Beiträge von pkracer

Frag halt mal an - könnte mir vorstellen, dass das wieder ein Fake ist und die Antwort auf Englisch oder Google-Übersetzer-Deutsch kommt. Also Roller steht wegen plötzlich kurzfristigst aus familiären oder beruflichen Gründen notwendig gewordenem Umzug in England/Spanien/Griechenland, aber schon zum Transport bereit und man wartet nur noch auf dein Geld per Western Union oder Escrow Treuhandservice. Für denjenigen, der dann dumm genug für eine Überweisung ist, bedeutet das Geld weg und trotzdem kein Roller.

Die technischen Daten/Beschreibung sind halt ziemlich dünn und zum Teil sinnlos (Angabe zu TÜV/HU, Elektrostarter...).

Die Überströmkanäle im Motorgehäuse sind bei 80er oder 125er PK Motoren völlig identisch. Deshalb muss da auch nichts angepasst werden. Um einen 125er Zylinder auf einem PK 80 Motor zu montieren, braucht man lediglich lange (bis zum Zylinderkopf durchgehende) Stehbolzen und eine größere Zylinderhaube. Einzig die Primärübersetzung ist mit 2.86 beim 80er Motor kürzer als die 2.54er des 125er Motors.

Die wichtigste Feststellung in diesem Topic war bisher glaube ich, dass alle total locker sind...

Völlig richtig, da zeitgenössisch.

Wenn aber jetzt mal wieder (soll ja durchaus schon mal vorgekommen sein ) ein Neuling auf die Idee kommt, eine PK mit Antikschriftzügen und Weißwandreifen etc. im tollen Retrolook auszustatten, sieht das eher aus wie "alte V50 gewollt, aber nur PK bekommen" und ist dementsprechend ziemlich albern.

[Gebetsmühlenmodus]In Deutschland hießen alle V50 Modelle von der 1. Serie bis zur V50 Special knapp 20 Jahre später laut Papieren und Typenschild immer nur V50 N. Egal welchen Lenker, Kaskade und sonstige Ausstattungsmerkmale (z. B. Trittleisten aus Vollgummi oder mit Aluunterlage) die Roller besaßen. Also keine unruhebegründende Ungereimtheit.[/Gebetsmühlenmodus]

Zitat von micke1

Also das stimmt ja so nicht, die PK 1 und die Pk 2 sind nur zum Teil gleich. Da gibt es zb Tacho / Schaltung die wird ja mit zwei Schaltzüge geschaltet.....

Naja - um die Tachoanzeige zu entschlüsseln, braucht man ja nicht unbedingt eine [lexicon='Bedienungsanleitung',''][/lexicon].

Und auf technische Feinheiten wird/wurde in der bei Neufahrzeugen mitgelieferten [lexicon='Bedienungsanleitung',''][/lexicon] sowieso nicht eingegangen. Als [lexicon='Reparaturanleitung',''][/lexicon] sind die Dinger deshalb völlig unbrauchbar, falls das der Hintergrund deiner Suche war.

Irgendwas kann mit deinen Angaben nicht ganz hinkommen - entweder hast du keine PK oder der Roller ist keine 33 Jahre alt. Beides zusammen passt nicht.

So um die 3-4 Liter/100 km wirst du rechnen müssen. So gesehen gibt es durchaus andere Gründe Vespa zu fahren, als nur um Sprit zu sparen. Der exakte Verbrauch im Nachkommabereich hängt aber auch ganz erheblich von deinem Fahrverhalten (OK, bei einer originalen 50er geht eigentlich nur Dauervollgas) und vom Wartungszustand des Motors bzw. des gesamten Fahrzeugs ab.

Zubehör findest du bei etlichen Händlern, die hier im Forum Bannerwerbung machen. Aus Köln lohnt auch ein persönlicher Besuch bei in BM-Glessen.

Vielleicht versuchst du aber, dich erstmal zurück zu halten und nicht als erstes das Einsteiger-Eisdielenposer-Komplettpaket bestehend aus möglichst viel Chromschnickschnack, brauner Sitzbank und Weißwandreifen zu ordern. Wenn du dich ein wenig länger mit der Materie beschäftigt hast, ändert sich evtl. auch der Geschmack und du erkennst, dass viele derartige Teile an einer PK nicht nur albern aussehen, sondern auch von minderwertiger Qualität sind.

Finde ich angesichts des Zustands preislich mit 825 jetzt schon an der Obergrenze. 1.300 sollte man dafür keinesfalls ausgeben.

Bedienungsanleitung für deinen Roller

Es ist halt eine PK Automatik. Die Suchfunktion verrät dir einiges zu den Schwierigkeiten mit diesen Fahrzeugen - konkret sind diese für den technischen Laien weit weniger wartungsfreundlich als Modelle mit Handschaltung. Weiterhin ist die Ersatzteilversorgung im Vergleich zu den Schaltmodellen eher ziemlich dünn. Das mag auch ein Grund dafür sein, dass sich Werkstätten oftmals sogar schon weigern, diese Modelle zur Reparatur anzunehmen. Teuer wird es in der Werkstatt aufgrund der in Deutschland üblichen Stundensätze und eben der -wenn denn überhaupt verfügbaren- Originalersatzteile, für die ein Piaggio Vertragshändler ordentlich Geld sehen möchte. Im freien Handel werden solche Teile eher gar nicht bzw. nur gebraucht angeboten, und da sollte man schon ein wenig Sachkenntnis mitbringen, um keinen Schrott zu kaufen.

