende Unterschiede das eine Benutzung im Vespa-Motor nicht möglich ist?

Ich hab' schon herausgefunden das Gewindesteigung und -länge gleich sind.

Meines Wissens nach gilt die Zulassung nur in Verbindung mit 125er oder 200er Ori.Motor. Für alles andere muß der TÜV Freigabe erteilen!

Für mich hat sich das nach 'nem konstanten Schub angefühlt. Klar, im oberen Drehzahlbereich schiebt's kräftiger, aber so'n richtiger Kick ist ausgeblieben! Ich vermute auch das meine Übersetzung im 4ten Gang tatsächlich zu lang ist. Ich teste das mit dem abdüsen allerdings noch wenn mein Gaserdichtsatz bei meinem freundlichen Pia-Partner eingetroffen ist!

Der Top Performances ist ein 6Ü-Zyli mit etwas vergrößerter Bohrung im Vergleich zum 75cm³-Klassiker.
Ich weiss aber echt nicht wie viel Drehzahl er machen sollte, es klingt als wäre ich im dritten schon hart am Limit!

Scheisse!
Also erstmal Düsen raten! Ich setz' mich dran und halt euch auf dem laufenden!

Hmm, ja nee, kann sein!?! Wenn ich's wüsste würd' ich ja nicht fragen.
Der Zyli ist grad erst drin, deshalb hab' ich erst mal mit der 80er Düse angefangen. Werd wohl hoffentlich bis zum Sommer noch ein bisschen fahren können und dann mal Kerzenbild prüfen. Die 78er Düse liegt aber schon im Schuppen.
Das Getriebe ist noch komplett Ori XL1. Was mich wundert ist nur das sie ja in den ersten 3 Gängen dreht wie die wilde Wutz (fast Zwiebacksägensound), nur im 4ten hapert's.
Die Zündung steht Serie, also 17° vor OT, werd ich aber zum Sommer hin auch noch mal [lexicon='abblitzen',''][/lexicon], man weiss ja nie!

Ich kann allerdings fast nicht glauben das ich noch mehr Vergaserquerschnitt brauche. Mit meinen 17mm hab' ich schon mehr als die meisten!

Bei uns in der Firma werden Formwerkzeuge mit Trockeneis gereinigt. Das Metall wird damit genau gar nicht angegriffen, lediglich lose Schmutzteile entfernt. Ich würde auch schätzen das entlacken damit sehr aufwändig wenn nicht gar unmöglich wäre. Entrosten wird sicher nicht klappen!

Hallo!
Nach 2 Saisons mit meinem getreuen 50er Polini hab ich grade auf 'nen 77er Top Performances umgerüstet. (Ja 77! Die Bohrung ist minimal größer)
Er läuft echt Spitze, dreht mit dem Polini Left Sahne hoch und reisst auf der Geraden im 3ten Gang knapp 50 Klamotten laut meinem Sigma-Tacho. Allerdings geht im 4ten nicht mehr so doll viel. Er erreicht einfach nicht die Drehzahlen, bei etwa 57 ist der Arsch ab!
Ist das in dem Hubraumbereich normal oder muß ich über kurz oder lang in 'ne Rennwelle investieren?

Ach ja, dazu gibt's:
auf 17mm aufgeriebenen Ori-Gaser,
80er HD mit Ori ND,
4 Zusatzlöcher im Luftsammler,
Ori Drahtgittereinsatz,
direkte Luftzuleitung in den Vergaserraum!

Ho, Ho, Ho!
Ich finde so'n schönen V8-Big-Block-Sound auch nicht zu verachten. Insbesondere wenn der 4-fach-Vergaser sich so richtig abmüht genug Sprit reinzuschaufeln. Und wenn um den V8 dann noch 'n '69er Charger ist (á là Dukes of Hazzard) würd' ich mich auch nicht lumpen lassen!

Das blöde ist das ich den Wagen nur zu Weihnachten ein mal volltanken könnte, da gibt's die Jahressonderzahlung! Da ist die Vespa einfach deutlich sparsamer!

Außerdem gibt's bei S&S sogar selbstentwickelte Auspuffanlagen für'n 133er! Und die Jungs haben echt 'nen Ruf wie Donnerhall!

Polini hat zuletzt auch den Evolution für die Vespa gebracht. Gesehen beim SCK !

Außer den von dir genannten Anlagen wären auch der LeoVinci SecSys und die Simonini Tailgun geeignet. Dazu gibt's beim IihBäh zwischendurch Anlagen von Proma die auch funzen sollten. Wenn du mit dem Motor ans Limit gehen willst (von wegen fräsen und so) würde auch eine Down-and-Forward-Anlage funktionieren. Gibt's z.B. von Zirri, Simonini, usw.

bytheway: Du solltest an deiner Rechtschreibung arbeiten!

Optimal!

Du meinst doch bestimmt 'n Membranansaugstutzen?!?
Fährst du die Ori-Welle?
Auf Smallframe-Setup schon nachgesehen?

Ich würde 'ne kleinere Hauptdüse versuchen.

rally221: Sehr gelungene Ausarbeitung. Ist das Urheberrecht geklärt? Ansonsten müssten wir es - so leid mir das tut - aus dem Forum nehmen!

Schwidi: Ist das von JBO?
Dickesmensch: Ich hätte gedacht die Jungs haben sich mindestens alle Knochen gebrochen! So verdammt viel Glück hat keiner verdient der vor den Bullen abhaut!