Beiträge von Nick50XL

Sogar die einzige die mir einfallen tät!
Ist aber auch nicht übermäßig viel Arbeit. Bremspedal losnehmen und etwas runterhängen und dann mit dem Teleskopmagneten noch mal versuchen!

Ich meinte den LINK von King Boo!

Wenn ich du wäre würd' ich dringend auf 1:50 umstellen, 1:25 ist echt 'n bisschen sehr viel Öl. Außerdem würd' sich 'ne neue Zündkerze sicher rechnen, und wenn du dann noch den Vergaser sauber gemacht hast würd' ich's auf 'nen neuen Versuch ankommen lassen!

Aaaaaaalso:
So ganz richtig ist deine Info bezüglich der Tuningzylinder nicht, die Leistungssteigerung hängt da doch sehr stark vom gewählten Zylinder ab!

1. Soweit ich weiss sind die Rahmen der PK125 und der PK 50 identisch, das heisst: eigentlich ja!

Nebenbei fällt mir im Moment gar keine Vespa mit Fußschaltung ein!

2. Plug-and-Play bezieht sich nur auf die großen Teile, das heisst nicht das du auch die Stecker original übernehmen kannst, zumindest nicht ungeprüft. Wär doch sonst auch lengweilig!

3. Wenn du den Originalauspuff dran lässt kannst du auch das Hinterrad übernehmen. (Dazu auch 1.)

4. Keine Ahnung, allerdings sind beim eBay (mein persönlicher Priceguide) Angebote für 125er PK-Motoren rar gesät. Wenn du ganz viel Glück hast hat Rita vielleicht noch einen da!

Schrauberling sagt dazu:
Der down & forward zählt zu den leistungsstärksten in seiner Klasse. Der Dämpfer kommt schräg unter dem Trittblech rechts heraus und bietet somit eine spektakuläre Optik!!! Ideal ab 125ccm aufwärts. Angenehmer Sound, hohes Drehzahlband. Der Karbondämpfer ist allerdings Geschmacksache…

Meiner Meinung nach, eine der Anlagen, die am besten zum 136er Malossi paßt (hohes Drehzahlniveau)

Eine interessante Lektüre dazu gibt's auf
Klick da mal auf den Beitrag 250N! Nicht nur das die Karre (eingetragene) 50PS am Hinterrad hat, sie hat auch noch eine ebensolche Gabel verbaut. Die netten Leute antworten übrigens auf Mail-Anfragen zügig und höflich!

Alledrings ist der Sinn des HP4 Lüfterrades nicht nur hier sondern auch bei professionellen Umstritten, siehe dazu auf

@ alexhauck:
Klar, nur ist die für den "normalen" Drehzahlbereich abgestimmt. Ohne Reso-wirkung bräuchte der Auspuff doch sein Bäuchlein nicht, außerdem würd' die Vespa laufen wie'n Sack Muscheln!

Doch, die müssen zum TÜV wenn man neue Papiere braucht weil die alten in den Ruhestand sind!
Wenn du das allerdings geschafft hast steht dir die neue TÜV-Freiheit offen!

Ohne Spezialwerkzeug braucht man Geduld, Gefühl und Glück!
Wenn du mit 'nem Hammer auf den Kurbelwellenstumpf schlägst und zwischendurch immer wieder am LüRa hebelst müßtest du's auch irgendwann abkriegen. Die Frage ist ob sich das lohnt, weil du dabei schnell mal die Welle ruinierst.

Klar einfacher ist ein spezieller Abzieher, und so teuer ist er auch nicht!

Noch günstiger und überall zu kriegen sind 2- oder 3-Arm Abzieher. Die Lösung ist zwar nicht ideal, aber immer noch sicherer und bequemer als die Hammervariante!

Das ist aber auch der einzige Anlass für den du bei TÜV vorsprechen mußt. Wenn du alle Papiere zusammen hast und nicht planst deinen 136cm³ Zylinder eintragen zu lassen kannst du solange weiterfahren bis Rost oder Rennleitung euch scheiden!

Weder noch, weil die Regierung private Anbieter gestoppt hat!

Wer wird Millionär oder Jeopardy?

Bei der PK 50 XL (zumindest bei meiner) muß aber eine Fußdichtung rein!
Ich hatte unter dem Originalzylinder eine, und auch bei meinem neuen Zyli war eine dabei. Bei der PK sparst du allerdings die Kopfdichtung ein die vom Auto allgemein bekannt ist.

@ kasanova:
Ist der letzte Link nicht eher für 'ne PK ohne XL?

Dazu kann ich nur vermuten (Achtung, meine letzten Vermutungen zur ET2 waren falsch!)

1. Mal Schalter und Kabel prüfen.

2. Die Entriegelung betätigen und vorsichtig mit 'nem Haken oder Hebel versuchen die Klappe aufzukriegen. Dabei allerdings sehr vorsichtig sein, grad' mit 'nem Hebel hast du sowas schnell kaputt!

Wo das grad' im Gespräch ist: Was ist eigentlich das Mindestmaß für so 'ne Vespatrommel? Irgendwann ist man ja auch mit ausdrehen am Ende!

@ SKR 194o:
Ich wäre geneigt zu vermuten das derlei Kommentare nicht gerade zur Lösung des Problems beitragen! Im übrigen muß ich mich dazu gezwungen sehen dich darauf hinzuweisen das das Internet nicht eben der richtige Ort ist um für die Erhaltung der deutschen Sprache in Wort und Schrift zu kämpfen!

Mit anderen Worten:
Solche Kommentare kannst du dir in Zukunft getrost sparen!

Ich glaub' ich versteh nicht ganz?!?
Du hast tatsächlich nur den Kolben geändert? Und das passt?

Mal ehrlich, du hat 'nen 75er Satz (Zylinder und Kolben) draufgebaut?
Dein Problem hättest du mit benutzen der Suchfunktion schnell eingrenzen können. Die allgemeine Empfehlung hier ist 'ne 74er oder 75er Düse für 'nen 75er Satz. Das könnte dir schon enorm weiterhelfen.
Des weiteren schadet es nicht wenn du während des einfahrens ein wenig (und ich mein wenig) mehr Öl fährst als sonst.

Und ach ja:
Die Düsenempfehlung gilt nur im Zusammenhang mit dem Originalasupuff. Ein Rennauspuff macht ein erneutes notwendig!

Die Tuningauspuffanlagen sind auf andere Resonanzlängen bzw. Drehzahlen ausgelegt! Wenn du den Puff also mit deinem Ori-zyli benutzen willst ist die Wirkung nicht gerade überragend! Wenn du allerdings den Zylinder änderst macht so'n Rennpuff schon echt 'n bisschen was her, so rein Leistungstechnisch. Allerdings sollte man bemerken das die durch einen größeren Zylinder ohnehin schon gesteigerte Lautstärke durch einen RAP eher weiter gesteigert als verringert wird!

Für 'nen 125er müsstest du den kompletten Motor umbauen, da es keinen entsprechenden Tuningsatz gibt (meines Wissens nach).
Direktgesaugt gibt's im Moment nur noch den 136cm³ Malossi ( ) . Und dafür müsstest du auch die Kupplung, den Vergaser, die Übersetzung und sinnvollerweise auch den Auspuff (ist kein muß, wär aber sonst 'ne echte Sünde) ändern!