Ist halt leider so, dass 300 Euro für deinen Roller zwar erstmal günstig klingen, weil "ist ja eine alte 50er Vespa, und die sind halt momentan total begehrt und deshalb teuer, konnte also zu dem Preis nur ein Schnäppchen sein und ein paar kleine Reparaturen kann man ja sicher selbst machen".

Wenn du dich aber vor dem Kauf ein wenig speziell zu diesem Modell informiert hättest, hätte sich der Preis schnell relativiert, wie oben erläutert.

Ich hab das inzwischen nur noch am Rande technische Thema mal passend verschoben...

Ist nicht böse gemeint, aber anhand deiner Fragestellungen glaube ich, dass da noch einiges an Basiswissen fehlt, um so ein Projekt erfolgreich umzusetzen.

Überströmer werden genauso gefräst wie bei allen anderen Zylindern auch. Dieser Zylinder sollte sinnvollerweise mit dem vorhandenen Membraneinlaß betrieben werden. Die erwähnte Drehschiebergeschichte bezieht sich auf einen anderen Parmakitzylinder. Drehschiebereinlass läuft wie serienmäßig über einen am Motorgehäuse befestigten Ansaugstutzen, wobei die Kurbelwelle und die Öffnung des Einlasskanals die Einlasszeit bestimmen. Stuffer ist ein Teil, was im Membranblock sitzt und den Gasfluss optimieren soll.

Warum möchtest du Wasserkühlung? Meiner Meinung nach ist das eine absolut unnötige Spielerei, die nur zusätzliche mögliche Fehlerquellen schafft (Wasserpumpe, Thermostat...). Deutlich über 30 PS sind auch mit luftgekühlten Zylindern möglich. Oder geht es dir darum, dass so eine Wasserkühlung mit dem ganzen zusätzlichen Gebimmsel wie Schläuchen und Kühlern schon im Stand schnell aussieht?

Man betrachte nochmal in Ruhe die Rahmen-/Motorkombination.
Evtl. erkennt man dann, dass es das so niemals nicht ab Werk gegeben hat...

Ganz ehrlich: Lieber eine Schwester im Puff als einen Bruder mit einer reparaturbedürftigen PK 50 XL 2 Automatik.

Ich fürchte, die 300 Euro Kaufpreis waren nur vordergründig günstig...

Wirklich hilfreich wäre es gewesen, wenn das Foto nicht um 90° verdreht gepostet wäre und man dann auch noch die Sitzbank in ihrer ganzen Pracht erkennen könnte, also z. B. seitliche Perspektive. Der Preis der ausgeführten Arbeiten und das verwendete Material wäre auch nicht uninteressant...

Ich würde die Dinger einfach entfernen und mit den kleinen Löchern leben. Also nix mit schweißen, beilackieren oder irgendwelche Nöppel reinstecken. Das ist alles aufwendiger, teurer und auffälliger als die Löcher. Den Lack schön aufpolieren, dann sieht der Roller auch mit den Löchern wieder bzw. noch gut aus.

Exakt die Blinker hatte ein Kollege auch an seiner Lambretta und hat sie ebenfalls nur abgebaut. Aus 2m Entfernung fallen die Löcher schon nicht mehr auf, wenn man nicht genau drauf achtet.

Gabs gestern Gurkensalat?

OK, dann ist es jetzt klar. Elektrostarter war als Extra bestellbar, d. h. bei dem Baujahr nicht zwingend vorhanden.

Kickstarter ist das Teil, wo man mit dem Fuß drauftritt, um den Motor zu starten.

Elektrostarter ist das Teil, was auf Knopfdruck ausfährt, ins Polrad greift und dieses antreibt, bis der Motor läuft.

Meine Beschreibung der möglichen Fehlerquelle bezog sich auf den Kickstarter - dass du tatsächlich den Elektrostarter (Anlasserritzel) meinst, war nicht ersichtlich.

Einen funktionierenden Startermotor hätte ich noch für günstig, vielleicht angesichts des Ladenpreises von über 200 Euro eine Alternative...

Joa, der Teller ist vom Rahmen abgegammelt. Normalerweise ist der dort festgeschweißt. Du solltest auch mal den Schaumstoff im Rahmen über die gesamte Breite auf Höhe des Lochs zur Befestigung des Federbeins entfernen - evtl. ist da noch mehr Rost. Bei einem PK Rahmen lohnt dann meist der Aufwand der Instandsetzung nicht, wenn man dafür jemanden beauftragen muss. Dafür sind PK Rahmen noch zu günstig zu kaufen.