Beiträge von pkracer

Eigentlich klar, dass sich ohne Bilder gar nichts einschätzen lässt, oder?

Die ETS Banane passt ohne Beschnitt in jeden PK Rahmen. Allerdings kann man dann kein Reserverad mehr montieren. Ich bin mir gerade nicht sicher, ob die nackte Ersatzradhalterung, in der die Batterie bei den Elestartmodellen sitzt, noch passt. Die Elestart-ETS hat nämlich eine spezielle (ich meine angeschweißte) Halterung, die weiter vorne im Rahmen sitzt. Evtl. müsste man sich deshalb einen Batteriehalter selbst basteln.

Preislich liegen die Dinger momentan so um die 50 - 80 Euro je nach Quelle. Günstiger ist natürlich auch möglich, aber eher schwierig.

Statt zu weinen einfach mal ins Auto setzen, könnte evtl. Abhilfe bei dem Problem schaffen.

Die Tachos von PK 80 S und PK 125 S haben eine Skala bis 120 km/h. Den originalen 60 km/h Tacho der PK 50 S kann man 1:1 ohne weitere Änderungen gegen eine 120 km/h Version austauschen, funktioniert problemlos und zeigt korrekt an (abgesehen von der üblichen Ungenauigkeit eines Vespa Tachos).

Kommt drauf an, die Indermopeds waren zwar weitgehend, aber nicht zu 100 % baugleich mit Piaggio PXen. Deshalb kann man da keine exakte Empfehlung geben, die auch auf alle Bauteile zutrifft.

Das ist ein Japanimport, für den dortigen Markt wurden die V50 S und ET3s noch bis weit in die 90er Jahre neu in Italien gebaut. Der gleiche Roller steht auch im GSF zum Verkauf (wenn das Topic nicht schon aufgrund des Parallelangebots bei ebay gelöscht wurde). Der Verkäufer hat noch mehr Japanimporte auf Lager, handelt aber angeblich nicht gewerblich. Alles immer aus privater Sammlungsauflösung...

Die genannten Teile sind aber in höchstens einer halben Stunde fertig gestrahlt. Da relativiert sich der Preis für Auftragsarbeit schon wieder, wenn die Firma denn minutengenau abrechnet, wie in der Branche vielfach üblich. Selbst strahlen sollte natürlich günstiger sein, falls die Firma das auch anbietet.

Ansonsten mal hier anfragen.

Preis ist m. E. am oberen Ende dessen, was man für dieses Modell ausgeben sollte.

Zur in diesem speziellen Fall zu erwartenden Alltagstauglichkeit und laufenden Kosten kann man nicht viel sagen, weil keiner weiß, wie das Ding vom Vorbesitzer behandelt wurde.

Allgemein kannst du aber davon ausgehen, dass bei einem 15 Jahre alten italienischen Fahrzeug auch regelmäßig irgendwelche Kleinigkeiten zu beheben sein werden. Siehe die hier im Forum massenhaft vorhandenen Topics "Hilfe, meine [lexicon='Vespa springt nicht an',''][/lexicon]!", "Hilfe, meine Vespa dreht hoch!", "Wie Kupplungszug wechseln und einstellen?" usw.

Das ist halt der Preis, wenn man so eine "stylishe alte Vespa" fahren will. Angesichts deutscher Handwerkspreise kann man dann bei doppelter Linkshändigkeit und 10 Daumen über einen gewissen Zeitraum auch schnell mal den Kaufpreis des Fahrzeugs in irgendeiner Werkstatt liegen lassen. Grundsätzlich sind die Mopeds bei guter Wartung und Pflege aber schon alltagstauglich, so lange da nicht irgendwer trotz bester Absichten mangels Fachkenntnis irgendwas kaputtoptimiert hat.

Wenn du also keinen Willen, Talent oder Platz und Werkzeug zum Schrauben hast, dann solltest du dir lieber ein Neufahrzeug kaufen und dieses bei Bedarf auf Garantie in der Werkstatt reparieren lassen.

Vermutlich orange 919. Das ist die Piaggio-Farbnummer und hat nichts mit RAL Tönen oder dergleichen zu tun. Es gibt auch keine "Übersetzung" in RAL Nummern.

Wenn du noch die originale Betriebserlaubnis zum Roller hast, müsste oben auf der 1. Seite handschriftlich eine 6-stellige Zahlenkombination stehen. Die letzten 3 Ziffern sind die Farbnummer.

