Beiträge von Volker PKXL2

Zuerst einmal wollte ich alle unnötigen Plastikteile, die an so einer XL 2 vorhanden sind, nicht wieder montieren.
Dazu wurde u.a. die Naht der Gehäusehälften am Heck verschweißt, gespachtelt und " in Form " gebracht.
Die Öffnungen für den Schmutzfänger hinten wurden auf gleiche Weise unsichtbar gemacht.
Am Beinschild wurden die Löcher des Original-Schriftzuges für das neue " Vespa " Schild geändert.

Ich wollte hier mal mein letztjähriges Winterprojekt zum Besten geben.
Ich habe ein paar Änderungen an meiner XL 2 vorgenommen, die ja vielleicht jemanden interessieren.
Der Ausgangszustand war eine PK XL 2, Baujahr 1991, in der Farbe weinrot-metallic.
Das sollte sich aber ändern !

Gibts hier schon was Neues ??

Schaltpläne, Kabelbelegung etc. findet sich alles in der Suchfunktion oben rechts.

Und, woran hat´s denn nun gelegen ?
Das Ergebnis hilft ja vielleicht auch anderen weiter !

Wenn Du den Kabelbaum und die Züge allesamt erstmal eingezogen hast, hast Du das Schlimmste hinter Dir.
Mit dem Kabelbaum fängst Du am besten von der Kaskade aus an. Ziehe Dir dazu einen etwas dickeren Draht ein und befestige daran
den Kabelbaum, den Du dann wieder zurückziehst / drückst.
Danach wird es, wie von hedgebang beschrieben, nur noch ein Puzzle, das der Reihe nach zusammengefügt wird.
Kopf hoch, das wird schon ! Außerdem aus Fehlern lernen wir nun mal !

Gruß Volker

An die Bremsankerplatte vorne gehört eine Einstellschraube, so wie auf dem Bild von rassmo zu sehen ist.
Die wird in das vorhandene Gewinde ganz hinein geschraubt. Dort hinein steckst Du den Bowdenzug mit Hülle.
Danach ziehst Du den Bowdenzug soweit nach unten, dass der Bremshebel am Lenker kein Spiel mehr hat.
Dann drückst Du den Bremshebel an der Vorderachse etwas nach oben in Richtung der Einstellschraube ( damit erreichst Du die beschriebene Vorspannung ).
Nun ziehst Du die Schraube an der Vorderradbremse fest ( SW 13 ). Nun kannst Du die Bremse mit Hilfe der Einstellschraube so einstellen, wie Du es gern hättest.

Gruß Volker

Wenn Du die alte Welle heraus ziehst, befestigst Du einen etwas dickeren Draht, oder eine alte Bowdenzughülle an der Welle ( Panzertape, oder so ). Dann ziehst Du beides nach oben heraus und achtest dabei darauf, dass Du die Verbindungh der beiden Hüllen nicht löst, also ziehen und schieben gleichzeitig. Die neue Welle befestigst Du dann an der mit nach oben gezogenen Hülle auf gleiche Weise und ziehst / schiebst alles wieder in die entgegen gesetzte Richtung. Bei der Bohrung an der Gabel vorsichtig sein und mit etwas Fingerspitzengefühl vorgehen, bis die neue Welle aus der Bohrung hervortritt.

Gruß Volker

Das scheinen wohl Bleche zu sein, die in irgendeinem Zusammenhang mit dem Hauptständer der PK 50 stehen ( zumindest den Bildern im " Netz " nach zu urteilen ). Es scheint aber genauso, dass es sich hier um vier Teile handelt, die eigentlich nur zwei sein sollen.
Sprich die sehen jeweils durchgebrochen aus. Im Netz heißen die " Federblech Hauptständer PK / S ".
War gar nicht soooo schwer, das herauszufinden ... !

Gruß Volker

Die 1,5 Umdrehungen der Leerlaufregulierschraube haben nichts mit dem " zu fett " laufen des Motors zu tun.
Diese Schraube regelt, auch schon dem Namen nach, nur den Leerlauf des Motors.
Die " schon länger in diesem Forum anwesenden " können Dir einen Link geben, indem Du alle erdenklichen Setups findest.
Dort kann man auch nachlesen, was die einzelnen Setups so bringen.
rassmo: chup4:

Oha ! Von Sprühdosenlackierungen halte ich persönlich gar nichts.
Meines Erachtens ist die Lackdichte und der Lackauftrag nicht ordentlich genug.
Die Haltbarkeit lässt auch sehr zu wünschen übrig.
Wenn Du schon mit der Sprühdose lackieren willst und dafür die üblichen ( eigentlich immer vorkommenden )
Einschlüsse einkalkulierst, dann lackiere doch lieber mit einer Lackierpistole selber.
Die gibt es, sofern nicht schon vorhanden, für kleines Geld in jedem Baumarkt.
Damit hast Du dann zwar immernoch keine Profilackierung, ist aber allemal besser, als Deine Vespe mit der Dose zu lackieren.

