Beiträge von pkracer

Das weiß ist kein Originallack mehr, deshalb würde ich da auch keine Erhaltungsversuche beim weißen Lack mehr starten. Deshalb und wegen des starken Rostbefalls wäre komplettes Strahlen sicher angebracht. Ich fürchte nur, dass da noch die ein oder andere Überraschung zum Vorschein kommen könnte. Wie sieht denn das Trittbrett von unten aus (Streben usw.)?

Für 500 - 600 Euro bekommst du mit Glück Sandstrahlen, evtl. nötige Karosseriearbeiten und die Lackierung. Dann hat aber noch keiner auch nur eine einzige Schraube am Moped gedreht und Teile ersetzt (ich denke da z. B. an Seilzüge, Schrauben und weiteren Kleinkram). Für die Montagearbeiten -also Zerlegen und Zusammenbauen- würde ich mindestens 20 Arbeitsstunden veranschlagen.

Mich würde das eingeplante Budget für "hinstellen, auseinanderbauen lassen, kompletter neuer Lackaufbau, zusammenbauen lassen, abholen" interessieren.

Erfahrungsgemäß müssen bei so einer Aktion diverse Teile erneuert werden, und ein Lackierer hat nicht unbedingt spezielle Ahnung von Vespas. D. h. es würde wohl auf eine auf Roller spezialisierte Werkstatt hinauslaufen, die das Zerlegen und den Zusammenbau erledigt und die Teile zwischendurch zu den einzelnen Fachbetrieben zum Strahlen und Lackieren bringt. Dafür könnte z. B. in Frage kommen, der Inhaber ist hier als Mitglied Ferenki registriert.

Ich könnte mir vorstellen, dass du für dein Vorhaben in Anbetracht deutscher Stundenlöhne im Handwerk insgesamt mindestens 2.000 Euro liegen lassen musst. Da wäre evtl. zu überlegen, deinen Roller zu verkaufen und einen schon fertigen Roller in besserem Zustand zu kaufen.

Bin mir nicht sicher, ob es die Dinger überhaupt bzw. in ausreichender Zugfestigkeit im Baumarkt gibt. Alternative wäre ein Autoersatzteilhändler alter Schule (so richtig mit Kleinteilesortiment und Ahnung von der Materie, also nicht ATU-like "Haben Sie mal den Fahrzeugschein da?"), wenn es sowas in deiner Nähe gibt.

Oder halt russisch einfach eine M6er Schraube ihres Kopfes berauben und reindrehen.

Bremspedal ausbauen hilft auch oft, weil man dann auf halber Strecke durch den Rahmen eine "Wartungsöffnung" hat. Dafür muss der Bremszug hinten am Motor gelöst werden, das Pedal ist mit 3 Schrauben am Rahmen befestigt (2 durch den Falz des Tunnels und eine von unten in den Tunnel).

Ja, der Nöppel ist für oben am Lenkkopf. Die Dinger sind identisch für den Gaszug und den unteren der beiden Schaltzüge, daher steht da was von 2 Stück, die bei einem Roller benötigt werden. Wenn dir aber nur einer (am Gaszug) fehlt, musst du auch nur einen kaufen. Verständlich, oder?

Und ich sach noch...

Klick

Zum Thema Erziehung: Sämtliche deiner Fragen lässt auch das Buch von H. J. Schneider offen, hätten sich aber ggf. schon bei selbständiger Betrachtung des lebenden Objektes beantworten lassen...

-Tank ganz leerfahren? mit geschlossenem Benzinhahn leerfahren, läufts bei der Demontage des Tanks dann nicht aus?

Du musst nicht den Tank ganz leerfahren. Es reicht, wenn du bei laufendem Motor den Benzinhahn schließt, dann wird noch der Restsprit im Vergaser verfeuert und der Motor geht irgendwann aus. Dann halt Sitzbank abbauen, Tank ausbauen (dazu vorher Benzinschlauch vom Vergaser abziehen und Schlauchende mit passender Schraube o. ä. zustöpseln), Vergaser ausbauen.

-Auf wie viel umweltfeindliches Material muss man sich gefasst machen? Lappen/Eimer/Handschuhe/Strahlenanzug?

Weil du ja vorher brav den Restsprit aus dem Vergaser hast verbrauchen lassen (wir erinnern uns: geschlossener Benzinhahn - Motor ging irgendwann aus), ist von keiner nennenswerten Umweltgefährdung auszugehen. Du wirst also nicht damit rechnen müssen, dass sich Greenpeace-Aktivisten ans Garagentor ketten möchten.

-Sollte man beim Vergaser was austauschen? Dichtungen/Schläuche? Was wäre notwendig? Hatte "Falschluft".

Vergaserdichtsatz kann sicherlich nicht schaden. Gibts als Komplettset bei den einschlägigen Händlern. Falschluft kann aber diverse andere Quellen außerhalb des Vergasers haben.

-Womit reinigen? Zitronen/Essig/Zahnpasta? Am Ende Bremsenreiniger für die einmalige sache kaufen direkt zum Automechaniker? Hat/Macht er sowas?

