Beiträge von Nick50XL

Von den empfehlenswerten wahrscheinlich gar keiner. Du müsstest dich vielleicht mal bei umsehen. Vielleicht findest du einen eingetragenen der in etwa einem deiner Wunsch-Püffe entspricht.

Wenn das Teil vor dem Ausbau noch seinen Dienst getan hat besteht doch kein Grund es zu ersetzen. Außerdem sieht mir das Ding noch nicht sehr verschlissen aus.

Der Tacho ist als Einheit verpresst. Den kriegst du nur mit Gewalt auf, und dann mußt du dir noch ausdenken wie der wieder zusammen geht. Ich würd's lassen!

Oder wenn du richtig auf die Kacke hauen willst besorgst du dir den Polini HP Alu-75er. Dafür braucht man nicht nur 'nen 19er Gaser sondern auch 'ne andere Luftleithaube, dafür hat das Teil bei optimalen Bedingungen auch so viel Leistung wie'n 112er!
Ist aber leider idiotisch teuer!

Bei mir kommt das Zeug an den Motorklappen zum Einsatz, weil ich diese Gumminoppen rausgemacht habe. Da klappert gar nix mehr!

Du bräuchtest einen der richtig Gas macht, z.B. PM40, Hammerzombie oder ähnliches. Die fallen aber ziemlich sicher unter deine Beschreibung "Krawalltüte". Das tun die von dir gewählten allerdings auch. Der einzige "Tuning"auspuff der das nicht macht ist der Sito-. Allerdings taugt der auf 'nem 130er SF-Zyli mal gar nix!

Was ich bei RSE gesehen habe ist nur das sie unheimlich viele Vespa-Teile aus dem Sortiment genommen haben!

Zieh dir mal die Auspufftips von rein. Dann schreibst du die genannten Anlagen wohl nicht mehr auf deinen Wunschzettel.

Heißt aber andersrum:
Jeder Motor der eine Vollwangenwelle hat hat auch einen Membraneinlass (wenn er funktioniert )

Auch von mir alles Gute!

Dann lies dich doch mal bei ein. Da gibt's auch ein paar schöne Tips zur Optimierung der Drehschiebersteuerung. Die machen aber keinen Sinn für den Ori-Zylinder. Da würd' ich eher mal nach den Überströmern gucken. Gib in der SuFu mal Portmap ein. Vielleicht hast du da Glück. Fettkimme hatte so was mal gepostet. Das Prinzip lässt sich grundsätzlich auf jeden 2-Takt-Motor anwenden.

Mit dem Ori-Zylinder reicht die Leistung nicht aus um dann noch vernünftig anzufahren.

1. Vollwangenwelle funktioniert ausschließlich mit einem Membrangesteuerten Motor. Ohne wirst du die Karre sicher nicht ans rennen bringen.
2. Bei der Membransteuerung ist der Unterdruck im Motorgehäuse von großer Bedeutung für die angesaugte Spritmenge. Die Vollwangenwelle verringert das nutzbare Gehäusevolumen auf ein Minimum, so daß der Unterdruck so groß als eben möglich wird.

Absolut schick!
Wenn die Mühle komplett ist mußt du unbedingt noch 'ne komplette Foto-Love-Story posten!

Allright! Ich ziehe meinen Einwand zurück!

Eine oder zwei Nummern kleiner ist halt 'ne 68er bzw. 69er Düse. Die anderen Düsen kannst du so lassen.

Um noch mal auf dein ASU-Problem zurück zu kommen: Soweit ich weiss braucht man die ASU erst nach Baujahr '89. Vielleicht hätte dir das 'ne Menge Ärger erspart! Nur mal so!

Auf jeden Fall einen größeren. Also schon einen der auch 'nen lichten Querschnitt von 24 hat. Sonst verschenkst du ja den Gaservorteil sofort wieder. Eigentlich sollte der 24er Gaser auch gar nicht auf den Ori-ASS passen.

Die Kaskade ist wahrscheinlich grundiert. Wieso hast du dir nicht 'ne Lacksprühdose besorgt, die Kaskade entfettet und dann einfach mal lackiert? Das sieht bestimmt besser aus als dein Folienexperiment.

Immer schön langsam mit Teilen tauschen. Erst mal lohnt es sich rauszukriegen was überhaupt verbaut ist. Im Zweifelsfall ist es billiger den Tuning-Motor abzugeben und sich einen unverbastelten zu besorgen.
Wie zOo! schon schrieb, im zweiten Gang 60, das ist mit 'nem 75er Satz kaum zu machen. Der Zylinder liegt mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit bei über 110cm³. Außerdem ist die Übersetzung länger als sie sein sollte.
Die Luftsammler sind übrigens auch in Serie ähnlich. Die Filterung findet in einem Metallnetz statt das etwas weiter zum Gaser hin eingebaut ist.

Also: Krieg erst mal raus was du dir da angelacht hast, danach formulierst du was du eigentlich willst, und das lässt du uns dann wissen. Dann kommt Hilfe!