Das Knistergeräusch könnte auch das berühmt-berüchtigte Klingeln sein, bedingt durch zu mageres Gemisch oder falsche Zündeinstellung. Wenn man längere Zeit mit diesem Geräusch weiter fährt, ist als Folge ein Loch im Kolben oder ein Klemmer nicht unwahrscheinlich.
Beiträge von pkracer
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Die Kurbelwelle selbst zu richten, halte ich mit Hausmitteln für unmöglich. Da geht es um wenige hundertstel Millimeter. Zuerst wird mit so einer Vorrichtung der Rundlauf geprüft. Das angeschlossene Mikrometer zeigt durch Ausschlag des Zeigers an, wo der "Schlag" der Welle sitzt, damit man weiß, wo und wie gerichtet werden muss.
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Hast du die Welle mal fallen lassen? Wenn sie an der Drehschieberdichtfläche schleift, ist sie höchstwahrscheinlich verdreht und läuft deshalb nicht mehr rund. Kann man in Motorenbaubetrieben prüfen und richten lassen, geht normalerweise schnell und günstig - gerichtet wird durch Schläge mit dem Kupferhammer an der passenden Stelle. Die Preisgestaltung kommt aber auf den Betrieb an, manche machen es nebenbei für einen Kaffeekassenbeitrag, andere einen Aufriß mit Auftrag und Rechnung - u. U. wird es je nach Welle dann doch günstiger, sich nach einer guten gebrauchten umzusehen.
Lager fetten ist nicht nötig, völlig ausreichend werden sie geschmiert durch Getriebeöl bzw. beim limaseitigen Kurbelwellenlager durch den Ölanteil im Sprit. Ich persönlich halte Fetten auch für kontraproduktiv im Hinblick auf die Kupplungsbeläge. Jedenfalls konnte ich ohne Fett noch nie negative Auswirkungen feststellen.
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was ist eine hardy-krüger-edition?
gabs das wirklich? wie die traveller?
oder ist das einfach nur wieder was "total RARes, Dachbodenfund, limited edition" (soblödkreativ wie das "luzzo")
?Das ist totaler Schwachsinn. Die Sitzbänke gab es seinerzeit bei der Fa. Krüger, die in den 80er und 90er Jahren einer der marktführenden Großhändler für Vespazubehör in Deutschland mit Sitz in Rüdesheim war. Der Inhaber hieß Hans Krüger und hatte neben den Sitzbänken mit seiner Signatur noch reichlich anderes Pornozubehör im Angebot, aber meines Wissens nie komplette Roller als Sonderedition. Der Gute ist vor ein paar Jahren verstorben, die Angehörigen verkaufen bei ebay u. a. unter dem Mitgliedsnamen "ionenfamilie" noch das ein oder andere Teil, gelegentlich sind auch mal Raritäten dabei.
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Rundum 25 mm H&R Lochkreisadapter, also 50 mm pro Achse. Ist nötig, um die ET der Porschefelgen auszugleichen.
Motor ist ein stinknormaler 2H (1,8 l, 72 kw).
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Wie ich oben schon geschrieben habe...
Die 2.54er Primärübersetzung ist auch keine Spezialität der ETS, sondern ebenfalls in der Primavera, ET3, PK 125 S, PK 125 XL und PK 125 XL 2 verbaut.
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Hier gibts Teile im GS Look für die PX, da steht auch was zu den nötigen Anpassungsarbeiten.
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Die ETS hat kein besonderes Getriebe, sondern ganz genau die gleichen Ritzel auf Hauptwelle und Tannenbaum wie jede andere PK 50, 80 oder 125 (österreichische Spezialitäten mal ausgenommen) auch. Die PK Getriebe von 50 - 125 ccm unterscheiden sich nur durch die Primärübersetzung, bei der ETS ist es eine schräg verzahnte 2.54er wie bei allen 125er PK Modellen.
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195/40-16 vorne auf 6" und hinten 8". Rückwärts einparken kostet jedesmal Nerven (siehe Bild), aber alles eingetragen...
Nein, ist kein Wolfsburg Edition, gabs in Deutschland auch nicht beim Cabrio, nur die US-Cabrios hatten solche Embleme, allerdings in weiß. Ich fand aber die Seitenblinker doof, deshalb die Embleme.
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Hast du den zweier schon gekauft?
Kann dir nur dazu raten, ist ein Wagen mit Charakter! Und Werkstatt brauchst du nicht hinfahren, bei dem kannst du noch selber schrauben. Da lernst du echt ne Menge.
Den beigen Zweier vr6 hab ich schon mal aufn Treffen gesehen, fein gemacht mit Liebe zum Detail.
Habe auch durch nen Zufall nen Blue Edtition angeboten bekommen, mit Vr6 letzer Baureihe. Das Biest zickt ab und zu rum, aber auf einer Tour ist alles wieder vergessen...
Porsche ftw
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Und Vorsicht mit den beiden Schraubentypen: Die haben unterschiedliche Gewindesteigungen, entsprechend auch das Vergasergehäuse. Wenn du die falsche Schraube auch nur mit sanfter Gewalt in den Vergaser drehst, ist das Gewinde im Vergaser in nullkommanix platt und damit der Vergaser unbrauchbar. Am besten nimmst du den Vergaser raus und probierst gefühlvoll von Hand, ob sich die Schraube leicht eindrehen lässt. Wenn nicht, ist die andere die richtige.
