Produkt und Preis sind hier mal erwähnt!
Beiträge von Nick50XL
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Prinzipiell ja. Du mußt dir nur mal so'n Originalwerkzeug genau anschauen und schon kanns losgehen. Es soll aber auch solche geben die's mit 'ner entsprechend langen Winkelspitzzange geschafft haben.
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Bei mir hat Nevr'Dull Wunder bewirkt!
Ach ja:
Moin moin ersma! -
In deinem Fall würd' ich dazu raten dir doch die Arbeit zu machen. Du hast einfach mehr Spaß mit deiner Schüssel wenn du's richtig machst.
Ich darf zitieren:Ab 85ccm reicht dieses Zahnrad dann nicht mehr aus, um das mehr an Leistung aus dem
Zylinder zu holen. Hier müsst ihr die komplette Übersetzung Verlängern. Also den Motor spalten, und eine Primär von 3.72 (18 X 67 Zähne) oder 3.00 (24 X 72 Zähne) Verbauen.
taken from Schrauberling.de
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Metzeler haben im Zweiradbereich traditionell so ziemlich den besten Ruf, sollen aber auch nicht ganz günstig sein. Ich selbst fahr Heidenau mit so 'ner Art Fahrradprofil. Der Grip ist OK, aber bei Nässe schwächeln sie schon ein bisschen.
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'Nen Kumpel von mir hat das mal an seiner Sfera probiert. Auf dem Weg zur Arbeit häzz' er sich bald auf die Fresse gelegt als das Pleuel abgerissen ist. Kann man die Förderleistung der Pumpe nicht regulieren? Sonst würd' ich persönlich auf Mische umstellen!
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@ popeye:
Bilder gibt's leider von mir nicht, da ich's mir doch verkniffen habe. Aber die Sache mit dem Lenkrohr ist auch nicht so spannend wie sie klingt! Wenn du den oberen Steuersatz los hast kannst du das komplette Lenkrohr nach unten rausziehen. Ach ja: Lenkschloss muß natürlich offen sein!Wenn du dich zum flexen entschließen solltest:
Denk dir vorher wie du den Kotflügel draufschieben willst, da schneidest du dann einen entsprechenden Schlitz aus. Die Schrauben kriegt man mit ein bisschen Gechick schon rein. Einfacher wird's wenn man die Kaskade abbaut! -
Öl wär gut möglich!
Außerdem würd' ich mal nach dem Zustand des Schaltkreuzes gucken.
Das wahrscheinlichste ist aber das du die Gangseile nachstellen und ein bisschen schmieren solltest! Hat die Cosa überhaupt 2 Gangseile oder nur eins? -
Die Manschette (wenn ich's richtig verstanden habe) ist nur um Schmutz vom Vergaser fernzuhalten. Die Wird nicht mit der Schelle befestigt.
Wenn die Schwimmerkammer nicht mehr richtig dicht sein sollte kannst du vorsichtig ein wenig Dichtmasse (z.B.Loctite) dazu schmieren. Das klappt bei mir ganz gut!
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Passt der hier vielleicht?
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Auf dem Zylinder sollte auch irgendwo die größe draufstehen, normalerweise in der Nähe des Fußes. Aber der 19er Gaser spricht schon für'n ordentliches Pfund!
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So wie du die Aktion durchgezogen hast weisst du's bestimmt schon, aber ich schreib's noch mal für alle die's vielleicht nicht wissen:
Die größe der Hauptdüse muß im Fahrversuch ermittelt werden. Es gibt nicht die ultimative Formel welche HD man bei welchem Satz fahren muß! -
'S geht!
Sieht schon irgendwie seltsam aus so'n kleines Blechle vor so 'nem Mordsbeinschild. Aber in chrom schockt das natürlich schon ganz anders! -
Das folgende empfiehlt Schrauberling.de:
Bei kleineren Maßnahmen wie z.B. 75ccm auf die V50 / PK… gibt es noch die Möglichkeit,
das verlängerte Pinasco-Zahnrad einzubauen. Dafür muss der Motor nicht komplett zerlegt werden!!! Ihr könnt die Endgeschwindigkeit hier um ca. 10Km/h erhöhen und der Zylinder
Wird durch weniger Drehzahl geschont.
