Seine langjährige Erfahrung in Sachen Vespatechnik.
Ich stimme dem mit meiner noch nicht so langen Erfahrung zu.
Beiträge von Volker PKXL2
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Kurze Frage, kurze Antwort Thread:
Antwort: ja
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Den Lenkkopf und das Rücklicht kann man leicht tauschen, wurde auch schon öfter gemacht.
Und dann kann es sehr gut eine 1980'er V50 spezial sein.
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Ja, das ist eigentlich bei allen Vespa gleich und kann zuweilen schon mal nervig sein.
Eigentlich haben die Ständerfüsse zwei Gummierhebungen. Eine dient als Anschlagdämpfer am Trittbrett, die andere, um 90 Grad versetzt, als Anfangspunkt für den Schuh, um den Ständer runter zu drücken.
Manche Gummis sind aber einfach nur rund.
Es gibt einige Lösungen für das Problem.
Man kann den Ständer zum Beispiel etwas nach aussen biegen, oder verbaut die o.g. Gummis mit den Erhebungen, oder man baut oder kauft sich eine Art Klemme, die seitlich heraus steht.
Ich denke nicht, dass der Ständer auf dem Boden schleifen wird, wenn man sich stark in die Kurve legt. Zumindest nicht, wenn man nicht auf der Rennstrecke ist...
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Du musst auf die A -Markierung drehen. Das sind dann grob 23 Grad v.OT.
Abblitzen solltest du die Zündung aber trotzdem auf jeden Fall.
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Möglicherweise hast du dich in deinen Threads vertan mit dieser Antwort.
Das Knistern kommt bestimmt nicht von der richtigerweise festgestellten Falschluft....
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Unauffälligkeit ja
Haltbarkeit bisher alles gut
Endgeschwindigkeit etwas mehr, allerdings bei größerem Setup
Sound etwas bis deutlich lauter, je nach Setup
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Wegen solcher Kleinigkeit brauchst du nicht verunsichert zu sein.
Bei einem solchen Setup ist es nahezu egal, ob nun eine 7' er oder 8' er im Zylinderkopf steckt.
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Bei mir ja...
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Kannst Du mal die Anzeige teilen?
(Bin gerade zu faul zum suchen bei KA...😬🙈)
Siehe oben ☝️
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Hat jemand schon mal eine Gummi-Schraubverbindung zwischen Vergaser und Ansaugstutzen verwendet?
Ein Kumpel hatte mir gestern dazu eine Annonce auf kleinanzeigen.de geschickt.
Die wird mit zwei Schellen verschraubt, so wie neuerliche Verbindungen auch.
Soll absolut dicht sein und all diese Schei... Fehler bei der Abdichtung erledigen.
Vielleicht sollte ich son Ding mal ordern und ausprobieren...
Hier mal der Link zur Annonce:
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Ich würde sagen, dass es das gewesen ist. Wenn vorher alles soweit in Ordnung war, erst recht.
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Nun lasst den Jungen doch mal machen.
Ein M8 oder M10 Gewinde wird die Werkstatt schon noch schneiden können.
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Nein, normales M10x1,5
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Das ist nach wie vor auch kein Problem. Dieser Prüfer hier wohnt nur leider hinter dem Mond !!
Frage mal bei Rollerwerkstätten in deiner Umgebung nach, sofern vorhanden.
Die haben oftmals einen Prüfer, der was kann.
Oder eben mal bei den anderen Organisationen nachfragen. Da findet sich auf jeden Fall was.
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Wenn der Prüfer ansonsten den Umbau auf 45 km/h macht, wären mir persönlich die letzten 5 km/h egal.
Hauptsache da steht nichts mit 38 km/h.
Das ist zwar auch nicht viel weniger, als 45 km/h trägt aber zum allgemeinen Erscheinungsbild nicht gerade etwas dazu bei. Die Vespa würde im Straßenverkehr als viel zu lahm gleich auffallen.
Wieviel verlangt er denn für seine Arbeit?
Wenn mehr als etwa 200 Euro, würde ich trotz meiner obigen Aussage den Prüfer und / oder die Organisation wechseln.
Hab vor etwa zwei Monaten meine Lambretta beim TÜV Hanse per Einzelbetriebserlaubnis legalisiert. Da wurde ein normaler Bearbeitungssatz von 198 Euro incl. Steuer ausgelobt.
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Moin Chris,
Glückwunsch zur Vespa!
Das Problem hatten schon ganz viele hier und in anderen Foren.
Ohne jetzt auf die Suchfunktion oben rechts ( Lupe ) hinzuweisen, in der du genau von dem Problem unzählige Antworten zu genau dem Thema bekommen hättest, sage ich mal, dass der Motor nach so einer Standzeit komplett überholt werden sollte.
Hat dein Vergaser eine Nut im Ansaugbereich, die einen O-Ring aufnehmen kann ?
Wenn nicht, liegt der Vergaser genau die von dir beschriebenen 2 mm zu weit draußen und kann für Falschluft sorgen.
Das beschriebene Fett gehört auf einen Filzring und der dann in die Gussschutzhülle auf dem Ansaugstutzen.
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Der gelöste Ring ist bestimmt ein Teil der Lösung. Die Flanken sehen nicht toll aus, sollten aber noch genug " Fleisch " haben.
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Der Zug ist nicht einstellbar. Zum Einbau: Seilzugklemme am Motor lösen, Schalthebel am Lenker auf Null stellen, Getriebe in den Leerlauf stellen, Seilzug am Motor fixieren. Damit muss das Schalten funktionieren.
Wenn nicht, ist im Getriebe etwas kaputt.
Dass es manchmal rattert beim Gang einlegen ist normal, erst recht, wenn die Standdrehzahl zu hoch ist.
Ein Gangspringen kommt manchmal auch vom leichten drehen am Schalthebel während der Fahrt.
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Von beiden Seiten mit einen passenden Schraubendreher gleichzeitig hebeln.
