Dein s offenbar auch... Aber das ist halb so wild:
Mein Auto hat 'nen festen Bremssattel, da geh ich morgen bei und tausch das Ding. Ärgerlich genug, aber zu allem Überfluss hat mein Reservertrümmer heute auf dem Heimweg nach der Spätschicht den Dienst quittiert.
Hatter schon...
Der User unter mir hat manchmal Bock wehrlose Gegenstände mit der Vorhammer zu malträtieren.
Nee, tut er nicht, nur manchmal unverstanden...
Der User unter mir kann nach der Spätschicht auch nicht gleich pennen.
Nicht mehr...
Der User unter mir staunt darüber womit man sich so die Zeit vertreiben kann wenn man eigentlich seine Steuern machen wollte.
...also falls du die los werden willst.....
Bitte nicht unsachlich werden... 
Schau doch mal durch die Angebote der großen Netshops. Da sollte man finden was im Laden selten ist.
Allright:
Der 85er Zylinder kann problemlos mit der Originalkurbelwelle gefahren werden. Das Teil käme dir in soweit entgegen, als daß es nicht gerade ein Drehzahlfeinschmecker ist, dafür aber schon mit dem Originalauspuff ordentlich Zug verbreitet.
Ob Polini oder D.R. (Malossi stellt meines Wissens nach keinen Zylinder dieser Klasse her) ist bei diesen Zylindern auch herzlich egal. Die Unterschiede sind eher marginal.
Und das mit dem Pinasco-Ritzel (auch von bgm zu kriegen) funktioniert folgendermaßen: Wenn du den Kupplungsdeckel aufmachst schaust du auf den großen Kupplungskorb mit seiner äusseren Verzahnung und etwas oberhalb davon auf ein kleines Ritzel. Genau dieses kannst du mit wenig Aufwand (Sicherungsblech lösen, Mutter lösen, auf die Passfeder achten!!! , abziehen) abbauen und durch eines ersetzten das eine geänderte Anzahl Zähne aufweist. Dadurch änderst du deine Übersetzung zwar nur minimal, aber in Kombination mit dem angesprochenen Zylinder sollte das genau den richtigen Grad Vortrieb generieren. Wenn du dann irgendwan mal eine Spaltung des Motors angehst kannst du ja immer noch über eine Änderung der kompletten Primärübersetzung nachdenken, oder evtl. sogar dein gesamtes Setup überdenken!
habe meine vespa mal schnell inspiziert und der ASS ist am kurbelwellengehäuse, daraus schliesse ich, dass ich KEINE direktgesaugte/kolbengesteuerte XL2 besitze.
Wo ist da was unklar?
Leute, Leute, Leute, liest hier eigentlich keiner mehr richtig? Er hat doch schon geschrieben das sein ASS am Kurbelhaus verschraubt ist. Damit fällt doch die direktgesaugte Variante aus... Echt ey!
Und jetzt mal zur Info: Sag dem Vespamann deines Vertrauens, das deine Vespa ganz ordinär drehschiebergesteuert ist, so wie die itailenischen und deutschen Modelle. Möglicherweise hat das sogar mal jemand umgerüstet, auch das ist nämlich möglich!
Wenn du im bergigen unterwegs bist, und davon gehe ich mal aus wenn du in Ösiland wohnst, würde ich eher die 75cm³-Stufe überspringen und mich gleich der Klasse der 85cm³-Zylinder zuwenden. Die sind nicht nennenswert teurer, klappen ganz hervorragend mit dem angedachten 19er Gaser und sollten, zumindest bis auf weiteres, auch mit dem Pinasco-Ritzel zusammengehen. Insbesondere bei Steigungen sollte die damit nicht die Luft ausgehen, und so lange der Originalauspuff dran bleibt fällt der genauso viel oder wenig auf wie der 75er!
Creutzfeld: You made my day...
Um die Zeit hat er längst gepennt...
Der User unter mir hat sich auch ein paar DVDs für seine neue Monsterglotze geholt.
ich meinte dass wir dann 8 monate zusammen sind
pfff
Das war schon klar, aber irgendwie viel weniger komisch... 
Doch, schon, aber nicht daddeln...
Der User unter mir hat auch noch kein Wochenende.
vielleicht werden wir auch einfach alt
Sie hat Jehova gesagt...
Für 8 Monate sieht sie aber schon ziemlich alt aus
Ach du weisst doch: Die Jugend ist immer früher reif... Das erkennste doch gar nicht, ob 8 Monate oder 18 Jahre... frag mal uns loddar! 
Wenn man den hinteren Stoßdämpfer abschraubt und evtl. den Vergaser demontiert kann man den Motor herunterklappen. Dann kann man auch problemlos den Zylinder ziehen!
Mein Aufreger: ZENSUS
Nein, es reicht nicht mir damit einmal auf den Sack zu gehen und mich auszuwählen um mich zu befragen. Nö, ich hab das Glück und werde für die 5% ausgewählt die zur Überprüfungsumfrage herhalten müssen
Ich hab ja nichts besseres zu tun
muhaha!
Hatte ich die letzen Jahre, da ist einmal im Jahr so'n Hoschi rausgekommen, war extrem nertötend, aber da kommste ja auch nicht ohne weiteres raus! Jetzt ist's vorbei!
moin baumer
schau mal am zylinderfuß ob der irgendeine prägung hat... bei mir steht da jetzt z.b. DR
dann haste mehr gewissheit welcher zylinder verbaut ist
Das kannst du dir tatsächlich sparen, denn in dem Design gab's das Teil nur von Top Performances. Ich würde wegen der etwas seltsamen Bohrung auch ausschließlich auf Top Performances Ersatzteile zurückgreifen. Schau dirch mal auf deren Seite um, oder findest einen Shop in deiner Nähe der die Teile direkt bezieht. Das Glück hatte ich und habe auch schonmal neue Kolbenringe bestellt. Ich würde allerdings zuerst mal ein paar aussagekräftige Fotos der schadhaften Stellen machen. Vespa-Motoren sind recht genügsam, und was bei so manchem Rollertuner rausfliegt kannst du problemlos und ohne Sorge weiterbenutzen!
das silent ist meiner meinung nach noch der dauerlacher des letzten jahrhunderts
Jaja, die Zirri-Jungs habe da schon einen feinen Sinn für Ironie bewiesen!
Eigentlich nicht, das sollte klar sein! Selbst mit Vechsis Auto sind 4000km kein Pappenstiel!
Der User unter mir Hat grade eben Pizza gefrühstückt.
Vechsi: Das war mir auch soweit klar, allerdings denke ich das allein die körperlichen Vorraussetzungen im Büro etwas besser sind. Ich geb' allerdings gern zu das ich während meiner recht monotonen Arbeit schon unzählige Varianten der Umgestaltung meiner Vespa durchgegangen bin, einige Pläne gleich wieder verworfen habe, und einige Denkansätze auch mit nach Hause gebracht habe. Dazu hast du sicher nicht so viel Gelegenheit!
