Beiträge von Nick50XL

Muß bei derartigem Tuning nicht der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] geändert werden?
Aber wie's sich anhört hat die Maschine ja mal gelaufen!
Hat sich vielleicht die Zündung im Nachhineien verstellt, z.B. weil der Halbmondkeil seine Arbeit niedergelegt hat?

Zitat Scooter-Center:
Die |Plus|reihe von Sito bietet auch für die PK einen günstigen Sportauspuff. Der Auspuff ist in seinem originalem Auslieferungszustand für den Straßenverkehr zugelassen (natürlich auch nur wenn das Fahrzeug motorseitig im originalen Zustand ist). Hierzu ist im Krümmer eine kleine Hülse eingeschweißt, die ihn auf 45km-h drosselt. Wird diese entfernt, erlischt der E-Pass (Zulassung) und der Motor wird leistungsgesteigert. Die originale Optik vereint mit einer guten Leistungssteigerung ergeben dann eine sehr unauffällige Möglichkeit eine PK flott zu machen. Dies bietet sich gerade bei größeren Hubräumen an, bei denen die Originalanlage schnell die Flügel streckt. Entdrosselt ist der Klang kerniger als bei einer originalen Anlage.

Warum probierst du's nicht einfach aus? Wenn du eine größere Düse einbaust kann eigentlich nichts kaputt gehen, zumindest nicht dadurch. Es wär' allerdings auch möglich das du am Ende der Übersetzung angekommen bist. Dann hättest du Zyliseitig zwar noch Leistungsreserven, aber keine Möglichkeit mehr sie umzusetzen.

Die Vegaser sind Modellverschieden 16/10, 16/15 und 16/16 bei der PK, in Deutschland auch bei der XL. In Österreich sind die PK XL mit anderem Zylindereinlass und dem 18er Bing Vergaser verkauft worden, soweit ich weiss haben die dann auch einen anderen Luftfilter.

@ Merida:
Ich muß ja nicht die heißgemachten abledern, aber die Teile waren Serie, das kann ich mir echt nicht geben!

Im Normalfall würd' ich tippen das die Beläge runter sind, aber so weit würd' mich doch schwer wundern. Ich würd' auf jeden Fall mal nachsehen.
Das Starterproblem könnte verdammt gut damit zusammenhängen, Da du ja vom Getriebe (im weitesten Sinne) aus versuchst den Motor zu drehen, und auch in diese Richtung wird die ganze Kraft über die Kulu übertragen.

Kleidung en Nature, weil ich niemanden beeindrucken muß!

Farin U. oder Bela B. ?

Was heisst die Vespa ist nicht für Power ausgelegt?
Ihr glaubt nicht das die Vespa auch richtig fies werden kann?

Dann schaut euch mal das hier an!

Gußzylinder haben im allgemeinen keine beschichtete Laufbahn. Nicasil wird bei Aluzylindern eingesetzt weil Alu im Vergleich zu Grauguß weicher ist und der Verschleiß somit extrem wäre. Mit Nicasilbeschichtung ist der Verschleiß noch geringer als beim Gußzyli.

Dadurch das die Beschichtung ausfällt ist das hohnen recht einfach, wobei man auch einen beschichteten Zyli hohnen lassen kann, nur muß danach die Beschichtung erneuert werden.

Kolbenringe sollte man erneuern wenn sie kaputt sind. Das sind Teile die stark von der Belastung des Motors beeinflusst werden, also lässt sich unheimlich schlecht eine Laufleistungsprognose abgeben. Aber bei vernünftiger Fahrweise sind 20 - 40 tkm locker möglich!

Wie der Doc schon schrieb hängt gerade bei Vespen der Preis sehr stark vom Zustand ab. Aber 600€ scheinen angemessen.

Versuch mal 'n neuen Kerzenstecker. Vielleicht ist da was undicht.

Ritter, weil die Italiener schon Weltmeister sind!

Caramba oder WD40?

Wenn du dich so zierst, dann lass es!
Lass jemand anderem die Chance seinen Traum an dem Ding zu verwirklichen!

Ich weiss aber wirklich nicht was du an dem Teil noch tunen willst. 120km/h ist für 'ne Vespa schon ziemlich gut. Teile von der PX passen offenbar (s.o.).

Aber wenn du schon rechnen mußt ob du dir die Resto leisten kannst, dann ist die V50 doch wohl eher was für dich. Nicht das die Resto billiger wäre, aber es wär nicht ganz so tragisch wenn eine verbastelt ist wie bei der VNA!

Hast du mal versucht die Schraube mit 'nem Durchschlagmeissel nach hinten rauszuprügeln? Soweit ich weiss ist da von hinten nur 'ne Mami drauf, die ist also nicht in der Traverse verschraubt (so war das zumindest bei meiner XL).

Bei meiner XL war die 65er Düse original drin.

@ Dr.Vespa: Jetzt muß ich dich aber mal zu mehr Aufmerksamkeit mahnen! Wie du evtl. bemerkt hast geht es in diesem Topic um eine ET2. Und die hat meines Wissens nach keinen freitragenden Rahmen mehr, sondern einen Gitterrohrrahmen an dem die Karrosserieteile befestigt sind. Allerdings hab' ich keine Ahnung wie die Befestigt sind.

Nee! Der Krümmer vom Serienauspuff muß ab! Dann kommt da das Stück mit der Öse dran (stattdessen). Der eigentliche Endtopf wird dann nur draufgeschoben (Slip-On) und mit einer Feder gesichert.

Ist glaub ich 'n Mikuni oder so. Halt so'n Ding von 'ner Zwiebacksäge!
Deshalb hab' ich ja auch bedenken das das mit dem klappen 'n bisschen frickelig wird!

Dann weisst du ja wohin ich mit meiner Mühle will!
Die Lutscher werd' ich doch wohl aufrauchen!

Macht auf meinem 50er Polini wenig Sinn. Allerdings ist die nächste Evolutionsstufe schon angedacht, und dafür erwäge ich die Benutzung des erwähnten 17,5ers, wenn ich den ganzen Krempel irgendwie dazu bringen kann zusammen zu funktionieren!