Da braucht keine weitere Dichtung mit rein. Ich würde noch Dichtmasse nehmen.
Gucke dir aber nochmal den Kolben im Zylinder an, wenn selbiger am besten mit zwei Röhrchen und Schrauben ganz fest auf dem Gehäuse sitzt. Der Kolben sollte im UT die Überströmer ganz frei geben. Und wenn gut, dann: weiter machen !
Ich will das hier jetzt mal fortsetzen...
aarwespe hast du einen Karton, in den der Rahmen passt? Wenn nicht, würdest du bitte einen besorgen, den Rahmen einpacken und per Spedition an mich verschicken? Versand geht auf mich !!!
Dafür gibt's ein Werkzeug.
Die Russen nehmen einen Schlagdorn und versetzen die Mutter mit einem Hammer in Bewegung.
Angeblich sind sie dabei sogar sehr vorsichtig !!!
Das verjüngte Ende zum Ritzel hin.
Spende ist raus.
Alles erdenklich Gute für euch !!!
Wird auch Zeit ...
Ich kann tonitest nur zustimmen. Das sieht ja mächtig schlecht aus....
Am Vergaserloch ( 1. Bild ) würde ich nichts wegnehmen. Da bist du nachher zu schnell zu tief und verschandelst die Drehschieberdichtfläche.
Den Drehschieber würde ich rechts und links etwas in die Länge ziehen.
Meine Meinung, andere sagen bestimmt was anderes.
Vergleiche erstmal die Fussdichtung Parmakit mit dem Zylinder Parmakit. Wenn das passt, fräst du die Überströmer am Motor auf das Mass. Es reicht, wenn du die Form der neuen ÜS übernimmst. Gerade runter Fräsen sorgt für einen Durchbruch am Motor. Fräse jeweils schräg nach innen weg.
Vergaser und Wanne angleichen. Das Mass vom Vergaser vorher mit der Wanne abgleichen. Du kannst den Drehschieber innen etwas in die Länge ziehen, in der Breite ist nicht viel Luft.
Fantine die Frage wollte ich auch schon stellen ...
Dachte mir aber, ....
Gucke dir das Gewinde an. Wenn da keins mehr ist, wirst du wohl den Motor spalten müssen ...
Grösser schneiden und passenden Gewindeeinsatz einsetzen.
Oder russisch eine passende Schraube hohl bohren.
Moin,
erstmal hallo hier im Forum ....
Wenn der Ring nicht benötigt werden würde, wäre er nicht in der Ersatzteilliste.
Ich kann damit aber nicht dienen.
Im Allgemeinen sind Ersatzteile für Automatik-Motoren der PK sehr selten.
Den Unterschied wirst du merken.
Übrigens, der Kupplungskompressor eignet sich ja für ne Serienreparatur, so gross wie der ist ...
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Er meint zwei Rillen im Simmerring.
Also die Dichtrillen, die auf der Welle abdichten.
Ist das die Lösung für kommende Endzeitgegner ?
Was soll da denn nachher rauskommen?
Genau richtig!
