Beiträge von Nick50XL

Zu allem Überfluß sind solche Verletzungen wie die erstgenannten noch zusätzlich schmerzhaft wenn man weiss das eigentlich nur die eigene Dummheit Schuld hat, und niemand sonst!

Und das ist ja das Hauptproblem! Wer schön fahren will muß schleichen!

Hat die 200er nicht in jedem Fall eine Batterie?

Ja das könnte schon helfen! Noch besser helfen würd' allerdings 'nen 75er Zylinder und 'nen geeigneter Sportauspuff!

Mal im Ernst: Die alten Vespen sind leider nicht optimal motorisiert. Die 3 PS oder was die haben ziehen leider keinen Hering vom Teller, und dazu kommt das sie auch noch recht schwer sind. Die meisten hier fahren mit ihrem Originalsatz nur maximal 55-60 km/h. Deshalb fahren auch recht viele hier nicht mehr ihren Originalsatz!

'Ne andere Möglichkeit wär' das der Schwimmer undicht ist und mit Sprit vollläuft. Ist zwar nicht sehr wahrscheinlich, aber das Ergebnis bleibt doch das gleiche: Der Geber muß neu!

Aber wenn du weisst wie's auseinandergeht dann weisst du auch wie's zusammengeht! Ich sach nur: Einbau in umgekehrter Reihenfolge!
Im übrigen gibt's im Netz auch jede Menge Explosionszeichnungen die weiterhelfen können, und wenn's so gar nicht weitergeht kannst du ja einfach mal in diesem Forum fragen!

Gib in der Suche mal Pinasco ein! Das sollte schon helfen.
Ich hab' zwar mal gelesen das man das Ritzel durch den Kupplungsdeckel einbauen kann, allerdings hab' ich das selbst noch nicht gemacht!

Mein Polini-Gußzylinder ist schwarz ausgeliefert worden. Ich denk' mal das das bei dem Original ähnlich ist. Ich bin allerdings schwer erstaunt darüber wie schnell so'n Teil erste Rostspuren ansetzt!

Ooooooooooooooooohhhhhhhhhhhhhhhhhhhkay!
Hoffentlich kriegt er das einigermaßen zügig geregelt, ich bin fast versucht ihn zu vermissen!

Außerdem ist es zumindest nicht ratsam. So Flip-Flops sind ja nicht getade für ihre Schutzwirkung bekannt.

1. Die 3-Scheiben Kupplung sollte auch passen, weil die Scheiben dann etwas dicker sind.
2. Du könntest dir z.B. diesen Satz bestellen!

Hoi Alfons!
Das kann schon sein das sich dein Zylinder schnell mal ein bisschen Rost einfängt, ist halt Guß. Und wahrscheinlich hattest du einen kleinen Klemmer.
Ich würd' mal versuchen ob die Vespa mit dem richtigen Sprit (vielleicht etwas mehr Öl) wieder zum laufen zu kriegen ist, und wenn ja, wie viel Leistung verloren ist.
Sollte wirklich gar nichts mehr gehen dann schau mal unter der Rubrik "Allgemeines". Da gibt's 'ne Liste mit Online Shops (ganz oben) von denen jeder einen Originalnachbauzylinder (die Piaggio Originalteile sind leider rar und teuer) besorgen können müsste!

Ich würd' sagen jeder sollte das Öl benutzen mit dem er am besten fährt. Ich fahr' auf meinem leicht getunten Setup (aber auch vor dem Umbau) Castrol RS 2T, vollsynthetisch. Ich hab damit keine Probleme!

Schönen Urlaub dann mal!

bytheway:
Was ist eigentlich mit unserem Mückenmoderator los?
(Moskito, für die die's nicht verstanden haben!)

@ Honeyfizz:
Um dazu nochmal selbst Stellung zu nehmen: Ja ich bin von dieser Mühle begeistert!
Und ich hab mit dem Verweis nur Bezug auf die Frage genommen. Die Frage lautete ja: Was segnet der TÜV alles ab? und nicht Wie krieg ich meine Karre möglichst einfach und legal schneller? .
Zu dieser Frage ist die 250N von S&S einfach das beste Beispiel. Natürlich stecken in der Karre 1000e Arbeitsstunden, natürlich können die wenisten von uns so einen Riesenaufwand betreiben, vom wollen mal gar nicht zu reden, aber dieses Monstrum ist der Beweis dafür das der TÜV immer mit sich reden lässt wenn man die davon überzeugt das die Umsetzung 1a ist!

Beim 4-Takter wären die klassischen Tuningmaßnahmen aus dem Autosport denkbar. Ventile vergrößern, schärfere Steuerzeiten, Abgasanlage mit geringerem Gegendruck (nicht wie beim 2-Takter), Kompression erhöhen, Ansaug- und Abgaskanäle polieren (von innen versteht sich).
Das alles würde deiner Vespa etwas auf die Beine helfen, allerdings weiss ich nicht inwieweit das bei der ET möglich ist, oder welcher Motorenbauer sowas macht!

Wie schon aus dem Schrauberling Zitat, ich denk dein 75er Zyli ist zu klein.
Denkbare Alternativen zum Polini wären Simonini Tailgun, Leovinci SecSys oder Poliini Righthand!

1. Wenn du nur auf Beschleunigung übersetzen willst lässt du einfach die Originalübersetzung drin, kürzer geht's nimmer!
2. Für 'nen 75er ist der Polini Left 'ne gute Wahl. Aber auch LeoVinci SecSys und die Simonini Tailgun wären genausogut denkbar.
3. Ich würd' das lassen, in diesem Hubraumbereich ist Verdichtung etwas mehr Wert. Normalerweise wird der Zylinder übrigens ganz ohne Kopfdichtung gefahren. Das macht man eigentlich nur wenn man auf 'ne Langhubwelle umrüstet.
4. Das hängt stark davon ab was du für 'nen Vergaser drin hast. 16/10 ist schon etwas mau, 'nen 16/15er würd' ich allerdings nicht ersetzen, dafür ist der Unterschied zu gering.

Wenn du richtig Power haben willst würd' ich in jedem Fall zu einem Zylinder mit 10 Überströmern raten. Gibt's sowohl von Polini als auch von D.R., bei Malossi bin ich mir nicht ganz sicher, wundern würd's mich allerdings nicht!

1. Wenn du die Drossel drin lässt nicht, wenn du sie raumachst lachen die dich wahrscheinlich aus, weil der Leistungsgewinn (vor allem mit dem Originalzylinder) nicht gerade gigantisch ist!

2. Mit der Drossel ist der so wie der Original (abgesehen von der Verarbeitung) , ohne etwas kräftiger.

Dazu würd' ich aber mal ein bisschen stöbern, zum Sito Plus ist schon 'ne Menge geschrieben worden!

Schau dir mal bei die 250N an. Das segnet der TÜV alles ab wenn man vernünftig arbeitet!