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So fände ich auch schick:
[Blockierte Grafik: http://data.motor-talk.de/data/galleries…4/0-4-49654.jpg]
Dicker VR6, US ("Westmoreland") Front (Scheinwerfer, Grill, Stoßstange, Blinker), nur die Lampenschirmchen und Rückspiegel sind völlig deplaziert.
Und der Typ neben dem Auto ist auch ziemlich repräsentativ für eine solche Veranstaltung gekleidet.
Edtih meint noch, dass die 15er Pirellis auf dem braunen 2-türigen 1er mal meine gewesen sein könnten. Habe die Dinger vor ein paar Jahren an eine Werkstatt in Saarbrücken verkauft, sieht auf dem Bild irgendwie danach aus (Kennzeichen/Hintergrund). Hätte ich besser mal behalten, jetzt liegt nur noch ein Satz der wesentlich weniger seltenen 14er im Keller.
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Ich würde sagen kauf den Golf. Was soll er denn mit den BBS RS kosten? Karosserie- und lackmäßig unverbastelte frühe 2er mit Dreiecksfenstern, altem Grill und nur einem Spiegel in Rentnerausstattung bzw. -farbgebung sind inzwischen dünn gesät, die Zielgruppe und damit auch der spätere Wiederverkaufswert ist mit Sicherheit größer als für ein DDR-Behindertenfahrzeug.
Retrogedöns mit Weißwand am Golf 2 geht mmN überhaupt nicht. Ist so ähnlich wie Antikschriftzug an der XL2. Auch finde ich die Keilform und die Ballonreifen auf dem Foto mit den BBS etwas - hmm 90er oder so. Schick fände ich ihn mit ordentlich runtergedrehtem Fahrwerk und irgendwelchen 14er oder 15er VW Original Alufelgen mit flachen schmalen Reifen, von Nankang gibts da inzwischen perverse Sachen wie 185/45-15 oder gar 165/45-15. BBS dann halt für gutes Geld verkaufen und für kleines die VW Alus anschaffen, z. B. die Modelle Sebring, Le Castellet, Fire & Ice oder Pirellis. Oder 15er Stahlfelgen vom Corrado oder Passat 35i.
Bastelbude ist klar, aber anscheinend hast du da ja notfalls kompetente Hilfe.
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Da hat er zumindest aktuell nicht ganz unrecht. Wenn du sie nicht nimmst, kauft sie halt ein anderer. Spätestens in 3 oder 4 Monaten würde er wahrscheinlich sogar 1.500 dafür bekommen.
Schau doch mal in den Marktplatzbereich, wieviele neue "Suche alte 50er Vespa" Topics es alleine in den letzten 2 Wochen gab. Und das sind nur die Leute, die hierher gefunden haben. Der Rest sucht halt bei ebay oder mobile usw.. Da die Dinger nicht mehr produziert werden, ist es ein reiner Verkäufermarkt geworden, d. h. die Verkäufer diktieren die Preise bei starker Nachfrage nach knappen Gütern. Die üblichen Weisheiten wie Zweiräder billig im Winter kaufen oder Verhandlungsversuche ziehen da nicht mehr.
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Das wüsste ich allerdings auch gerne.
PK 125 XL und XL 2 gingen auch in jüngerer Zeit immer für +/- 600 Euro bei ebay weg. Angesichts der geringen Laufleistung und wegen der "allgemeinen Preissteigerung" fände ich 800 noch OK dafür. Wahrscheinlich meint er aber, dass seine immerhin schon ca. 23 Jahre alte Fesspah ja jetzt auch total wertvoll sein müsste, weil ein anderer Depp seine gelbe Rally schon zig Mal erfolglos für über 4.000 Startgebot angeboten hat. :wacko:
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Meine Angabe stammt aus einem Vespa Katalog von 1996 - wenn da nicht gelogen wurde, wäre das dein Farbcode. Dass Piaggiohändler nicht unbedingt durch totale Kompetenz glänzen, ist nicht neu.
Siehe auch hier oder hier (ja, Piaggio hat nicht nur die PX in dieser Farbe lackiert, aber anhand der Abbildung sollte ein Vergleich mit deiner Farbe möglich sein).
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Die deutschen PK 125 XL und XL2 hatten original immer PK S Blinker vorne und hinten. Hinten ist es dadurch begründet, dass die PK S Blinker höher sitzen, als die PK XL/XL2 Blinker und deshalb nicht vom großen Kennzeichen verdeckt werden, das 125er zu der Zeit noch bekamen (damals waren 125er noch keine Leichtkrafträder). Vorne wurden dann wahrscheinlich für die einheitliche Optik auch PK S Blinker verwendet.
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Kurzen 4. Gang DRTmit 48 Zähnen, 2.56er gerade verzahnte Primärübersetzung mit 25 Zahn DRT Ritzel, ergibt dann 2.76er Übersetzung.
Günstiger als bei SIP und Konsorten gibts die DRT Teile auch bei (da auf "Lagerliste" klicken für die verfügbaren Teile).