Am besten mit dem sagenumwobenen Ultraschallbad und speziell hierfür vorgesehenem Reiniger. Bremsenreiniger kostet je nach Einkaufsquelle weniger als 1 Euro/Liter und ist sicher auch häufiger einsetzbar als bei dieser einmaligen Aktion. Die meisten Auto- und noch eher Motorradwerkstätten haben Ultraschallreinigungsgeräte. Vielleicht packst du deinen Vergaser ein und fragst einfach mal in einem derartigen Betrieb.

-Kann ich wenn die Reperatur länger dauert alles offen in der Garage stehen lassen? Oder alles abdecken? Staub und so?

Ich weiß ja nicht, wie staubig deine Garage ist. Aber von einer normalen Durchschnittsgarage ausgehend, kann man alles unbesorgt offen stehen lassen - höchstens einen Lappen in den dann offenen Ansaugstutzen stecken, solange der Vergaser demontiert ist.

Mögest du die großen Herausforderungen dieser Mission erfolgreich meistern. Vielleicht kannst du dich ja sogar dazu durchringen, das alles zu dokumentieren, dann wäre wenigstens dem Nächsten mit dem gleichen Problem geholfen, wenn er mit Hilfe der Suchfunktion auf dieses Topic stoßen sollte.

Abgesehen von Urheberrechtsverletzungen ist ein Betrag von ca. 15 Euro für das Buch eher keinen Selbstmord wert.

Rücklicht inkl. Reflektor demontieren (2x SW 10 Schrauben von innen/Motorraum lösen) und Gepäckträger unter dem Reflektor mit verschrauben?

Was heisst "schleift" - trennt nicht (Roller zieht z. B. an der Ampel bei eingelegtem 1. Gang trotz gezogener Kupplung) oder rutscht durch (beim Gasgeben steigt die Drehzahl, aber der Roller wird nicht entsprechend schneller)?

Falls ersteres - Zug stärker vorspannen. Ansonsten sind neue Beläge fällig. Kostenaufwand für Teile ca. 40 Euro, darin enthalten neue Beläge, neue Dichtungen für Kupplungsdeckel und Bremsankerplatte, Sicherungsplättchen für Kupplungsmutter, Sicherungssplint für Bremstrommelmuuter, Kupplungsabzieher und -kompressor. Arbeitsaufwand für Laien maximalstens 2 Stunden. Für geübte Schrauber 30 Minuten. Geschätzte Werkstattkosten mind. 150 Euro beim Piaggiohändler, anderswo evtl. etwas günstiger.

Das große Primärrad mit dem angenieteten Korb ist auf der Rückseite mit einem Seegerring gesichert, damit es nicht Richtung Kupplungsdeckel aus dem Lager rutscht. Hast du den Ring vorher nicht entfernt?

Vorne passen PX Gläser, für hinten gibts keine anderen.

Fertige Teilegutachten/ABEs/Unbedenklichkeitsbescheinigungen gibts für dein Vorhaben nicht. Weder von Piaggio noch sonst irgendwem. Der Weg führt über eine Einzelabnahme beim TÜV. Je nach Baujahr ist das leichter (vor EZ 1989) oder schwerer (nach EZ 1989, wegen damals verschäfter Abgas- und Lautstärkevorschriften).

Ist aber alles machbar, wie schon von unzähligen Leuten erfolgreich legalisierte derartige Umbauten beweisen. Leider interessieren den TÜV aber heutzutage in der Regel keine Brief- oder Gutachtenkopien anderer Leute mehr. Je nachdem wo du herkommst, kann der ein oder andere dir aber vielleicht eine Prüfstelle mit kompetentem Prüfer benennen. Ansonsten bieten diverse Motorrollerleistungssteigerungsfachbetriebe TÜV Service für exakt solche Vorhaben an, was sie sich aber auch gut bezahlen lassen.

Alles völlig problemlos mit dem z. B. bei SIP erhältlichen Drosselauspuff und Bescheinigung von Piaggio, aus der der TÜV die neuen Daten im gedrosselten Zustand für die Papiere übernehmen kann.

Die Motorcharakteristiken von T5 und PX 200 sind nicht vergleichbar. PX 200 ist eher träge und mit Kraft von unten raus, die T5 dagegen dreht gern und fährt sich irgendwie wie am Gummiband gezogen (von vorne, nicht von hinten ).

Ist halt Geschmackssache - leistungsmäßig in etwa gleichauf, aber wenn du schon immer mal eine alte Vespa mit rundem Scheinwerfer wolltest, dann müsstest du natürlich eine PX nehmen.

Zitat von martin-manuel

...da wird später keiner eine Schuld eingestehen, bzw. für Folgeschäden aufkommen, wenn es was in den Motorblock zieht und es den zerreist...

Ist obiges eine Vermutung oder eigene Erfahrung?

Zumindest was die aus einem Pleuelbruch an einer bgm-Kurbelwelle resultierenden Folgeschäden der von dir beschriebenen Art angeht, kann ich da aus dem Bekanntenkreis nur von äußerst kulantem Verhalten des SCK berichten...

Wenn man dem Lackguru glauben darf, müsste der Originallack turchese 240 sein.

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