Kommt wie immer auf den Prüfer an.

Eine Freigabe von Piaggio wird es für einen umgestrickten 80er Motor aber nicht geben. Deshalb liegt eine derartige Einzelabnahme im Ermessen des Prüfers, was jeder Einzelne unterschiedlich auslegt. Was natürlich nicht heißt, dass ein verständiger Prüfer den Motor nicht trotzdem einträgt. Da hilft aber alles orakeln nicht weiter, du musst schon mit einem Prüfer vor Ort sprechen und ggf. auch mehrere verschiedene Prüfstellen aufsuchen, bis du Erfolg hast.

Hermes ist meiner Erfahrung nach grundsätzlich mindestens einen Tag langsamer als DHL. Wenn das Paket Samstag im Kiosk oder an der Tankstelle abgegeben wurde, kannst du realistisch erst am Mittwoch damit rechnen. Mit ganz viel Glück vielleicht auch schon morgen.

Hat vielleicht auch mit den "semiprofessionellen" Zustellern zu tun, die als Selbständige für Hermes zu ziemlich fragwürdigen Bedingungen buckeln müssen. You get what you pay for...

Kein Superschnäppchen, aber schon völlig angemessener Preis.

Da diese Frage schon zig mal gestellt wurde, auch hier nochmal: In Deutschland hießen alle V50 von der 1. Serie bis zur letzten Special mit 4-fach Blinkern lt. Betriebserlaubnis immer nur "Vespa 50 N". War so, ist so, und sollte nicht weiter stören.

Es gibt so ein Buch, aber das ist englisch und eher universell in Bezug auf Vespas gehalten, d. h. es wird nicht detailliert auf jede Schraube einer V50 eingegangen. Klick

Eine Restauration selbst durchzuführen, beinhaltet neben der Arbeit und Teilesuche auch die Suche nach Informationen, die es im Internet reichlichst zu finden gibt. Allerdings muss man da gelegentlich auch ein wenig Eigeninitiative aufbringen und kann nicht erwarten, alles sofort in kostenlosen, mundgerechten Häppchen serviert zu bekommen.

Einstellungsanleitung

1: Standgaseinstellschraube
2: Düsenstock bestehend aus 3 Teilen, oben Hauptluftkorrekturdüse, mitte Mischrohr, unten Hauptdüse
3: Nebendüse
4: Leerlaufgemischschraube

Weitere Kaufberatungen: Klick, Klick

Die falschen Papiere sagen gar nichts über deinen Roller aus, alleine schon weil die Rahmennummern nicht übereinstimmen. Scooterhelp ist auch nicht unfehlbar, vor allem weil zeitweise Roller für den deutschen Markt zwei verschiedene Rahmennummern hatten - eine in Italien eingeschlagene und eine weitere auf einem kleinen Schild hinten rechts am Trittbrett. Das Phänomen ist bei Scooterhelp nicht berücksichtigt. Wie gesagt, ein Bild würde sehr helfen.

Edith hat das Bild gesehen, nach meiner Einschätzung handelt es sich um eine deutsche V5A1T zwischen 1968 und 1973.

V4... als Motornummer wäre mir neu. 50er Motornummern fangen mit V5 an.

Ein Rahmen von 1964 wäre 1. Serie mit kleiner Motorklappe. Bevor wir hier noch lange rumraten, wäre ein Bild des Rollers ganz hilfreich.

Wie kommst du jetzt auf 1964? V5A... gab es bis in die 80er Jahre.

Kurze Rahmen gab es nur bis 1967. Am leichtesten erkennbar an der 4-eckigen Prägung oben an der Kaskade, wo das Piaggiologo angebracht wird. Mit 6-eckiger Prägung ist es ein langer Rahmen.

Würde sagen, dein Maximalgebot sollten 500 sein, vom 10jährigen Rumstehen wird so ein Moped sicher nicht besser. Da wird noch ein wenig zu investieren sein, bis das Ding fahrbereit ist und dann ist es auch kein Schnäppchen mehr gewesen. Sieht aber nach sehr guter Blechsubstanz aus. Der Lack wird mit den richtigen Mitteln auch wieder top. Also bitte nicht die x-te "Restauration" in cremeweiß oder so.