Beiträge von pkracer

Vorab: Die Betriebserlaubnis erlischt bei jeder von der Serie abweichenden Änderung, sofern diese Änderung nicht vom TÜV abgenommen und dann in den Papieren vermerkt wird.

Also auch bei Austausch des Vergasers, Auspuffs oder Änderung der Übersetzung.

Theoretisch könntest du dein Ziel von vollgasfesten 100 km/h erreichen, allerdings setzt das m. E. eine Überarbeitung des Zylinders voraus, die gewisse vertiefte Kenntnisse über die Funktionsweise eines Zweitaktmotors erfordert (welche Änderung hat welche Auswirkungen auf die Motorcharakteristik). Stichwort wäre hier das sog. O-Tuning. Du könntest z. B. eine Kurbelwelle mit längerem Hub verwenden und durch Anheben und ggf. entsprechendes Abdrehen des Zylinders am oberen Ende mit den Steuerzeiten spielen, bis das gewünschte Ergebnis herauskommt. Was verstehst du unter moderaten Drehzahlen? Ich schätze, dass ein originaler 125er Zylinder bei 100 km/h schon ständig an seinem Limit von etwa 7.000 U/min laufen würde. Spritsparen sieht erfahrungsgemäß anders aus. So ein ständig am Limit gefahrener 125er Motor frisst deutlich mehr als ein 200er Motor.

Alleine durch Zündeinstellung und größeren Vergaser ohne durch weitergehende Manßnahmen dafür zu sorgen, dass das Mehr an Sprit auch verwertet werden kann, ist keine Mehrleistung zu erwarten, wohl könnte eine veränderte Zündeinstellung aber bei Dauervollgas für ein Loch im Kolben sorgen.

Eine Verlängerung der Übersetzung durch Austausch des originalen Kupplungsritzels gegen eins mit 21 oder 22 Zähnen bringt sicherlich einen gewissen Geschwindigkeitszuwachs, allerdings auf Kosten des flüssigen Anschlusses vom 3. in den 4. Gang bei Gegenwind und/oder Steigungen. D. h. unter ungünstigen Bedingungen fehlt dem Motor dann die Kraft, um den 4. Gang zu ziehen und du bist im 3. Gang effektiv schneller als im 4., weil du immer wieder in den 3. zurückschalten musst.

Auspuffseitig würde ich eher auf einen PEP Plus oder SIP Road Auspuff zurückgreifen, die eigentlich für PX vorgesehen sind, aber für die breitere Cosaschwinge anpassbar sind. Klanglich m. E. wesentlich angenehmer als der nach kurzer Zeit EXTREM penetrant klingende Sito Plus.

Wie du siehst, ist dein Vorhaben recht aufwändig und würde zur vollständigen Optimierung auch eine Zerlegung des Motors zur Bearbeitung des Einlasskanals und Austausch der Kurbelwelle beinhalten.

Da stellt sich mir die Frage, ob du nicht lieber einfach einen 150 ccm LML Fünfkanalzylinder (preisgünstig) oder gleich zu einem Tuningzylinder wie 177er Polini oder Pinasco greifen und diesen zur einfachen Zielerreichung plug&play verbauen solltest. Dann hast du zwar ein "Hubraumproblem", aber illegal sind die anderen Änderungen auf Originalbasis ebenfalls.

Müsste die Piaggio Farbnummer 892 sein.

(Nein, es gibt keinen entsprechenden RAL Farbton, Bezugsquellen für Piaggio Originalfarbtöne verrät dir die Suchfunktion.)

Das ist zu 300% ein Fake, wie mono schon beschrieben hat. Du kannst bei derartigen Mails auf Inserate bei mobile.de etc. immer von betrügerischen Absichten ausgehen. Vor allem, wenn sich die Absender mit militärischen Titeln schmücken. Meine Antwort wäre ein freundliches "FUCK OFF SCAMMER!".

Oder du machst dir einen Spaß und startest eine Mailfreundschaft mit dem lieben Nigerianer - diesem Hobby ist sogar eine eigene Seite gewidmet, durchaus amüsant zu lesen bzw. vor allem die Bilder sind nett anzusehen: Klick

Ist ja eigentlich selbsterklärend, dass du das Hinterrad abnehmen musst, wenn das Herausziehen der Schraube offensichtlich dadurch blockiert wird...

