Woher kommst du denn?
Beiträge von Volker PKXL2
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Marco, ich glaube, dass wird es nicht werden...
Der Käfer daneben weckt Erinnerungen,
hatte auch einen solchen, mit allem drum und dran: 2,0 l Typ 4, 44'er Weber, Scat Nockenwelle, Ahnendorp Rennauspuff, alles mit TÜV
.Heute kann ich mir nur noch ein paar Vespen leisten.
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Der Beinschildrahmen dürfte... nicht der richtige sein...
Wenn du die Leisten für den Durchstieg haben möchtest, sage Bescheid. Ich schicke sie dir gegen Portokosten zu.
Edith stellt fest, da war jemand schneller...
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Seit einigen Jahren schraube ich nun schon an Vespa verschiedener Modelle herum.
Das blieb meiner Frau natürlich nicht ganz verborgen.
Sie wollte nun endlich auch mal eine Vespa für sich allein haben.
So eine PK würde ihr ganz gut gefallen, sagte sie... ( von Automatik hatte sie aber nichts gesagt ).
Nagut, Ausschau gehalten, vor allem hier im Forum und: fündig geworden !
Eine soweit originale und fast komplette PK 50 Automatik aus Bereich des mittleren Westens von Deutschland fand ihren Weg zu uns nach Hause.
Dafür sei schon mal ein ganz großer Dank an Menzinger ausgesprochen, der sich nicht zu schade war, meine Neuerwerbung einen Großteil
der Wegstrecke zu mir in den Norden in seinem Fahrzeug zu transportieren.
Zu Hause angekommen habe ich den Blindkauf grob unter die Lupe genommen und dabei festgestellt, dass schon mal der obligatorische Pinsaco-Zylinder eingebaut wurde. Eine grobe Reinigung des Vergasers und eine neue Zündkerze mussten reichen, um zumindest den Motor zum Laufen zu bringen und eine kurze Probefahrt zu machen.
Das klappte auch !
Danach war aber auch erstmal Ruhe im Automatik-Haus, andere Arbeiten mussten vorher erledigt werden.
Nun ist ja " Winterzeit " und ich habe mir die PK als Winterprojekt vorgenommen.
Manche werden sich nun fragen, warum ich gerade eine Automatik wieder aufbauen will, bei der die Ersatz- und Reparaturteillage mehr als angespannt ist ? Naja, weil ich Bock drauf habe !
Dass es da noch einige Probleme geben wird, ist klar ! Aber die sind einzig und allein zum Lösen da !
Vorgestellt habe ich mir für meine Frau eine technisch und optisch 1a dastehende Vespa PK Automatik.
Das erste Problem lies nicht lange auf sich warten: welche Farbe möchte meine Frau auf ihrer Vespa haben ?
... bis heute nicht gelöst ! Bleibt ja aber auch noch etwas Zeit.
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Leider ist es so, dass die Gummileisten jeden Pinökel brauchen, um gut zu halten ( wie auch schon geschrieben wurde ).
Habe gerade eine Ruli renoviert, bei der diese Leisten verbaut waren.
Ein Teil des Bodenblechs kam neu, also auch ohne Löcher.
Der übrig gebliebene Teil des Beinschildes, wie auch der Durchstieg, hatten aber noch die Löcher für die Gummileisten. Die habe ich alle zugeschweißt und dann die neuen Löcher für die Alu-Trittleisten neu gebohrt.
Ist zwar ein Aufwand, aber so hält alles, wie es soll.
Möglicherweise kannst du die Gummileiste auch ( teilweise ) kleben, ich glaube aber nicht, dass das auf Dauer wirklich hält.
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Dass der Keil abgeschert ist, ist nicht das Problem, der diente nur der Fixierung. Aber die Nebenwelle ist im Konusbereich hin, und genau der sorgt für den Kraftschluss. Also beides einmal neu...
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Wenn du keinen Spengler findest, schicke mir den Rahmen zu, ich erledige das !!!
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Kannst du den Motor am Lüfterrad drehen ?
Zum Starten mit dem E-Start musst du den Bremshebel links ziehen.
Hat die Batterie genügend Saft ?
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Männer, nun ist mal gut ! Jeder weiß wohl, was gemeint ist...
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Hier das gewünschte Foto meines Wichtel-Geschenkes !
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Die Beläge sehen gut aus, die Feder eher nicht. Besorge dir eine neue.
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Mein Wichtelpaket ist gestern angekommen
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Denke beim Einbau daran, dass du die Kupplungsscheiben vorher gut mit Öl benetzt.
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So, die Revolver Clutch ist verbaut und hält bisher, was versprochen wurde !
Falls die Pferde doch wieder mit ihr durchgehen sollten, habe ich noch eine Verstärkung
in Form von weiteren Federn auf Lager.
Das wird sich aber erst im nächsten Jahr zeigen, jetzt ist´s zu kalt !
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Ein kleiner Keil kommt auf die Polradseite, der MUSS da auch hin, weil er das Polrad an der richtigen Stelle fixiert.
Auf die andere Seite, sprich am Kupplungskorb muss eigentlich kein Keil montiert werden, weil er keine Haltbarkeit , bzw. Kraftübertragung erzeugen soll. Der Kraftschluß erfolgt allein durch den Konus auf der Welle. Außerdem fällt der Keil gerne mal ab, wenn man die Kupplung montieren will, und dann liegt er im Motorgehäuse. Mit Chance bekommst du ihn da nicht raus und muss den Block wieder zerlegen.
Glaube mir, mit dem richtigen Drehmoment ( 45 NM ) hält die Kupplung auf der Welle, selbst bei getunten Motoren.
Der Halbmondkeil für die Kupplungsseite und die Polradseite hat die Maße 3 x 3 mm, der für das Primärritzel 3 x 5 mm. Manche sind am Bogen etwas angeschrägt, manche nicht. Montiere sie mit etwas " Zangendruck ".
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Der Größere der beiden Keile gehört in die Nut der Kurbelwelle, der kleine würde da drin nicht halten.
Wie sagt man so oft: passt nur einmal ...
Generell mal gesagt: wenn der Motor zusammen ist und du alle Wellen gut drehen kannst, ist da nichts
falsch eingebaut. Beim Zusammensetzten kann es schon mal haken, aber durch Drehen der Wellen rutschen dann auch die noch nicht passenden Teile ineinander.
Edith sieht gerade das bündig im Motor eingebaute Lager der Hauptwelle und sie gibt den Hinweis, dass bei Montage der Bremsankerplatte darauf geachtet werden sollte, diese fest anzuziehen, weil damit das Lager wieder etwas in das Motorgehäuse gedrückt wird.
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Wenn du die Welle schon reinhaust, dann kannst du hören, wenn sie am Lager anliegt. Klingt dann metallischer.
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Hättest einen passenden Bohrer nehmen können, ist wie gesagt eine Hohlschraube.