Ok, das sind Dinge, die ich nicht bedacht habe. Vielen Dank für die Antwort.
Du meinst also: Erst mal mit der Schrubscheibe das Blech bearbeiten, dann dengeln und ggf. hier und da schweißen bzw. verstärken?
Denke, so werde ich es mal versuchen.
Werde meine Erfahrungen gerne schildern:-)
Hallo,
also noch mal zum Trittblech:
Es fühlt sich zunächst mal noch steif an, d.h., dass es noch nicht komplett marode ist. An den Außenseiten ist es schon sehr verbeult.
Eine Querverstrebung ist allerdings arg gerostet, was man aber (ich schreibe ja als Laie) sicher beheben kann.
Nun die Frage:
Ist es ein Akt, die Dellen mit dem entsprechend Ausbeulwerkzeug (Ebay, kleine Hämmer und Handambosse) wieder in Form zu bringen?
Habe im Internet ein komplettes Blech gefunden. Also Beinschild und Trittblech in einem Stück. Was haltet ihr davon?
Wie würde ich denn das alte Blech lösen, so dass der Rahmen nicht in Mitleidenschaft gerät und kann ein geübter Schweisser so etwas wieder anbringen?
Dieses Blech (Fotos folgen) macht mich fertig! Mein Ziel ist ein astreines Ergebnis für wenig Geld
Gruß
Dieter
Hallo,
ja, mache ich huete Abend!
Ich denke jedoch, dass man jetzt noch nicht zu viel sehen wird, weil der ganze Roller mit Rostschutzfarbe übergestrichen ist!
Habe aber gestern auch noch mal gefühlt: Das gesamte Trittblech macht einen wirklich sehr stabilen Eindruck. Nur an einer Stelle an der hinteren Verstrebung hat sich das Blech gelöst und muss geschweisst werden.
Aber ich mache später mal Bilder und bin gespannt auf die Empfehlunegn....
Vielen Dank und Gruss
Habe gerade mal etwas recherchiert.
Wie sieht es denn mit Fluessigmetall aus?
Das Trittblech siht ja nicht 100% schlecht aus. Aber kan man die betroffenen Stellen nicht auch mit Fluessigmetall wieder herstellen?
Klingt gut, schrumpft nicht, ich Hitzebestaendig, laesst sich gut verarbeien und und und.
Gibt es Dinge, die dagegen sprechen, sieht man mal vom Tatbestand "Pfusch" ab...?
Ok, ist angekommen, auch wenn ich mich dagegen streube!
Aber bedeutet das, dass ich das alte Blech autrennen muss?
Habe ich dann nicht gemeine Schweissnaethe? Will eine saubere Flaeche.
Wo kann man so was machen lassen? Kann wahrscheinlich jeder, der mit nem Schwissgeraet umgehen kann, oder?
Also ich NICHT:-)
Finde ich irgendwo Material zur Anleitung?
Gibt es keine gute ALTRNATIVE?
Hallo,
ich habe es getan! Heute habe ich mir eine weitere V50 zur Restauration besorgt.
Sieht ok aus, aber das Trittblech macht mir etwas Sorgen. Es sieht schon sehr marode aus. Das ganze Ausmass kann ich noch nicht sehen, weil dick Farbe drauf ist.
Aber ich gehe davon aus, Dass ich die Farbe (und den Rost) in den kommenden Tagen mit einer "Schrubscheibe" (Flex) beseitigen werde.
Nun zu meiner Frage: Da ich das Trittblech ungern ersetzen möchte, wüsste ich gerne, ob ich es mit dünner Spachtelmasse und den Kunstharzmatten wieder ordentlich hinbekommen kann. Will ungern schweissen. Wie bekomme ich eine gute Rekomstruktion am besten hin???
Dann noch ne Frage:
Bislang habe ich ausschliesslich zur 50N mit eckiger Lampe gesucht. Gibt es Adressen, auf denen ich Informationen / Anleitungen für die Rundlampe finde? Einiges scheint doch anders zu sein. Zumindest im Lenkerbereich (und ich meine nicht nur optisch)
Vielen Dank für die Hilfe
MfG
Dieter
Hi Surfer,
Du hast eine Antwort auf Deine PN.
Bei mir waren es ganz offenbar die Lager und die untere Lagerschale. Die obere (also die im Rahmen) habe ich besser mal gelassen;-) Das war mir zu heiss, die Vespa kam gerade vom Lackierer.
Gruss
Das beruhigt mich dan doch, auch wenn ich es vermutet habe.
Bleibt dan nur noch die Frage bzgl. der Abdeckung...
Hallo,
heute war ich mal wieder an meinem Motor beschaeftigt. Dabei ist mir das Zuendkerzenkabel aus dem hinteren Teil gezogen (weiss leider den Namen nicht). Habe es abgeschrauft und nur einen kleinen Stift gesehen. Also habe ich das Kabel einfach fest drauf gesteckt. War es das? Muss das Kabel nur auf diesen Stift gesteckt werden? Konnte es noch nicht testen, weil ich den Vergaser noch nicht drauf habe.
Dann habe ich aber noch ne Frage:
Habe einen neuen 75er DR Zylinder. Kann es sein, dass die urspruengliche Abdeckhaube nicht 100% passend ist? Dachte eigentlich, dass es von aussen berachtet 1:1 ist.