Ab 85ccm reicht dieses Zahnrad dann nicht mehr aus, um das mehr an Leistung aus dem
Zylinder zu holen. Hier müsst ihr die komplette Übersetzung Verlängern. Also den Motor spalten, und eine Primär von 3.72 (18 X 67 Zähne) oder 3.00 (24 X 72 Zähne) Verbauen.
Wenn ihr 102ccm oder 110ccm Zylinder verbaut habt, sollte das Verhältnis bei 2.60 (23 X 60 Zähne ) beginnen. Je nach verwendeten Komponenten ( Vergaser, Auspuff….) könnt ihr es dann auch noch etwas länger wählen. Wichtig ist dass der Motor im 4ten noch richtig ausdreht,
sonst verliert ihr wieder an Leistung!!!
Bei 130ccm aufwärts sollte das Verhältnis 2.54 ( 24 X 61 ) bzw. 2.56 ( 27 X 69 ) für den Anfang die richtige Wahl sein. Hier kommt es genauso immer darauf an welche Tuningmaßnahmen
Durchgeführt worden sind. Wenn der Motor die 2.54er noch locker „zieht“ kann man es auf
2.41 ( 24 X 58 ) Zähne verlängern, und mehr Endgeschwindigkeit rausholen.
Ü = 2.34 ( 29 X 68 Zähne ) ist das Ende der Fahnenstange und nur für die Stärksten Motoren zu empfehlen….. Hier sind echte 130 Km/h möglich aber nur für den passend starken Motor.
Der Sprung zwischen 3ten und 4ten Gang ist hier nur mit extrem viel Power zu bewältigen!!!
Und das schreibt Stoffis dazu:
Optimal in Verbindung mit 75ccm oder 85ccm Rennsätzen
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Dann sind sie in Deutschland nicht für die benutzung auf öffentlichen Straßen zulässig.
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Hast du das Getriebeöl mal versucht abzulassen?
Nicht das das Zeug verharzt ist und jetzt die ganze Maschinerie zuleimt! -
Das wäre wahrscheinlich das einfachste. 'Nen gebrauchten aus e-Bay, die Tuningteile dazu, und die Sache läuft relativ Problemfrei. Bei meinen diversen Exkursionen durch Onlineshops hätte ich noch kein Teil für die Puch Vespa bemerkt. Kann sein das ich mich täusche, aber evtl. hast du auch Pech.
Die Onllineshops waren in einem Extra Thread festgehalten. Nutz mal die Suche! -
Ist aber bei meiner PK XL genauso, und das obwohl ich 4 Gänge zur Handauswahl hab. Bei mir war die Stange allerdings kein großer Akt. Ich hab übrigens nachdem ich die Spritleitung erneuert hatte auch andere Schlauchschellen (zum Schrauben) draufgemacht. Jetzt hält der Scheiss auch bombenfest!
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Die brauchen auch keine ABE. Die müssen nur mit einem e-Prüfzeichen ausgestattet sein. das e-Zeichen ist im Glas eingegossen und man kann es gut erkennen. Ich hab aber noch keine mit Prüfzeichen für Vespa gesehen. Fahr selber rote ohne Prüfzeichen, aber mit meiner Fuffi muß ich auch nicht zum TÜV.
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Ach ja:
Um eine neue Primärübersetzung einzubauen muß der Motorblock gespalten werden. Dazu gibt's bestimmt Anleitungen (google)! Es soll eine ziemliche fummelei sein, aber dazu kann ich dir leider noch nix näheres sagen. Ich denk mal bis zum nächsten Frühjahr hab ich die Erfahrung auch gemacht!