Beiträge von pkracer

Trägt Vechs also gelegentlich auch mal gerne Frauenkleider?

Wie ist der Zustand der Drehschieberdichtfläche im Motorgehäuse? Evtl. früher mal auf Membranansaugstutzen umgebaut und die Dichtfläche entsprechend weggefräst? Oder sonstiger Defekt der Dichtfläche bedingt durch irgendwann mal durchgezogene Fremdkörper?

Jedenfalls deuten die Symptome meiner Ansicht nach auf einen Defekt in dieser Richtung.

Wie schon erkannt, passt eine ursprünglich für V50/PV vorgesehene Banane nicht ohne Beschneiden des Ersatzradhalteblechs in einen PK Rahmen.

Die ETS Banane hingegen schon, weil sie zwar für PK Rahmen, allerdings für 125er Motoren mit gegenüber Kurzhubzylindern anders geneigtem Anschlusswinkel am Zylinder vorgesehen ist. D. h. der Krümmer wird nicht einfach so am 75er DR passen, sondern muss passend gemacht werden. Die erwähnten dicken MRP Krümmer sind m. W. längst ausverkauft und eine Neuauflage nicht geplant. Hätten aber bei der hiesigen Problemstellung auch nicht weitergeholfen.

Das ist der seinerzeit erhältlich gewesene, ganz normale uni-weiß Lack. Also ziemlich sicher die gesuchte Farbe.

Lt. Preisliste "weiß 693". RAL Nr. gibts dazu nicht, falls das die nächste Frage gewesen wäre.

Muss ich glaube ich alles nicht verstehen.

Vielleicht kaufst du dir doch besser so ein Aerox-Kackfass, montierst irgendeinen dämlichen ZX-Handmade-E-Pass Auspuff möglichst lose, damit er ordentlich Lärm macht, während du mit 25 km/h durchs Bild schleichst. Fette Hebo Aufkleber, Helmfachanlage, Höherlegungskit und Unterbodenbeleuchtung dürfen dann natürlich nicht fehlen, sonst ist das alles zu unauffällig.

Für 300 Euro -also den Preis, den du nur für Drossel, TÜV und Papierkram auszugeben hast- bekommst du z. B. eine Ciao samt Tuning, die auch optisch und klanglich äußerst unauffällig lockere 60 km/h läuft.

Diese Steindinger kannst du zum Alufräsen völlig vergessen. Die setzen sich in 0,nix zu und sind für die Tonne.

Zum Polini 133 und was man wo wie fräsen kann, bitte diese Seite verinnerlichen:

Die Dinger haben serienmäßig überhaupt keine Drossel, sondern laufen 50 km/h und sind auch so eingetragen. Es gab keine Mofaversion ab Werk.

Man müsste sie deshalb nachträglich drosseln mittels einer extra hierfür erhältlichen elektronischen Drossel. Diese Änderung muss dann vom TÜV abgenommen werden und es wird eine neue Betriebserlaubnis mit auf 25 km/h geänderter Höchstgeschwindigkeit ausgestellt. Kostenpunkt für die Drosselung all incl. geschätzte 250 - 300 Euro.

V5B1T ist sicher nicht von 1966, sondern eine 3-Gang Special aus den frühen 70er Jahren. Die späteren 4-Gang Specials hatten das Präfix V5B3T.

Hmm - mit der Rechtskenntnis kann es bei deinem Vater nach so einer Aussage nicht so weit her sein - mit 15 Jahren und Mofaprüfbescheinigung kann man legal nicht schneller als 25 km/h unterwegs sein.

Bj. 1993 ist definitiv eine PK 50 XL 2.

Die Suchfunktion verrät da einiges...

So einen Drosselkram wie für Ährox oder Schpiedfeit mit Bremshebelcode oder Funkaktivierung gibt es für "alte" (d. h. handgeschaltete) Vespas nicht. Und selbst wenn, kannst du davon ausgehen, dass ein Gutachter sowas im Fall der Fälle trotzdem findet. Abgesehen davon läuft auch eine ungedrosselte PK 50 XL 2 sowieso nicht merklich schneller als 50 km/h, d. h. ohne weiteres Tuning würdest du den Kollegen trotzdem hinterher fahren.

Der Händler hat völlig recht, ob du daran glauben kannst oder nicht. Steht aber eigentlich auch schon genauso in diesem und diversen anderen Topics drin. Für nicht offiziell in Deutschland ausgelieferte Fahrzeuge stellt Piaggio Deutschland keine Zweitschriften deutscher Betriebserlaubnisse aus.

Du musst zum TÜV und ein Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis machen lassen, dieses wird dann von der örtlichen Zulassungsstelle abgestempelt und damit zu einer gültigen deutschen Betriebserlaubnis für deinen Eigenimport aus Italien.

Zitat von chup4

mach ne neue batterie rein, dann klappts auch mit blinkern, hupe und bremslicht.

Stimmt, so einfach kann die Lösung auch sein - hab das irgendwie mit dem Elestart überlesen...

