Beiträge von Volker PKXL2

Mit Überholung war nur gemeint, dass es sich hierbei wohl um kein High End Monster handeln wird,
sondern der Motor nur ganz normal überholt wird.
Restauration kannst Du es trotzdem nennen.
M.E. ist der Kolben hin, zumindest würde ich den samt Zylinder neu nehmen.
Wenn beim Fahren kein Gang herausgesprungen war, würde ich die Schaltklaue nicht neu nehmen.
Die Kupplung sollte man immer neu machen.
Die Hauptwelle würde ich für mich weiter fahren, wenn es eine Reparatur für andere wäre, würde ich sie neu nehmen.
Ein bisschen entgraten würde ich den Spalt aber schon.
Zumindest der abgebildete Bremsbelag sieht gut aus, das Kickerritzel und die Nebenwelle auch ( nach meinem Dafürhalten ).
Was für Bohrungen damicha78 meint, weiß ich nicht.
Dass Lager von SKF verbaut sind, ist wohl normal.

Gruß

Moin !
Wenn alles original bleiben soll, ist es eine " normale " Überholung:
- Dichtsatz komplett,
- Lagersatz komplett,
- sofern nicht schon vorhanden einen Kupplungskompressor
( den kann man aber auch mit einer M 12 Schraube und Mutter mit zwei in den Kupplung passenden U-Scheiben selber herstellen ),
- schauen, wie die Kurbelwelle aussieht, Drehschieberflächen ),
- Kupplung neu,
- Düsen ansehen, ob es die richtigen sind,
- Kolben / Zylinder und Kolbenringe auf Schäden etc. begutachten

Das sollte erstmal reichen !

Ich fahre den DR 75 mit 6 ÜS, 16/15 Vergaser und 3,72 Übersetzung, ohne Rennwelle aber mit Serien ( PK- ) Auspuff !
Damit komme ich gut auf 65 und bin damit auch zufrieden.

Gruß

Ja, das sieht sehr nach zu fettem Gemisch aus ... !

Ich meine, Dein Vergaser hat einen Filzring, den Gummiring haben 16.15 Vergaser.
Mit Druckluft gereinigt, heißt nur von außen, oder hast Du ihn ganz zerlegt und dann alles mit Druckluft gereinigt ?
Ansonsten trifft eher das zu, was rassmo schon geschrieben hat: Falschluftproblem.

Bin gespannt ! Gute Idee von Dir, den Fortgang hier zu posten !!

Zitat von gzl

das er trotz zündfunken nicht gestartet ist

@hedgebang zumindest hatte er mal einen in diesem zusammenhang.

Da tippe ich mal auf ein verschlissenes Kickstarter-Ritzel.
Wenn Du damit lernst umzugehen, d.h. dass Du etwas vorsichtig beim Ankicken bist,( in Bezug auf Deine Beine )
kann man damit noch fahren.
Schön ist es allerdings nicht.
Die Zahnräder werden sowieso geölt, von daher ist eine Fettung " unnötig ".

Hat Dein Motor von rechts betrachtet rechts unterhalb des Kickstarters einen runden Kompaktstecker ?
Wenn ja, den mal abziehen. Auch wenn der abgezogen ist, kann der Motor laufen. ( Du bekommst den Motor dann aus,
indem Du den Zündkerzenstecker mit einer isolierten Zange abziehst ).
Wenn er dann läuft liegt der Fehler im restlichen Kabelbaum.
Zündfunke ist weiterhin vorhanden ?

Wenn der Motor trotz Zündfunken nicht starten will, wird es wahrscheinlich am Halbmondkeil auf der Kurbelwelle liegen.
D.h., der wird abgeschert sein.
Das wiederrum wirst Du aber schon feststellen, wenn Du die ZGP montierst, bzw. den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] einstellen willst.

Der äußere Eindruck hat tatsächlich nichts mit der inneren Funktion zu tun, lässt aber auf Undichtigkeiten schließen.
Wenn der Motor Falschluft zieht, wird das Gemisch magerer und nicht fetter.
Außerdem würdest Du das in der Form merken, dass der Motor im Leerlauf, sofern vorhanden, selbständig hochdrehen würde.
Um den Zustand des Zylinders / des Kolbens zu prüfen -> Kompression, ziehe den Zylinder doch mal runter.
Auf dem Bild steckt er ja noch drauf ......

Auch wenn Du eine Motorrevision gemacht hast ( hört sich zumindest so an ), kann es sein, dass einer Deiner neuen Siris kaputt ist.
Entweder schon defekt geliefert worden, oder beim Einbau beschädigt.
Wenn Du sonst außen herum alles ausschliessen kannst, kommst Du wohl um eine erneute Spaltung nicht herum

Kann viel sein, ich würde mal das Polrad runter nehmen und den Halbmondkeil checken.
Simmerring gewechselt heißt, dass Du den auf der Polradseite gewechelt hast ?
Hat Deine PK eine elektronische Zündung, oder eine mit Kontakt und Kondensator ?
Wenn elektronisch, dann könnte es auch an der Pick Up liegen. Der / die / das geht gerne mal kaput.
Läuft absolut scheisse kann man auch in alle möglichen Richtungen interpretieren ....

Also, alles überprüfen, was mit Zündung ( Einstellung, Halbmondkeil etc. ) und Vergaser ( Düsen, Sauberkeit und Dichtigkeit etc. )
zu tun hat. 20 ml Sprit ist auch ein bisschen viel, um sie zum Starten zu bekommen ....
Und sauber sieht der Zylinder auch nicht gerade aus.

Wenn Du kein highend tuning willst, brauchst Du auch nicht gleich auf 112 oder 136 ccm gehen.
75 - 85 ccm reichen für Deine Wünsche sicherlich vollkommen aus.
Falls mehr Drehmoment erwünscht ist, wäre z.B. der 75 DR gut, für mehr Drehzahl eher einer von Polini, oder vergleichbar.
Dazu eine 3,72 Übersetzung. Den Auspuff kannst Du lassen, der ist nicht laut, wird aber bis 125 ccm serienmäßig verwendet.
Deinen Vergaser ( ich nehme an ein SHB 16.15 ) wird mit einer 72 / 74 HD und 45 ND ausgerüstet.
Mit diesem Setup sollten Deine Wünsche erstmal erfüllt werden.

Ganz einfach: Du verkaufst Deinen Agent Orange an mich und fertig !
Dann bist Du einige Probleme los und ich habe was zu tun !
Ist das nicht nen Angebot ????

Nein, da befinden sich keine Membrane ! Es handelt sich um ein durchgehendes Rohr.
Kann man aber auch eigentlich sehen, wenn man hindurch blickt.

18 / 67 Zähne, nun weißt Du wieviel Zähne so eine Kombination hat.
Also ich fahre die gleiche Übersetzung, habe sie auch dort gekauft, und bei mir ist alles bestens.

... alles recht eng !!

Das Buch soll gut sein !
Hast Du die Zündung mal abgeblitzt ? Ob bei Deinem Setup viel mehr kommen sollte, bezweifel ich.
Der DR Zylinder ist auch nicht gerade als Drehzahlspender bekannt, eher als Drehmoment-Lieferant.