Wie Forrest Gump schon sagte: "Dumm ist der, der Dummes tut."
Z. B. 2.500 Euro für so ein Kackfass ausgeben weil "Ich wollte ja schon immer mal eine alte 50er Vespa haben, am liebsten restauriert in cremeweiß und mit rundem Scheinwerfer. Damit kann ich dann im Sommer chillig durch die City in die Agentur cruisen." 
Ist ein Primavera Lenker. ET3 sieht genauso aus, hat aber ein Loch fürs Zündschloss über dem Tacho.
Google sagt: Beides. 
Thumb war doch die Band von Claus Grabke, oder?
Hmm, die Kombination von vorderem und hinterem Schriftzug passt aber m. E. so nicht zusammen. Entweder beide "antik" oder keiner.
Hersteller der Düsensets mit Gutachten ist die Fa. Alpha Technik (Google hilft). Das ist aber wirklich nur ein sauteures Stück Papier mit einer Düse im Wert von 2,50 Euro dabei und nützt dir nichts, weil es für die PX 80 angeboten wurde/wird.
Für die PK 80 gab es aber von Piaggio mal einen Umrüstzylinder mit 100 ccm, der von der in einigen Ländern angebotenen PK 100 stammt. Der kann plug&play verbaut werden und bringt die gewünschte Leistungssteigerung. Ich würde mal beim Piaggio Deutschland Kundenservice anrufen oder eine Mail hinschicken und nach einem Datenblatt/Unbedenklichkeitsbescheinigung für diesen Umbau fragen. Du kannst ja dann beim TÜV immer noch behaupten, diesen Zylinder montiert zu haben, von außen erkennt niemand, dass noch der Originalzylinder verbaut ist. Die 100 ccm Zylinderkits sind halt recht selten (nein, nicht identisch mit den Tuningzylinderkits für 43 mm Hub).
Die PK 125 ist definitiv mit mehr als 80 km/h eingetragen, allerdings besteht da wieder das Problem, dass Piaggio nur Unbedenklichkeitsbescheinigungen für einen kompletten Motortausch ausstellt, also nicht für einen einzeln leichter zu beschaffenden 125 ccm Zylinder auf 80er Motorblock.
Um auch mal was zu kritisieren:
Wo ist die seitliche Kotflügelschraube?
War es Kundenwunsch, einen falschen Schriftzug zu tief und zu schräg anzubringen?
Mal abgesehen davon, dass ich die Antwort auf deine Frage nicht kenne, stellt sich mir dennoch die Frage, ob du das Hobby "Vespa" aus Spaß an der Freude betreibst, oder es als Geldanlage betrachtest.
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Dass du keine vergleichbaren Bilder findest, mag daran liegen, dass hier nicht serienmäßige Zubehörteile wie Radkappen, Kaskade und Sturzbügel montiert sind.
Weitere Bilder von allen Seiten würden bei einer Wertschätzung helfen - wenn es Originallack ist (wobei zumindest schon mal der Farbton dafür spricht), der Roller komplett (z. B. original Rücklicht und Tacho) ist Papiere und keine Durchrostungen hat, würde ich mit dem Zubehör schon locker 3.000++ Euro dafür veranschlagen. Vielleicht auch mehr.
Edith meint, dass es anhand des typisch italienischen Steinbodens auf den Bildern und dem Versicherungsmarkenhalter hinter dem Beinschild wohl ein italienisches Fahrzeug ist. Wenn du noch die italienischen Papiere und das Kennzeichen dafür hast, ist das speziell in Italien nochmal wertsteigernd.
Steht doch drauf - Vespa GL (150 ccm).
Da es offensichtlich keine Smallframe ist, verschiebe ich es mal nach Largeframe. Oder ist die nächste Frage "Was kann man dafür ausgeben/verlangen?"?
Wirf doch einfach mal einen Blick in die [lexicon='Bedienungsanleitung',''][/lexicon], dann sollten sich viele Fragen schon selbst beantworten lassen...
Falls das zu analog sein sollte, gibts die [lexicon='Bedienungsanleitung',''][/lexicon] hier auch digital. 
Ich glaube erstmal nicht, dass da irgendwas defekt ist, sondern vermute das Problem (noch) auf der Sitzbank... Sollte aber bald behoben sein.
