Beiträge von pkracer

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Der Ansaugstutzen aus dem Link ist für 24er Vergaser, damit kannst du mit einem 16er Vergaser nichts anfangen.

Früher gab es von Polini auch mal einen 16er Membranansaugstutzen, der ist aber m. W. schon vor Jahren aus dem Programm genommen worden. Evtl. findest du einen gebrauchten, ich meine vor ein paar Tagen hätte ich im GSF noch einen in einem Verkaufstopic gesehen.

Vielleicht stellst du mal Fotos von den Schäden an der Drehschieberdichtfläche ein, dann lässt sich schon einschätzen, ob das noch läuft. Falls die Schäden wirklich erheblich sind und du keinen 16er Membranansaugstutzen findest, könntest du die Dichtfläche auch z. B. vom GSF-Mitglied kobold reparieren lassen (aufschweißen und ausspindeln).

Soweit man das anhand der Bilder von diesem Auspuff erkennen kann, hat sich am Auspuffkörper und damit an der Charakteristik im Vergleich zum D&F nichts geändert. Nur der Dämpfer endet jetzt nicht mehr rechts unter dem Trittbrett in Kickstarternähe, sondern macht einen 180° Bogen und endet links unter der Backe.

Ich halte den Auspuff für absolut nicht empfehlenswert, da er außer kraftlosen Drehzahlen nicht viel kann. OK, in der D&F Version kam noch infernalischer Krach dazu, vielleicht hat sich das aber durch den neuen Dämpfer geändert. Der Anschluss vom 3. in den 4. Gang wird damit in den meisten Fällen sehr behindert, so dass das Moped letztlich im 3. Gang schneller als im 4. ist.

Asia Fuffi

Immerhin ist der Verkäufer ehrlich und spart sich das sonst übliche dolce vita Geschwafel.

Die Kölner Zulassungsstelle ist da bekanntermaßen teilweise schon recht eigen.

Kennst du niemanden aus einem angrenzenden Zulassungsbezirk wie BM, NE, SU, GL oder so? Dann könnte derjenige bei "seiner" Zulassungsstelle versuchen, den Stempel auf das Piaggio-Formular zu bekommen. Damit gehst du dann zu einem Händler und bestellst dir die Papiere.

Am Rande bemerkt: Piaggio Deutschland sitzt schon seit Jahren nicht mehr in Augsburg, sondern in Kerpen bei Köln.

Meine letzte Zweitschrift hat 80 Euro gekostet...

Zitat von Oldie-Garage

dann melde das an einen moderator, der kann entscheiden was gemacht wird. wenn dem so ist, denkeich, er sollte hier einfach gesperrt werden.

Die Idee halte ich für fragwürdig. Ist zwar bitter für kalboflu persönlich, aber hat nicht direkt was mit dem Forum zu tun.

Überspitzt gesagt, könnte man dann demnächst jeden hier sperren, der sich schon mal in einem anderen Lebensbereich nicht korrekt verhalten hat. Hast du evtl. schon mal falsch geparkt?

Der Wert hängt wie immer vom Zustand ab. Grundsätzlich wird für Spanierinnen aber eher weniger gezahlt als für die italienischen Pendants. Häufig haben die Spanier auch ihr eigenes Süppchen gekocht was die Modelle und deren Merkmale angeht (Rahmen/Lenkerkombinationen, Formen der Blechteile, Zündungen usw.).

Da es im hiesigen Forum nicht viel zu Motovespas zu finden gibt, empfehle ich einen Blick ins GSF: Motovespa Sammeltopic

Das kommt mir spanisch vor.

Kommen die Mopeds evtl. aus Spanien? Wenn ja, handelt es sich wahrscheinlich um Motovespas, die eigene Rahmennummernpräfixe hatten, die nichts mit den italienischen zu tun haben.

Edith meint: Ja, das Präfix 04C gehört zur spanischen Sprint 150.

Sehe ich ähnlich wie Max. Dürfte eine Ausrede des Händlers sein, um Käufer eines konzeptionell über 30 Jahre alten Fahrzeuges zu beschwichtigen, weil sie ihm ansonsten mit ihrer Vollkaskomentalität täglich auf den Sack gehen würden, weil "Ich habe schließlich fast 4.000 Euro dafür bezahlt, da kann ich wohl erwarten, dass der Roller perfekt läuft.". Falsch - wenn das so ist, dann wurde schon bei der Fahrzeugwahl ein Fehler gemacht. Ansonsten geht es doch auch immer um den "nostalgischen Charme" und ähnlichen Blabla bei den neuen PXen, dazu gehören eben auch solche Einstellungsprobleme, vor allem wenn der Motor durch bei der ursprünglichen Entwicklung nicht vorgesehene Maßnahmen kastriert wird, um aktuelle Abgasnormen zu schaffen.

