Beiträge von derbastian

jepp, klingt nach verranztem simmering.

1. rad ab (kronenmutter der hauptwelle lösen)
2. bremsankerplatte ab
3. simmering raus
4 neuer simmering rein
5. neue dichtung zw. ankerplatte und gehäuse nicht vergessen

das sollte es dann gewesen sein...

geh mal in einen lackierbedarf- oder ein farbenfachgeschäft und schildere denen
dein vorhaben, dann bekommst du wahrscheinlich was du benötigst.

ich habe das bei meiner mit kfz-rostschutz aus der dose und kfz-filler aus der dose gemacht
(erhältlich in allen größeren baumärkten)

kommt darauf an wie fein gestrahlt wurde, aber generell ja. damit die oberfläche etwas glatter wird.
als grundierung nimmst du rostschutzhaftgrund. danach kann mit filler gearbeitet werden.

bullshit!

die letze vespa ist die, die ötzi mit in die alpen genommen hat um schneller
unterwegs zu sein... leider hatte sie nen klemmer und er konnte nicht weiterfahren.

die wurde erst kürzlich bei ausgrabungen nahe der ötzi fundstelle entdeckt und ist
nun als älteste vespa der welt im naturkundemuseum in bozen ausgestellt.

ein besuch lohnt sich also

der 19er vergaser wird wahrscheinlich bei hohen drehzahlen einen vorteil
bringen, da er hier mehr kraftstoffgemisch transportieren kann als ein 16er...

wunder solltest du aber nicht erwarten.

V50 = 50 Special = V50 Spezial

HD = hauptdüse (im vergaser)

wenn du nur mit choke fahren konntest war entweder:
1. deine HD verstopft oder
2. die HD viel zu klein

ja, die 17° vor OT bezeichnen den zündzeitpunkt.

zur änderung der übersetzung kannst du eventl auch ein pinascoritzel verwenden
(infos mit hilfe der suche)

aber mit nem 85er kit wäre eine komplett andere primärübersetzung sinnvoll,
damit sich dein motor nicht totdreht...

für das was du willst wäre ein 75cc setup das beste.
infos zu setups findest du ebenfalls mithilfe der suchfunktion

19.19 gaser mit 78-82 HD sollte passen. der 16.10 ist (wie jatze schon geschrieben hat) definitiv zu klein.

denk daran den zündzeitpunbkt auf 17° vor OT zu stellen. auch eine andere primärübersetzung wäre
zu empfehlen...

schliesse mich pkracer an. die montierte ist die elektr. 6V anlage...
(ist bei mir dieselbe)

ja, da gehört eine gummimuffe rein...

hat keiner eine idee???

habe einige fragen bezüglich bedüsung eines 16.10er vergasers:
(das setup: DR50 zylinder mit 16.10er vergaser)

Leelaufdüse ? ( jetzt 38 )
Nebendüse ? ( jetzt 50 )
Hauptdüse ist eine 55er verbaut

zum problem:

vespa startet nicht beim ankicken, sondern nur beim anschieben (ca. 20 m)
und das auch nur sehr widerwillig. wenn sie läuft, dreht sie bei halbgas nicht recht hoch.
bei vollast kein problem (vmax ca 45-50). standgast hält sie auch bei max. rausdrehen der standgasschraube nicht. gemischschraube ist erstmal bei 1,5 umdrehungen raus.

der motor ist neu gelagert, gedichtet, hat neue zündspule und neuen unterbrecher.
zzp ist auf standart eingestellt, damit sollte sie zumindest einigermaßen stabil laufen, oder?

die zündkerze sieht vorbildlich aus und sie ist neu. der vergaser ist gereinigt. benzin ist neu.
benzinhahn ist neu. schlauch ist kurz und zieht auch genug gemisch...

ich habe echt keine idee mehr ....

hab nun einen neuen kondensator gekauft, den ich verbauen will > könnte es daran liegen?

wenn jemand ne einleuchtende idee hat, immer her damit, wäre sehr dankbar

nein die alten tachos werden nicht auf deinen lenker passen.

schau mal bei SIP artikelnummer: 50033000

wow! schon ewig nicht mehr diesen namen gehört (sirmixalot) und ich hätte nicht gedacht,
dass ich ihn von nem mädel in nem vespa forum höre (sehe) !!!

die sitzen auf einer welle und gehen nicht auseinander wenn du den block öffnest.
sie sind mittels sicherungsring auf der welle fixiert. du wirst es sehen, wenn der motor
offen ist...

ich denke ich weiß welches "paradies" du meinst.
in schloßnähe oder? (um das mal allgemein auszudrücken...)

ich kenn den laden nur sporadisch, hab da mal nen motor gekauft
und hatte den eindruck, dass man mit denen reden kann. hast du es schon
mal mit ner netten kontaktaufnahme versucht?

wenn ja, was haben sie gesagt?

geradeverzahne zahnräder klingen wie der rückwärtsgang bei autos
(der ist auch geradeverzahnt) meist deutet dieses geräusch auf eine
veränderte übersetzung hin.

2. hat auch gleich 2 vorteile:

kein flexen nötig und unauffälliger.

so hab ich es zumindest gemacht und bin seit einem halben jahr mit dem sito ganz zufrieden....

guckst du hier:

Vespa Online Shops

recht hast du - schwer ist das eigentlich nicht