Weiß ist aber auch eine Farbe, die nicht gleich jeden Fehler beim Lackieren durchblicken last.

Wieso machst Du eigentlich für jedes Deiner Themen eine neue Seite auf ?

Was war nun mit dem versprochenen Bild von der " Grundguten " ??

Well done, especially in that short time !!

Das mit dem nicht vorhandenen Platz dürfte nicht normal sein.
Hast Du beim Zusammenbau auf Bündigkeit aller verbauten Teile geachtet ?

Also, wenn ich mal meinen Senf dazugeben darf ... ?
Den Rahmen würde ich auf jeden Fall versuchen zu richten !
Es gibt ja viele Vespa-Schrauber hier, die von einer PK ( XL 1 oder 2 ) soviel halten, wie von einer wochenlangen
Durchfallerkrankung.
Ich meine, das liegt immer im Auge des Betrachters ! ( Wie man ja schon an meinem Vespa-Typ erkennen kann ... )!
Der Winter ist lang und da hat man genug Zeit, sich des Rahmens mal anzunehmen.
@gareth0 : ich biete Dir an, den Rahmen wieder ( versuchen ) gerade zu biegen. Nur um den Transport zu mir
musst Du Dich kümmern !

Gruß Volker

Zudem bekommt man die Motor nicht mehr so dicht wie er mal war. Gibt es für den Anfang nicht eine einfachere Möglichkeit?
Wieso bekommt man einen Motor mit einem neuen Dichtsatz nicht wieder dicht ???
Genau dazu dient doch der Dichtsatz !!
Du solltest wirklich erstmal alle außen liegenden, möglichen Probleme beseitigen, so wie rassmo das schon beschrieben hat.
Traue Dich daran und Du wirst sehen, dass man dabei viel lernen kann.
Wenn das alles nicht funktioniert kannst Du immernoch jemanden mit der Reparatur beauftragen.
Gehe doch mal auf die " [lexicon='Schrauberhilfe',''][/lexicon] nach Postleitzahl geordnet " ( SuFu ). Da wird es sicherlich jemanden geben, der Dir helfen kann.
Und danach ->

Gruß Volker

Die Kompression kann mit einem Kompressionsprüfer testen / ermitteln.
Als Test kann man aber auch einen Gang einlegen und den Roller versuchen zu schieben. Wenn mann dann einen recht deutlichen Widerstand merkt, also ein wechselndes leichtes und schwereres Anschieben ( der Kolben verdichtet dann im Zylinderkopf ) ist die Kompression in Ordnung.
Die Gemischeinstellschraube regelt das Gemisch für den Motorlauf im Stand. Nennt man auch Leerlaufgemischeinstelleschraube ( LGES ).
Um eine Veränderung am Motorlauf durch Drehen der LGES festzustellen, muss der Motor laufen.
Da er das bei aber anscheinend noch nicht macht, tippe ich mal auf Elektrik-Probleme.
Schon sehr oft erwähnt, aber auch leider oft des Problems Wurzel : Die Pick Up. Ein Zündteil auf der Zündgrundplatte ( ZGP ) hinter dem Polrad, welches die Zündung steuert.
Zum Einbauz findest Du diverse Beiträge in der SuFu.

Gruß Volker

Was heißt " die Hauptdüse getauscht " ? Gegen eine gleichgroße, eine andere oder wie ?
Hast Du vielleicht ( wieder ) eine zu kleine Düse eingebaut ? Das würde das Verhalten beim Gas geben erklären, dass sie
nur mit Choke Gas annimmt.
Dreht der Motor beim ankicken noch durch ? Hat er merkbare Kompression ?
Was für ein Setup fährst Du denn ? Für ein Original 50´er Setup sind Deine beschriebenen " fast 80 km/h " recht zügig ... !

Gruß Volker

ZGP ist die Zündgrundplatte.
Alle Steckverbindungen prüfen.

Wie hedgebang schon sagte, alles reinigen.
Vergaser ausbauen, reinigen, da insbesondere auf den Einlaufstutzen achten, an dem der Benzinschlauch hängt. Der ist bei mir auch dauernd verstopft.
In dem Stutzen befindet sich ein Filter, unbedingt ausbauen und reinigen !!

Gruß Volker