Der Hebel links am Lenker betätigt die Kupplung und sollte analog zum Kupplungspedal beim Auto zum Anfahren benutzt werden. D. h. Hebel ziehen, 1. Gang einlegen und dann den Hebel unter gleichzeitigem Gasgeben langsam loslassen. Wenn der 1. Gang ausgedreht ist, ziehst du wieder den Kupplungshebel, nimmst Gas weg, drehst auf den 2. Gang und lässt den Hebel bei gleichzeitigem Öffnen des Gashahns wieder los. Usw. bis zum 4. Gang.
Das glaube ich nicht.
Man muss halt ein wenig drehen und fummeln, aber das Pedal (für PX gibt es nur einen eckigen Typ, der genau so bei auch bei PK Modellen und späten V50 verbaut wurde) passt garantiert ohne irgendwelche Beschädigungen oder Veränderungen am Blech in den Rahmen. Klappt(e) im Werk bei neu lackierten Rollern schließlich auch. Dass das Pedalgummi ab ist, setze ich mal voraus...
OK, da war das Foto für mich nicht eindeutig genug - sah so aus, als wäre die Kappe noch drauf. Außer Bohren fällt mir da auch nichts mehr ein.
Es gibt kein Problem beim Schaltrohr - zwischen Schaltrohr und Lenkerkörper gehört tatsächlich keine Scheibe oder sonstiges. Höchstens ein leichter Fettfilm.
Normalerweise kann man die Abdeckkappe mit einer Zange packen bzw. mit einem Schraubendreher abhebeln, dabei kommen dann auch die Nieten (bzw. in diesem Fall Kerbnägel) mit raus. Könnte jetzt immer noch klappen, d. h. Kappe abhebeln und die Stümpfe der Kerbnägel dann mit der Zange rauspopeln.
Sieht zumindest nicht asiatisch aus, von daher könnte das hinkommen mit Italo-Restauration. Wobei auch das ganz sicher kein Qualitätsgarant ist, in Italien wird mindestens genauso gepfuscht wie anderswo auch, um einen schnellen Euro zu machen. Der Preis ist deshalb auch sicher kein Schnäppchen, vergleichbare Fahrzeuge bekommst du auch ohne große Mühe anderswo locker mindestens 500 - 700 Euro günstiger. Möglicherweise soll der Preis mit der 12-monatigen Garantie gerechtfertigt werden - fraglich nur, was davon umfasst ist bzw. alles ausgeschlossen wird. Per Gesetz hat man sowieso schon einen zweijährigen Gewährleistungsanspruch beim Kauf vom Händler, den dieser auf minimal 12 Monate reduzieren kann. So gesehen wird hier also eine Selbstverständlichkeit als besonderes Qualitätsmerkmal herausgestellt. Ich persönlich halte derartiges Geschäftsgebaren für zumindest fragwürdig. Muss aber jeder selbst entscheiden.
Aktuell gibt es zig Leute, die sich "jetzt endlich den langgehegten Traum einer alten Vespa, am liebsten mit rundem Scheinwerfer, erfüllen wollen". Dementsprechend lässt sich mit dieser Zielgruppe auch ordentlich Geld verdienen, was auch nicht wenige windige Geschäftemacher anlockt. Deshalb wäre ich beim Kauf eines "restaurierten" Fahrzeugs äußerst vorsichtig. Am besten wäre eine Dokumentation der ausgeführten Arbeiten und eine einigermaßen nachvollziehbare Fahrzeughistorie.
Edith meint: Mal Preise eines anderen Händlers zum Vergleich: Klick Da sind zwar auch hochpreisige Exemplare dabei, aber auch wesentlich günstigere Fahrzeuge im Originallack, die vom Zustand her nichts vortäuschen können.
Das Teil aus dem Link ist für SS Modelle, die eine völlig andere Beinschildform als PK Modelle haben. Passt also nicht.
Abgesehen davon haben alle Smallframes vor der PK die Sicke an der Beinschildkante genau andersherum geprägt als die PK, deshalb kannst du keinen originalen Alukantenschutz von älteren Modellen auf PK Rahmen verwenden. Für PK gibts m. W. keinen käuflichen originalen Alukantenschutz. Die PK S hatte zwar silberfarbenen Plastikkantenschutz, allerdings gibt es den m. W. schon seit Jahren nicht mehr neu zu kaufen. D. h. wenn du unbedingt was silbriges/chromiges haben willst, musst du wohl den billigen selbstklebenden schmalen Klebekantenschutz mit Chromoptik als Meterware wählen.
