Beiträge von Volker PKXL2

Und wenn nichts mehr zu lesen ist, den Sitz des Rings aussen messen, den Wellendurchmesser, den der Ring abdichten soll und die Breite des Sitzes. Etwas breiter, oder schmaler ist nicht kriegsentscheidend.

Ich würde den Polini nehmen. Hab ich selbst auch schon verbaut. Dazu den Vergaser mit einer größeren Hauptdüse bestücken.

Die Kanten an den Überströmern und dem Auslass prüfen und, wenn nötig, entgraten. Einen passenden Auspuff hast du ja schon.

Jochen, erzähl, woran es gelegen hat !

Ein gut gemachter Motor tourt schnell wieder ab.

Wenn er das nicht macht, stimmt was nicht.

Und, Leuchtmittel brennen nicht alle durch, nur weil sie lange nicht genutzt wurden.

Da liegt der Fehler eher im Spannungsregler, oder es wurden 6 Volt Birnen in 12 Volt Elektrik verbaut.

Der eingefügte Link führt zur eigenen Firma, oder was soll das sein ?

Es gibt beides tatsächlich nicht mehr neu.

Und wenn man mal irgendwo was findet, ist es richtig teuer. Manchmal aber auch nicht...

Die Primärfedern sind gebrochen.

An gut zugänglicher Stelle würde ich sie verbauen, sonst nicht.

Das ist schlecht zu erkennen, aber es muss alles raus.

Ein freies Rohr bleibt da praktisch nach.

Aber, wie gesagt, aufpassen ! Direkt am Ende befindet sich eine Blechkante, hinter der sich die besagte Sperrklinke befindet und dort später auch wieder hin muss.

Also, auch nur einigermaßen richtig ist das nicht !

Aber, jeder so, wie er mag ....

Da nicht bekannt ist, was " wurde in einer Werkstatt überholt " bei deiner Vespa heisst, frag dort bitte mal nach, was gemacht wurde. Gut wurde es auf jeden Fall nicht gemacht !

Mächtiges Hochdrehen ist sehr wahrscheinlich Falschluft, was auch das Knallen teilweise erklären würde. Das Knallen selber liegt aber eher an einer defekten Zündung. Kleckern mit Sprit sind Defekte in der Spritversorgung, schwergängiger Gasgriff wurde von Christian schon beschrieben.

Also, frag doch erstmal in der Werkstatt nach und lass die nochmal arbeiten.

Wenn sich der Motor nicht einstellen lässt stimmt da was nicht.

Dein Setup wurde bestimmt schon tausende Male verbaut....

Der Vergaser muß komplett sauber sein. Die Simmerringe müssen genauso ok sein, wie alle anderen Dichtungen auch.

Nach 12000 km, wenn da noch nie was gemacht wurde, wird beides nicht mehr dicht sein. Daher kommen deine Probleme. Und es werden noch mehr werden.

Die Schrauben werden gut fest gezogen...

Für die Abdeckung müssen die Verriegelungen wieder raus.

Deine Düsenangaben sind nicht schlüssig.

Stand das Schloss in Stellung " off ", oder war die Lenksperre eingerastet?

Wenn auf Sperre gestellt, wirst du die Nase nicht finden.

Ich bin mir nicht sicher, aber dass der Schalter jeweils Masse zu oder weg schaltet, glaube ich beim besten Willen ich.

Du musst noch tiefer bohren. Das Schloß Ist ca. 3 cm lang und der letzte Riegel muss auch raus. Das ist der, der das Schloss in der Bohrung hält.

Aber gehe Stück für Stück vor, sonst beschädigst du das Drehstück, was man in Bild 3 sehen kann.

Du fährst den Vergaser der 125'er mit Originaldüsen in einem 75'er Pinasco?

Ich behaupte mal, dass diese Kombi zu fett läuft.

Außerdem checke mal die Zündung. Blitze sie mal ab.

Wenn die Messingscheibe fehlt, oder die falsche eingebaut ist, funktioniert die Kupplung nicht bzw. nicht richtig. Und diese Scheibe hat nichts mit dem zu tun, was du vorhast, um die 1,5 mm auszugleichen.

Welches Teil denn ?

War die Kupplung zerlegt?

Sitzt in der Kupplung die richtige Messingscheibe ?

Spritversorgung unzureichend, Falschluft.

Ach, und Bedüsung stimmt nicht.