Beiträge von Nick50XL

Dein Beitrag wäre im folgenden Thread besser aufgehoben gewesen:
hier könnt ihr was von euch erzählen

ganz nebenbei freut's mich natürlich der erste zu sein der dich in diesem forum willkommen heisst!

Obwohl mit 125cm³ ausgerüstet fällt die Primavera zu den Smallframes. Der Rahmen ist meines Wissens nach ziemlich baugleich mit dem einer V50!

Zivi, weil ich mir meinen Tinitus nicht beim schießen sondern beim Vans Warped '98 (Hünxe Schwarze Heide) geholt hab' , just während meines Ersatzdienstes!

Festival oder Konzert einer einzigen Band?

Liegt wohl in der Natur der Sache das man bei 'ner Fuffi meist den höchsten Gang fährt. Zu schnell ist man ja doch eher selten.

@ toby hawk: Gauguru hat eine Vespa die ab Werk ein 3-Gang-Getriebe verbaut hat. Das ist komplett anders abgestuft als die 4-Gang Version.

Direkt ins Gesicht, weil ich mir dann die Spucke wegwischen kann!

Sonnenbrille oder getöntes Visier?

Die XL hat (meines Wissens nach) keinen Filzring mehr verbaut. Die haben einen O-Ring der den Vergaser zum Ansaugstutzen abdichtet.

Zum ersten ist es natürlich nicht optimal für Die Kupplung wenn du im zweiten anfahren mußt. Ich fürchte du lässt dann auch recht lange schleifen.

Da deine Basis eine V50 ist solltest du einen PK-Motor mit 2 Schaltzügen verbaut haben (im Gegensatz zu den Motoren der XL2 mit Push-Pull-Schaltung). Hast du schon versucht die Schaltseile ein bisschen zu verstellen? Die sollten zu finden sein wenn man sich den Motor von unten ansieht. Die Verstellschrauben einfach mal ein bisschen fester oder lockerer stellen und dann beim schieben vorsichtig versuchen ob's in eine Richtung besser wird.

Bei deiner PK-XL sollte der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] egentlich schon serienmäßig auf 17° vor OT stehen. Zur Sicherheit nochmel [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] schadet aber bestimmt nicht.

Scooter-Center Köln empfiehlt übrigens 'ne 3.00er Primär und 'nen Sportauspuff. Die Rennkurbelwelle sollte auch nicht fehlen wenn du den Zylinder auch im oberen Drehzahlbereich optimal fahren willst. Aber das nur nebenbei.

Hattest du den Vergaser schon mal versucht einzustellen? Evtl. ist auch nur das Standgas zu niedrig eingestellt!

Also, hallo erstmal!
Zum Zylinderproblem: Soweit ich weiss ist der größte Zylinder der auf den 80cm³-Rumpf passt und mit 125er Lappen fahrbar ist ein 100cm³-Zylinder. Also sieht es in dieser Richtung scon mal nicht so gut aus.
Solltest du einen Motorradführerschein haben stünde auch ein 135cm³-Zylinder zur Debatte.

Die Teile sind in den vespa online shops zu bekommen. aber eigentlich sollte auch dein (hoffentlich) freundlicher piaggio-partner vor ort solche kleinteile noch haben.

Restaurant, denn vornehm geht die Welt zu Grunde!

Star Wars oder Star Trek?

Vielleicht ist ja auch die Vergaserinnenbeleuchtung gemeint.

Aber Scherz beiseite, der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] muß auf jeden Fall korrigiert/geprüft werden!

Niagara-Fälle mit dem Tretboot, weil man so 'nen Speedkick schon mal gut gebrauchen kann!

Düsseldorf, weil ich Köln nicht so vertrag!

Vespa, weil ich sonst hier nix verloren hätte!

Pattex zum kleben oder zum schnüffeln?

@ black: Und du bist dir sicher das das 'ne Kopfdichtung ist? Ich möchte wetten das du eher 'ne neue Fußdichtung dabei hast. Die ist nämlich an der Vespa vorgesehen. Mit einer Kopfdichtung arbeitet man bei Smallframetuning nur bei Zylindern ab 130cm³ in Zusammenspiel mit einer Langhubwelle!

Zusätzlich würd' ich mir Gedanken machen ob du im höchsten Drehzahlbereich nicht Leistung verschenkst. Durch die längere Steuerzeit einer Rennkurbelwelle würdest du auch bis in höchste Drehzahlen perfekte Füllung erreichen!

Zu den Rennwellen kann ich leider nix sagen. Das einfachste und günstigste wird wohl sein dir die Teile einer PK oder PK-XL zu besorgen. Einfach mal im Forum oder bei IihBäh nach einer entsprechenden Schlachtplatte suchen.

Die Sache mit der 12V-Zündung bedeutet wohl das die Rennwelle 'nen großen Kurbelwellenkonus hat wie er bei PK-Modellen verbaut worden ist. Da diese Modellreihe mit einer 12V-Zündung ausgerüstet ist wäre der Umbau zur Pflicht geworden. Versuch mal die Suchfunktion, Beta_Erpel hat sich letzlich mal an den Umbau gewagt!

Ihr seid aber hart zu dem armen Filter!

Die Sach liegt allerdings so, das der Filter eigentlich nur dann Sinn macht wenn der Motor die zusätzliche Luft auch verarbeiten kann, respektive benötigt! Das ist aber nur bei sehr radikalen Tuningmaßnahmen der Fall, also kannst du dir sowas für deinen Alltagsroller ziemlich sicher sparen.

Ganz nebenbei muß man sich bei einem Filter dieser Bauart natürlich darüber im klaren sein das das Verhältnis zwischen Sprit und Luft weiterhin stimmen muß. Es gilt also auch die Größe der Hauptdüse zu beobachten und gegebenenfalls anzupassen!

Also das Licht im richtigen Winkel find ich jetzt nicht so schlecht. Ich würd's dranlassen!

Für den 85er Satz sind sowohl 19er Gaser als auch 'ne 3.00er Primär eigentlich Pflicht! Da der Zylinder aber sehr auf Drehmoment ausgelegt ist und Drehzahlorgien nicht so viel abgewinnen kann kannst du dir sowohl die Rennwelle als auch das Lüfterrad sparen! Bei deinem Setup würd' ich allerdings über eine verstärkte Kupplungsfeder nachdenken. Im Zweifelsfall auch die Beläge erneuern!

Und das hatte ich mit der sog. Mindestintelligenz der User gemeint die ich gern' vorraussetze. Ich werde diese Annahme in Bezug auf deine Person also demnächst streichen! Schönen Gruß dann noch!