Beiträge von pkracer

Nur die Besten sterben jung. Wir sehen uns später.

Original hatte die HP4 m. W. Elektrostarter, also auch den Kranz. Theoretisch müsste man den Kranz also auch nachträglich montieren können, wenn es sich um ein originales HP4 Polrad handelt. Praktisch weiß ich allerdings nicht, ob und wo man sowas kaufen kann.

Tanks sind bei XL 1 und 2 identisch - ich meine 5,8 Liter Gesamtvolumen, davon 1 Liter Reserve (wenn die Lampe im Tacho anfängt zu leuchten).

Bei Originalsetup funktioniert der Originalluftfilter am besten. Vergiss irgendwelche "Tuning"luftfilter - die bringen dabei keinerlei Mehrleistung, sondern höchstens Abstimmungsprobleme, wie du vielleicht schon gemerkt hast.

Warum nicht einfach auf dem Originalvergaser einen originalen Luftfilter verwenden? Oder um welches Setup geht es?

Sieht für mich nach einem Speciallenker aus, dem vorne ein Fremdfabrikat von rundem Scheinwerfer drangefummelt wurde. Zumindest spricht die eckige Form im hinteren Teil des Lenkers und im Bereich der Rohre für Special.

In einer der letzten Classic Scooter Ausgaben war ein Bericht über pfuschige Restaurationen drin, da kam genau so ein Eigenbau-Rundlenker auch vor. Eckiges Vorderteil abgetrennt und mit Spachtel und GFK einen runden Scheinwerfer hingebaut.

Die "Blech"-Kaskade sieht auch nicht original aus.

Opel Corsa?

Ob da vielleicht sogar eine Anleitung mitgeliefert wird?

Die Dämpferhärte lässt sich nicht einstellen, nur die Vorspannung der Feder. Je stärker diese vorgespannt ist, desto härter wirkt das Federbein. Eigentlich auch selbsterklärend, dass die Feder umso stärker vorgespannt wird, je höher man die Ringmuttern unter der Feder dreht.

Die 2 losen Kabelenden rechts im Handschuhfach sind für einen optional zu montierenden Blinkerpiepser vorgesehen. Falls man sowas (verständlicherweise) nicht haben möchte, kann man sie einfach hängenlassen. War auch schon ab Werk so.

Und wenn mit Drivel auf dem Seitendeckel Tribal gemeint sein sollte, ist es erst recht zu teuer.

Den Splint muss man nicht zwingend rausziehen, man kann nach Entfernung des Gummirings am Rahmen den Tank samt Benzinhahnhebel rausnehmen.

Wo wäre jetzt das Problem, den Tank rauszunehmen? Das sind genau 3 Schrauben bzw. 2 Schrauben und 1 Sitzbankdorn.

Eine evtl. vorhandene Motornummer findet sich entweder auf einer glatten Fläche unterhalb der hinteren Federbeinaufnahme oder oben auf dem Luftkanal des Motors.

Ansonsten erkennt man einen PK 80 Motor an den kurzen Zylinderstehbolzen (wie 50er), aber einer Kurbelwelle mit 51 mm Hub statt 43 mm. Die 50er Motoren haben einen Kolbenbolzendurchmesser von 12 mm, die 80er 15 mm. Die Außendurchmesser der entsprechenden Lager sind 17 mm und 19 mm, dementsprechend das Pleuelauge.

Deshalb tippe ich auf einen PK 80 Elestart Motor. Die Primärübersetzung müsste dann -falls noch original- aus schrägverzahnten Ritzeln mit 22 und 63 Zähnen (=2,86) bestehen.

Das "Kupplungszusammendrückwerkzeug" kann man sich auch leicht und kostengünstig mit Teilen aus dem Baumarkt zusammenbauen: Schraube mit passender Länge und Durchmesser, 2 passende Karosseriescheiben (=große Unterlegscheiben) und eine zur Schraube passende Mutter.

Es gab da auch mal irgendwo eine Zeichnung eines sehr nützlichen Hilfsmittels. Dabei handelt es sich um ein Stück Flachstahl, was Löcher passend zu den Gewinden für die Befestigung des Kupplungsdeckels hat. Damit wird es am Motorgehäuse verschraubt und drückt so von oben gegen den Kronenmutterschlüssel, damit dieser nicht abrutschen kann. Mit einem Gabelschlüssel kommt man dann seitlich an den Kronenmutterschlüssel dran und kann so die Mutter lösen. Optimal wäre statt eines Gabelschlüssels ein Ratschenringschlüssel.

Zur Vermeidung zukünftigen Ärgers mit der Kronenmutter sollte man diese dann gegen eine spezielle Sechskantmutter mit Bund austauschen, die es von DRT und BGM gibt.

Edith hat die Werkzeugzeichnung gefunden: Klick

Naja, er hat schließlich ein Reserverad montiert, weil ein Halter dafür vorhanden war. Sowas muss sich schon im Preis bemerkbar machen.

Mal so halb OT: Das Baujahr ist völlig unerheblich für die Umrüstung auf einen hubraumstärkeren Originalmotor. So ist es z. B. auch kein Problem, in einer PK 50 XL 2 Bj. 1992 einen originalen PK 125 XL 2 Motor eintragen zu lassen, weil die PK 125 XL 2 seinerzeit auch noch gebaut bzw. neu verkauft wurde. Bei Umbauten nicht originaler Art (Tuningzylinder etc.) sieht es dann unter Umständen schon wieder anders aus.

Ansonsten wäre für mich der Preisanstieg selbst bei PK XL Modellen trotzdem kein Grund, mehr als 700 Euro für so ein Moped auszugeben. Muss aber jeder selbst wissen.

Die Geräte gibts auch als 180er Version mit dem gleichen Piaggio Motor wie der Gilera Runner, die gehen original schon sehr sehr ordentlich. Hab am WE so ein Fahrzeug in neongelbem O-Lack betrachtet. Würde mir auch gut stehen.

Auch wenn eine braune Sitzbank und Weißwandreifen eher schlecht dazu passen.

Die originalen PK XL (und tlw. auch PX Lusso Spiegel) waren sicher nicht so lang, der Plastikkopf m. E. auch etwas flacher und sie hatten vor allem kein Gewinde unten am Arm wie die Spiegel im Bild. Die Befestigung erfolgte deshalb nicht per Mutter an den von unten am Lenker verschraubten Haltern, sondern mit den "Dübeln" mit Überwurfmutter durch die Lenkkopfabdeckung.

Die Spiegel im Bild dürften von einem der unzähligen Zubehörlieferanten der 80er/90er Jahre stammen - aufgrund der Vielzahl keine Ahnung, von welchem.

Zitat von ninesevensix

Euch erwartet unter anderem auch direkt nach der Runde eine Customshow mit tollen Rollern und ein Teilemarkt!

Nicht zu vergessen der Skatzomatics Auftritt gegen 22 Uhr. Alleine dafür lohnt es sich schon.