Beiträge von Nick50XL

@ sleeper: Dafür muß bei der XL2 die komplette Gabel getauscht werden, weil der Lenker nicht mehr nach diesem "Klemmprinzip" befestigt ist. Wenn man sich die Arbeit machen will sicher ein sehr geiler optischer Effekt, allerdings für'n Anfänger ziemlich viel Aufwand!

Hast du mal 'ne neue Kerze reingespaxt? Meistens klappt das dann gleich viel besser!

So weit ist es ja bis jetzt noch nicht!
Was mich am Markplatz viel mehr stört ist diese IihBäh-Mentalität. Ich hatte ernsthaft erwogen einige Angebote zu löschen in denen es seitenweise um Preisverhandlungen geht. Außerdem gehören in solche Threads keine Kommentare á là : Zu teuer, zu billig, hab' ich bei eBay gesehen usw. Wenn man kein Interesse ann den Angeboten hat kann man ja auch einfach mal nix schreiben! Das nimmt auch keinen Platz weg.
Ansonsten soll hier ruhig jeder verkaufen was er loswerden will, so lange es nicht zu absurd wird!

Ins Getriebe kommen bei üblichen Vespas 250ml !

Besser als der pkracer hätt' man's nicht sagen können. Heutzutage werden die original Yankees soweit ich weiss nicht mehr hergestellt. Das abgebildete wäre in neu (z.B. SCK, SIP) als Yankee-Style-Sitzbank zu erwerben!

Mein Fuhrpark wird durch einen Ford Mondeo Fließheck von '95 ergänzt der sich mittlerweil mehr und mehr in seine Bestandteile auflöst!

Beta_Erpel: Ich muß kurz korrigieren: Das abgebildete Exponat zeigt mitnichten einen Ford, sondern einen der extrem raren Shelby 500 GT. Das Teil hat so unglaublich viel Power das es auch mal ganz locker 285er Pellen aufraucht!

Am liebsten würd' ich meinen Pampersbomber gegen einen Chevi Caprice Station eintauschen! Da drin kann man 'ne ganze Familie und 'ne Vespa und Reisegepäck transportieren! So Geil, und so verdammt riesig!

@ shova 50: 'Ne Vollwangenkuwe ist eine ohne Drehschieberaussparung. Dafür dichtet sie die Dichtfläche nicht ab! Du merkst schon, so einfach kann man die nicht einbauen, und du hast recht. Eine Vollwangenwelle ist nämlich nur bei einem Membrangesteuerten Motor sinnvoll. Dabei sorgt sie dafür das im Motorgehäuse möglichst wenig Luft verbleibt, so daß der Unterdruck des Zylinders beim ansaugen noch gesteigert wird!

Und zum Thema Polini vs. D.R. : Die Entscheidung ist wohl 'ne Glaubensfrage. Der eine sagt's so, der andere so! Fakt ist das beide einen jeweils vergleichbaren Zylinder auf dem Markt haben, wenn man Polini HP mal absieht!

Der Effekt ist mit 'ner kleineren Düse vergleichbar. Ob du jetzt mehr Luft zu der größeren Spritmenge gibst oder die geringere Luft mit weniger Sprit anreicherst ist im Endeffekt doch sehr ähnlich. Allerdings mußt du schon ein wenig drauf achten das du auch genug Sprit im Brennraum hast, sonst verlierst du auch wieder Leistung. Und mit Zusatzlöchern im Lufi muß man auch das Kerzenbild im Auge behalten. Nicht das das Gemisch zu mager wird und man sich doch den Kolben zerballert!

