Da ich noch einen Special Rahmen habe wo das Trittblech sowiso noch getauscht werden muß passt das ja irgend wie.
Hast du nicht sogar noch einen Erstserienrahmen der ein neues Trittblech bräuchte???
Beiträge von Nick50XL
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aber ehe ich anständige Fragen fragen kann, muss ich mich in das ganze Thema erst mal richtig rein lesen
Es ist so unglaublich schön und beruhigend auch solche Sätze von Neulingen zu lesen!
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Jetzt, schließlich und endlich!
Der User unter mir hat auch noch Projekte für Jahre .
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Berufsschule
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Eientlich nicht, bei meinem Eierkopf lohnt sich das ohnehin nicht.
Der User unter mir fährt jetzt wieder mit einem besseren Gefühl Auto.
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der 75er alu HP von polini kostet neu über 200 euro!!!
Ach ja, das hatte ich wohl veressen zu erwähnen: Auch in dieser Hinsicht ist der Polini definitiv das brutalste was man in dieser Klasse kaufen kann! -
Soweit ich weiss gab/gibt es nur 2 Hersteller die einen 75cm³ Zylinder in Alu aufgelegt haben. Das wären Pinasco und Polini.
Pinasco hat sich bei seinem Machwerk weitgehend an klassischen Zylindern dieser Größe orientiert.
Der 75er Polini ist das edelste und brutalste was man in dieser Größenordnung kaufen kann, leider auch das teuerste.
Beide Zylis sind beim SCK noch als Neuteile zu erwerben. Wenn du einen gebrauchten suchst empfiehlt sich ein Topic im "Suche"-Bereich unseres Marktplatzes! -
a propos: die blinker von pimp-your-vespa, mit der cleanen rückseite und pipapo, warum passen die nicht auf ne xl? anderes format??
andere Befestigung! -
Nichtmal ein kleines bisschen.
Der User unter mir bestellt seine Autoteile nicht im Internet.
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Ich glaub nicht, dasses in meinem Fall etwas bringt. Das wär zu einfach. Außerdem reinigt sich die Drosselklappen bei mir soweit ich weiß selber, da sie von Benzin gespült wird.
Also ich würd' da mal beigehen, so schlimm kann das nicht sein. Und wer weiss, schlimmer wird's dadurch wohl nicht werden. Gerade die unregelmäßigkeit des Fehlers würde ich auf einen elektronischen Verursacher zurückführen. Die meisten einfachen Sachen klappen halt, oder eben nicht. Und bevor du umundbei 200 Schleifen in die Spritpumpe steckst wär' das doch was. -
Nein, auf diese Erfahrung hat er bis dato verzichtet.
Der User unter mir tut sich auch schwer Sachen wegzuwerfen.
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Nein, denn er hat nur eine Ex-Freundin... jetzt Frau
Der User unter mir staunt auch nicht schlecht über creutzfeld's Antwortzeit.
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Metal:
Wie schaut's auf der Einspritzseite aus? Düsen und Pumpe sind Tacko? Was hat deine Mühle überhaupt für 'ne Einspritzung? Und was ist mit dem Steuergerät? Evtl. sind nur in irgendeinem schwulen Stecker Kontakte korrodiert oder ein Kabel unterbrochen... -
Das lässt er ganz fein bleiben.
Der User unter mir gibt auch zu viel Geld für zu alte Autos aus.
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Dein s offenbar auch... Aber das ist halb so wild:
Mein Auto hat 'nen festen Bremssattel, da geh ich morgen bei und tausch das Ding. Ärgerlich genug, aber zu allem Überfluss hat mein Reservertrümmer heute auf dem Heimweg nach der Spätschicht den Dienst quittiert.
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Hatter schon...
Der User unter mir hat manchmal Bock wehrlose Gegenstände mit der Vorhammer zu malträtieren.
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Nee, tut er nicht, nur manchmal unverstanden...
Der User unter mir kann nach der Spätschicht auch nicht gleich pennen.
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Nicht mehr...
Der User unter mir staunt darüber womit man sich so die Zeit vertreiben kann wenn man eigentlich seine Steuern machen wollte.
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...also falls du die los werden willst.....
Bitte nicht unsachlich werden...
Schau doch mal durch die Angebote der großen Netshops. Da sollte man finden was im Laden selten ist.
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Allright:
Der 85er Zylinder kann problemlos mit der Originalkurbelwelle gefahren werden. Das Teil käme dir in soweit entgegen, als daß es nicht gerade ein Drehzahlfeinschmecker ist, dafür aber schon mit dem Originalauspuff ordentlich Zug verbreitet.Ob Polini oder D.R. (Malossi stellt meines Wissens nach keinen Zylinder dieser Klasse her) ist bei diesen Zylindern auch herzlich egal. Die Unterschiede sind eher marginal.
Und das mit dem Pinasco-Ritzel (auch von bgm zu kriegen) funktioniert folgendermaßen: Wenn du den Kupplungsdeckel aufmachst schaust du auf den großen Kupplungskorb mit seiner äusseren Verzahnung und etwas oberhalb davon auf ein kleines Ritzel. Genau dieses kannst du mit wenig Aufwand (Sicherungsblech lösen, Mutter lösen, auf die Passfeder achten!!! , abziehen) abbauen und durch eines ersetzten das eine geänderte Anzahl Zähne aufweist. Dadurch änderst du deine Übersetzung zwar nur minimal, aber in Kombination mit dem angesprochenen Zylinder sollte das genau den richtigen Grad Vortrieb generieren. Wenn du dann irgendwan mal eine Spaltung des Motors angehst kannst du ja immer noch über eine Änderung der kompletten Primärübersetzung nachdenken, oder evtl. sogar dein gesamtes Setup überdenken!