Probier es mal mit offenem Tankdeckel.

Evtl. ist das kleine (wirklich kleine - stecknadelkopfgroße) Entlüftungsloch im Tankdeckel verstopft. Durch das verbrauchte Benzin entsteht nach gewisser Zeit ein Unterdruck im Tank, der das Nachströmen verhindert, weshalb der Motor ausgeht.

Wenn der Motor bei offenem Tankdeckel (natürlich dazu am besten nicht randvoll getankt) nicht ausgeht, hast du das Problem gefunden.

Ed.: Zu langsam.

Kabel auf der Rückseite der Blinkergehäuse angesteckt (zur Überprüfung an den vorderen Blinkern muss das Handschuhfach ab)?

Kabel am Blinkrelais (grünes Kästchen unter dem linken Seitendeckel) angesteckt?

Schalter OK (keine gebrochenen Lötstellen auf der Rückseite)?

Kabel des Schalters am Klemmbrett des Kabelbaums unter der Kaskade richtig eingesteckt?

Kabel am Bremslichtschalter angesteckt (zur Überprüfung muss das Bremspedal aus dem Rahmen, dazu erst Zug hinten am Motor lösen, Pedal ist mit 3 Schrauben am Rahmen befestigt, das Pedal muss mit ein wenig Gefühl aus dem Rahmen gefummelt werden - ja, das funktioniert ohne brachiale Gewalt)?

Bremslichtschalter OK (nur zur Information - das Bremslicht funktioniert original nur bei Betätigung des Pedals für die hintere Bremse, nicht bei Betätigung des Handhebels für die Vorderradbremse)?

Ich tippe mal ganz stark auf ein italienisches Fahrzeug, da kein Typenschild und kein Tacho (dafür ein Blinddeckel) vorhanden sind. Auch das Zündkabel mit einfacher "Pommesgabel" statt wie bei für den deutschen Markt vorgesehenen Fahrzeugen normalerweise verwendetem entstörtem Kerzenstecker deutet darauf hin.

Ein Polini Membranansaugstutzen ist auch verbaut. Würde mal den Motor aufmachen, um die hier angewandten Tuningkünste in voller Pracht zu begutachten.

Der Ausbruch um den Zentrierstift an der kleinen Motorhälfte stellt m. E. kein Problem dar. Schon gar nicht in Bezug auf Falschluft. Selbst wenn der Motor dort leicht undicht sein sollte, gelangt nur Luft ins Getriebe und das ist sowieso schon belüftet über die kupferfarbene, hutmutternartige Schraube auf dem Motorgehäuse.

Meines Wissens war die 50 SS eine Spezialität für den deutschen Markt - anderswo und in Italien gab es die 90 SS.

Zitat von Chromnase

Das ist dann mein Abschlussbericht. Meine Erfahrungen in der Welt der gebrauchten Vespen kann ich wie folgt zusammenfassen: optisch super-mechanisch schrott.
Das galt nicht nur für meine Vespa selbst, aber auch für die mir gebotenen Dienstleistungen. Eine Ausnahme bilder der BenutzerIch habe es, glaube ich, schon mal geschrieben: das ist eine Welt voller Versprechen und Hoffnungen. Da braucht man eine Leidenschaft, die ich leider nicht innehabe..ich will einfach nur gefahren werden.
Die Ausnahme bildet der Nutzer Michael P80X, der mir eine Ankerplatte verkauft hat, und mit mir das Risiko geteilt hat. Ich habe ihn den halben Preis überwiesen. Sollte die Platte funktionieren, dann bekäme er den Rest. Das war dann leider nicht der Fall, aber ich blieb diesmal nicht mit diesem mulmigen Gefühl zurück, mal wieder blauaugig Geld hinzublättern für einen vergeblichen Reparaturversuch. Im Übrigen nur Versprechen, Versprechen und Versprechen. Insgesamt 500 Euro in einem halben Jahr verdampft, den Kaufpreis nocht nicht mitgerechnet (900...aua).und es ist nicht mal eine Hobby..
Also: Der Chromnase ist nicht mehr bei mir. Ich habe den meiner Werkstatt Heiligs Blechle überlassen. Und ich fahre nun einen neuen LX504T4V.
Tschüss!

Ich glaube, dass solche Erfahrungen einfach normal sind, wenn man mit so einem superstylischen "Oldtimer" aus italienischer Produktion neidische Blicke der anderen Styler in Berlin-Mitte auf sich ziehen möchte. Solche Fahrzeuge sind eben mehr oder weniger reparaturanfällig - das Risiko kauft man mit. Wenn man sich dessen bewusst gewesen wäre, hätte man entweder selberschrauben oder die anfallenden Werkstattkosten einkalkulieren und nicht nachher darüber jammern müssen.

Ist aber anscheinend doch noch gut ausgegangen, mit der neuen 4T LX 50 kann man dann dem Händler auch kostenlos auf Gewährleistung auf die Nerven gehen und sieht trotzdem noch stylish aus mit dem Retrogefährt.