Danke fuer die Antworten.
Bis dahin
Das ist doch mal ne interessante Frage!
Aber wenn es ein Auto ist, wie setzt sich dann die Versicherung zusammen?
Wenn eine 50er eher ein Moped ist, kann dann mehr ccm zu einem Auto fuehren?
Wenn das so ist, ware es in der Tat eine wirklich witzige und guenstige Alternative fuer den Satdtverkehr;-)
Denke, es ist und bleibt ein 2-Rad. Vielleicht auch schon wegen des Herstellers
Hi,
ich hatte das kuerzlich hinten.
Denke, dass Du lediglich einen passenden Schluessel brauchst.
Da es bei mir hinten am ausgebauten Motor war, bin ich zu einer KFZ-Werkstatt gegangen und habe die Mutter mittels Schlagbohrer oeffnen lassen.
Vorn sollte es auch mit einem normlen Schluessel klappen....
Gruss
Vielen Dank!!
Ich habe doch vom Kauf abgesehen.
Addiert man die Kosten und die Zeit, die man mit der Rennerei verbringt, war das Angebot dann doch nicht mehr so doll....
Aber nun weiss ich Bescheid!
Allen schoene Tage
Hi,
danke!
Klingt zunächst mal nicht so wild.
Aber was kostet der Spaß.
Die Frage muss ja lauten, ob der Aufwand in Relation steht, oder man alternativ einen Betrag x mehr ausgibt, um eine Vespe mit Papieren zu kaufen...
Was genau macht denn der TÜV? Generell haben die ja erst mal nichts mit 50er zu tun.
Hallo,
kann mir jemand sagen, ob ich eine Vespa problemlos aus NL einführen kann? Gibt es Probleme mit Zoll, Steuer etc.?
Wenn ich das richtig verstanden habe, hat der Roller belgische Papiere. Kann ich ohne viel Stress deutsche Papiere bekommen? Was muss man dafür tun, was kostet das und wo bekomme ich neue Papiere.
Vielen Dank für die Antwort!!!
MfG
Dieter
Astrein, vielen Dank für die Hilfe!!
Dann kann ich wieder einbauen und testen.
Gruß
Dieter
Oh, ok!
Wenn das so einfach ist... Ist mir nur damals beim alten Zylinder nie so aufgefallen...
Na ja, war bislang eher der oberflächliche Schrauber und habe mich erstmals an den Motor gewagt.
N'abend,
gerade habe ich meinen Motor (V50) wieder soweit zusammen. Der neue Zylinder kam zum Schluss und ich denke, dass ich alles richtig gemacht habe. Der Pfeil zeigt zum Auspuff, Kolben und Kopf habe ich mit Getriebeöl eingerieben, die Ringe sitzen fets und soweit ich das beurteilen kann richtig.
Nun habe ich das Polrad gedreht und solang der Zylinderkopf noch nicht montiert ist, läuft es ganz einfach und flutscht. Sobald ich den Kopf aber festgescharubt habe, habe ich den Eindruck, als müsste ich an einer Stelle massiv nachhelfen. Der Kolben ist dann rel. schwergängig.
Ist das normal? Liegt das am Getriebeöl, welches Platz benötigt und diesen nur bekommt, wenn der Kopf abgeschraubt ist??
Wüsste es nur gerne, ehe ich den Motor wieder komplett einsetze und dann die Probleme habe....
Ist es Richtig, dass es keine Dichtung für den Zylinderkopf gibt?? Lt. Explosionszeichnungen ist das so...
Vielen Dank und noch einen flotten Abend
Dieter
Dank Dir Alex, dann muss ich mal sehen, dass ich die Scheiben und die Feder an den Mann bringe....
Leider ist die alte Kupplung hin und wieder gerutscht, so dass ich auf jeden Fall eine neue benötige. Sollte man doch sicher auch die Feder neu nehmen, oder? Die "leiert" doch sicher auch mal etwas aus!?
Ok, weil 4 Scheiben zu schwierig zu handeln sind?
Kann ich denn die Feder der 4-Scheiben-Kupplung wieder nutzen?
Offensichtlich kann ich die Scheiben minus eine ja nicht netzen und muss die neu kaufen...
Hallo,
durch die Suche habe ich nun schon eine Menge gelesen und bin auch schon etwas schlauer, aber eben noch nicht 100%ig!
Ich verbaue gerade einen DR 75 in meine V50 und habe seinerzeit gleich neue (passende) Kupplungsscheiben mitbestellt (Ebay). Eigentlich habe ich 3 Scheiben. Jetzt sollen es 4 Scheiben werden und eine (optisch) wesentlich stärkere Feder.
Nun lese ich immer wieder, dass die nur bei höheren ccm benötigt werden und zudem kräftige Hände voraussetzt. Weil aber auch meine Frau mit der Vespa fahren soll, ist das vielleicht eher suboptimal.
Was denkt Ihr? Weiterhin 3 Scheiben und eine etwas stärkere Feder oder sollte ich den Standard der V50 beibehalten? Kupplung muss eh neu, aber noch könnte ich die Scheiben wieder verkaufen....
Vielen Dank für die Antworten und Gruß aus Bocholt
Dieter