Bitte beachte auch die Vergaserabstimmung nach Montage des neuen Zylinders. Gerade bei der Cosa mit zusätzlichem Plattenluftfilter gibt es da einiges zu beachten bzw. sind mit diesem Filter die ansonsten reichlich vorhandenen Erfahrungen aus PX 200 O-Tuning Geschichten nicht 1:1 übertragbar, obwohl die Motoren ansonsten identisch sind.

Vielleicht äußert sich ja noch der ein oder andere Cosa Experte dazu, ich meine, dass "Fettkimme" Erfahrungen mit exakt diesem Thema hätte.

Öhm, der bgm Zylinder ist doch auch nur ein Nachbau des originalen 12 PS Zylinders, eine exorbitante Leistungssteigerung wirst du davon nicht erwarten können.

Der Auspuff hat an normalerweise eine Käfigmutter an der vor der Motorschwinge liegenden Aufhängungslasche. D. h. die Schraube sollte sich von der dem Rad zugewandten Seite aus ohne Gegenhalten lösen lassen. Falls der Käfig aufgebogen ist und die viereckige Mutter deshalb mitdreht, hast du außer Flexeinsatz am Auspuff mit anschließendem Neukauf oder komplettem Motorausbau eigentlich keine Wahlmöglichkeiten.

Am günstigsten ist, wenn du den Motor nach hinten abklappst, dazu muss nur der Auspuff ab und die untere Schraube am Federbein raus. Dann den Rahmen hinten z. B. auf eine Getränkekiste stellen und den Motor absenken. Alternativ kannst du auch die Zylinderstehbolzen mit gekonterten Muttern herausdrehen, dann kann man den Zylinder auch am Rahmen vorbei manövrieren, ohne den Motor abzuklappen. Das ist aber riskant, weil man schnell die Stehbolzengewinde im vergleichsweise weichen Aluminium des Motorblocks ruiniert. Wenn das passiert, wird es aufwendig.

Ansonsten lege ich dir dringend die sog. [lexicon='Vespabibel',''][/lexicon] von H. J. Schneider (eigentlich "Vespa Motorroller") aus dem Delius-Klasing Verlag ans Herz, kostet ca. 15 Euro und die von dir auszuführenden Arbeitsschritte werden dort beschrieben.

Zitat von FNader

Schmeisst doch den Automatik Klumpen auf den Schrott, falls tatsächlich ein Motorschaden vorliegt und kauft nen Schaltmotor. Den rein und glücklich!

So einfach ist das leider nicht. Ein Schaltmotor passt nur mit erheblichem Blechbearbeitungsaufwand in einen Automatikrahmen, anschließend müsste das ganze auch noch vom TÜV abgenommen werden. Aufgrund der bei der Besitzerin und ihrem Gemahl nach ihren Aussagen nicht vorhandenen Schraubkenntnissen wäre so ein Vorhaben mehr als ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Da hast du ja eine superseltene Slimstyle Rally aufgetan...

Bestes deutsches Magazin in meinen Augen ist . Ansonsten , allerdings halten sich da Plastik- und Schaltroller in etwa die Waage. Wenn du der englischen Sprache mächtig bist, - meiner Meinung nach weltbestes Schaltrollermagazin.

Und da du sicherlich kein reines Vespa Largeframe Magazin finden wirst, habe ich das ganze mal nach Offtopic verschoben.

Sehe ich genau wie Arni - warum lackiert man einen derart schrumpeligen Rahmen neu, anstatt ihn vorher vernünftig instand zu setzen? Die Karre muss von A-Z neu gemacht werden, dafür ist der Preis zu hoch. Rundlenker hin oder her.

War das nicht Overkill statt Mainstream?

Weiße Klebefolie könnte da ganz gut funktionieren. Wenn man heutzutage ganze Autos mit Folie bekleben kann und es vernünftig aussieht, sollte das mit dem Bettkasten wohl unproblematisch sein.

Zitat von Dackeldog

Meine neueste Anschaffung:

Ne ETS Banane *wohoo*

Dito, eben überwiesen.