Auf jamendo - - kann man legal und für Nüsse runterladen. Für deinen Geschmack würd' ich dringend das Album Lies and Speeches von Hype empfehlen! Außerdem ist die "Melancholy EP" von Iced Earth 'n echter Tip, insbesondere "Watching over me"

Aber du hast doch Ohren oder? Du solltest einfach nicht voll ausdrehen! Dabei ist die Geschwindigkeit relativ Hupe! Du solltest den Satz nur in der Anfangszeit mit der Maximaldrehzahl verschonen!
Obwohl es auch Freaks gibt die sagen wenn er nicht sofort klemmt klemmt er gar nicht - oder - Wenn er das nicht ab kann hätt' er kein Zylinder werden sollen.
Auch die Kilometerangaben variieren je nach Hersteller recht stark!

Hallo!
Es freut natürlich das du genau hier gelandet bist, und ich denke du kannst dir einiges an technischen Ratschlägen abholen.
Um das Forum allerdings vor Überflutung zu schützen sehen wir es lieber wenn du dich in diesem Thread vorstellst: hier könnt ihr was von euch erzählen

schönen gruß!

Kürzer?
'Ne Rennwelle hat andere Steuerzeiten, also die Phasen wo der Einlass frei ist! Und den Vergaser kann man in ausgebautem Zustand leicht erkennen. Der Querschnitt steht an der Seite drauf!

Es geht bestimmt, evtl. mußt du halt ein bisschen was ändern! Aber er dürfte ein bisschen klein aussehen denke ich! Im Endeffekt ist es wohl Geschmacksache!

Ich meine den Gesamtwiderstand der Schieberstrecke!

Das heißt es gibt bestimmt 'ne Möglichkeit 'nen 50er Motor in 'ne PX zu basteln. Allerdings wird sich die Sache wohl kaum rechnen, zudem muß man schon ernsthaft wahnsinnig sein um sowas anzufangen!

Bau das Teil ab und leg die Bruchkante so exakt wie möglich aneinander. Dann legst du ein wenig Glasfasermatte auf und pinselst das mit Epoxidharz ein. Sowas gibt's in der Nähe des Autobedarfs im Baumarkt. Nach Anleitung benutzen und aushärten lassen, evtl. anschließend nochmal auf der Sichtseite überschelifen und ein bisschen lackieren. Mit GFK hält das bombenfest!

Ich fürchte auch das die einzigen Unterschiede an den Haltern liegen. Mein Left hat nämlich ziemlich perfekt unter meine XL gepasst!

Es bleiben ja nicht allzuviele Möglichkeiten. Hast du den Geber schon mal durchgemessen? Du solltest zwischen 2 Anschlüssen die komplette Strecke des Gebers messen können, am dritten kannst du den Widerstand des Kraftstoffstandes messen.
Und hast du schon mal versucht Strom an die Leitungen zum Geber anzulegen (max. 12 Volt) ? Dann sollte der Geber voll ausschlagen. Macht er das nicht ist wohl dein Instrument im Eimer!

Das hängt stark davon ab was du spachteln willst. An Kunststoffteilen hab' ich mit ganz ordinärem Karosseriespachtel gute Erfahrungen gemacht, an Karosserieteilen empfiehlt sich eher Metallspachtel. Meinen Kauf ich beim Praktiker meines Vertrauens !
Wenn du das Zeug für unterm Lack meinst ist wohl Spritzspachtel das Mittel der Wahl, weil man ihn einfacher und gleichmäßiger auftragen kann, damit hab' ich allerdings keine Erfahrung!

PK 80 und PK 80 S kann ich dir grad nicht wirklich weiterhelfen, fürchte aber das es dabei nur um minimale Unterschiede geht, irgendwas mit Ausstattung oder so. Verlässliches hat bestimmt Rita auf Lager, da mußt du aber warten bis sie postet!
Bei 2- und 3-Loch geht es um die Befestigung des Ansaugstutzens. Bei neueren Modellen (meines Wissens nach ab den XL-Baureihen) ist Vespa dazu übergegangen den Ansaugstutzen mit einer anderen Befestigungsplatte auszustatten die nicht mehr mit 2 sondern mit 3 Schrauben befestigt wird. Ob der ASS dabei auch einen anderen Verlauf bekommen hat weiss ich leider auch nicht!