Bzgl. Spalt zwischen Backen und Rahmen: An den Gummis gibts nicht zu "justieren", aber wenn man bei der Montage der Backen darauf achtet, dass die oben innen in der Backe befindliche Feder auch auf der am Rahmen angeschweißten Lasche zu liegen kommt, liegt die Backe nach Drehen des Verschlusshebels auch fest am Rahmen an. Häufig klappt die besagte Feder innen in der Backe weg, dann muss man sie eben wieder in senkrechte Position klappen. Erklärt sich aber alles von selbst, wenn man mal einen Blick drauf wirft.

Das ist normalerweise auch am Rahmen vor oder über der eigentlichen Rahmennummer eingeschlagen. Eine 150 Sprint hätte z. B. das Präfix VLB1T, eine PX 125 alt VNX1T.

Hier das passende Präfix der Rahmennummer des jeweiligen Rollers aus der Liste suchen und die Nummer in das Feld daneben eingeben.

Zivi:
Dass LC für Liquid Cooled steht und die deutsche Bedeutung dieses Begriffs ist dir aber bekannt? Das ganze Geraffel mit Kühler, Schläuchen, Pumpe, ggf. Thermostat usw. würde ich jetzt nicht unbedingt als plug&play und schon gar nicht unauffällig bezeichnen.

Dann hast du aber immer noch das Problem, dass die ganzen "new school" Zylinder vergleichsweise riesige Überströmer haben. Wenn du das Motorgehäuse nicht entsprechend darauf anpasst, schnürst du die Dinger ab. Der schönste Zylinder nützt nichts, wenn er wegen mangelnder Gemischzufuhr nicht so wie gedacht arbeiten kann.

Ed.: Zu langsam.

Öhm, wenn du hier auf der Suche nach Tipps für deine SKR bist, könntest du evtl. enttäuscht werden. Die SKR ist keine Vespa, sondern nur zufällig vom gleichen Hersteller (Piaggio). Hier werden aber nur "klassische Vespas" behandelt.

Analog beschrieben ist das so, als wenn du in einem Forum für alte BMWs nach Ratschlägen für einen neuen Mini suchst.

Dein Anwalt sollte seinen Kollegen mal freundlich fragen, wie er Anstiftungen zu einer Straftat (Abgabe einer falschen eV) mit dem Standesrecht vereinbaren kann und vielleicht andeuten, dass sich die zuständige Anwaltskammer evtl. über einen diesbezüglichen Hinweis freuen würde.

Es gibt in Deutschland jede Menge Hungerleider-Anwälte, die sich inzwischen für fast nichts mehr zu schade sind. Gegenüber dem Mandanten zeigen sie dann gerne vermeintliche Stärke mit resolut klingenden Schreiben an die Gegenseite, auch wenn die Forderungen jeglicher Grundlage entbehren. Deshalb erstmal locker bleiben.

Wenn sich die Reife dann nicht im Geruch bemerkbar macht, klappt das auch mit den jungen Frauen.

Jaa-haaa...

Kannst du einfach entfernen - Nieten abbohren oder -flexen und gut.

Feuerverzinken ist keine gute Idee. Erstens läufst du Gefahr, dass der Rahmen nachher hitzebedingt krumm ist und zweitens hält der Lack nicht richtig.

Wenn du so einen Aufwand betreiben willst, würde ich von einem Oldtimerfachbetrieb chemisch entlacken und anschließend KTL-beschichten lassen (Google hilft). Allerdings dürften die Kosten in keiner vernünftigen Relation zum Wert einer PX 80 stehen.

Die Streben gibts auch einzeln, mir fällt nur gerade nicht ein wo. Sieht aber für mich nicht so aus, als ob der Austausch nötig wäre.

Da das Gefährt nicht unbedingt dem aktuellen Massengeschmack entspricht, würde ich allerhöchstens 1.000 Euro für erzielbar halten. Dann muss es aber schon ein Liebhaber sein, der genau sowas "schon immer mal haben wollte", es sich in seiner Jugend aber nicht leisten konnte. Unter normalen Bedingungen ohne den Jugendtraum-Bonus würde ich eher so Richtung 800 Euro schätzen.

Interessant wäre noch, was genau eingetragen und tatsächlich verbaut ist. Einen 125 ccm Polini Zylinder hat es nie für die PX gegeben, müsste dann ein 177er sein.