Ich stelle fest, dass ich mit den Anschaffungen langsam Mainstream werde. Das kann so nicht weitergehen.

Das "Problem" der 4-Takt LML kann nur von einem Tester erkannt worden sein, der sich ansonsten nur mit Motorrädern beschäftigt und wurde von derartigen Experten in exakt dieser Form auch schon immer der PX attestiert. Der Motor der 4-Takt LML sitzt genau so wie auch bei der PX.

Zitat von Labelsucker

Schon versucht, die Reifen aufzuziehen?

Zitat von zeon_one

Ein Samsung Galaxy S (wollte aus verschiedenen Gründen kein Gayphone)...

Ebenfalls vor 5 Minuten in den Warenkorb geklickt.

Wie erwähnt funktioniert das Abschleifen des Zylinders problemlos.

Allerdings sollte man dabei sehr vorsichtig sein und zwischendurch immer wieder durch Aufstecken des Zylinders probieren, ob man schon genug weggenommen hat, damit man auch wirklich nur soviel wie unbedingt notwendig abschleift und nicht den Kanal locht.

Dann bin ich mal gespannt, wie die Kiste mit dem "generalüberholten" Motor auf 10" läuft bzw. wie die "Generalüberholung" aussah - Beispiele für möglichen Pfusch hast du sicher schon in den Weiten des Internets finden können, ansonsten Klick.

Weil das Getriebe eigentlich für die kleineren 8" Räder vorgesehen ist, könnte es sein, dass die Übersetzung mit den größeren 10" Rädern viel zu lang ist.

Bist du das Ding vor dem Kauf probegefahren?

Ja, ist eine asiatische Eigenkreation eines Modells, das es in dieser Form nie von Piaggio gab. Am besten finde ich, dass auch dieses Machwerk mal wieder aus der Sammlungsauflösung des deutschen Kfz-Meisters stammt. Schier unerschöpfliche Vorräte scheint der gute Mann da irgendwo in Südostasien gebunkert zu haben.

Ich würde sowas nicht mal geschenkt wollen.

Jaja, der berühmte deutsche Kfz-Meister. Der gute Mann muss eine Riesensammlung besitzen, wenn man die Geschichte von der Sammlungsauflösung glauben würde, die in unzähligen ebay-Auktionen erzählt wird.

Sieht aber auf den ersten Blick nicht nach der typischen Asia-Kiste aus, zumindest mal keine bonbonfarbige Zweifarblackierung und dezente Anbauteile. Allerdings verrät der Umbau auf 10" Räder (VBB hatte original 8" Räder) schon die Herkunft. Könnte sein, dass das Vorderrad bei starkem Bremsen den für 10" Räder eigentlich zu kleinen Kotflügel berührt.

Ist ein neuer LML Motor 150 ccm verbaut? Welches Baujahr soll der Roller haben? Frage deshalb, weil in Deutschland ab 01.01.1962 bei Fahrzeugen mit Hubraum über 125 ccm Blinker Pflicht sind. In letzer Zeit sieht der TÜV darüber nicht mehr so leicht hinweg bzw. werden keine Ausnahmegenehmigungen mehr erteilt.

Die Existenz roter Fuffi-Kennzeichen ist vielen Polizisten nicht bekannt bzw. lässt sie erstmal neugierig werden.

Ggf. möchte man das aufgrund nicht ganz mit der Betriebserlaubnis übereinstimmender technischer Einzelheiten am Fahrzeug aber lieber vermeiden. Dann gerät man auch nicht in Erklärungsnöte bzgl. der von Rassmo erwähnten eigentlichen Zweckbestimmung roter Kennzeichen.

Ob bei roten Fuffi-Kennzeichen auch die Teilnahme an Veranstaltungen zur Huldigung technischen Kulturguts mit abgedeckt ist (wie bei 07er Kennzeichen für zulassungspflichtige Fahrzeuge), weiß ich nicht.

Das schwammige Fahrverhalten hinter LKWs hat nichts mit dem Trittbrett zu tun, sondern mit der für den gewaltigen Luftsog anfälligen schrankwandähnlichen Aerodynamik der Vespa in Verbindung mit den kleinen Rädern und einseitiger Motoraufhängung. Ausgelutschte Federbeine tun dann ggf. noch ein übriges.