Beiträge von pkracer

Der hält aufgrund seines Profils von selbst an der Sicke an der Beinschildkante.

Wie ich schon schrieb - die Clips müssen von ihrem Querschnitt her zur entsprechenden Nut im Kolben passen. Rund und eckig passt nicht zusammen, da haben die Clips keinen richtigen Halt und springen irgendwann raus, was dir dann Kolben, Zylinder und im schlimmsten Fall auch noch Kurbelwelle und Motorgehäuse (Drehschieberdichtfläche) ruiniert.

Wer meint, es besser zu wissen, soll es gerne selbst ausprobieren...

Die Clips müssen auf jeden Fall zum Querschnitt der entsprechenden Nut im Kolben passen. Es gibt Nuten mit eckigem und rundem Querschnitt - alte 75er DRs haben die eckigen Nuten, da kann man die gleichen Clips wie beim Originalzylinder verwenden. Die neueren DRs haben runde Nuten, da braucht man die runden Drahtclips.

Erhältlich sind die Dinger eigentlich in allen Onlineshops. Einziges Hindernis dürfte der Mindestbestellwert sein.

Was mir gerade noch auffällt - da scheint schon ein 19.19er Vergaser statt des bei 50er originalen 16.15ers verbaut zu sein.

Beim 16.15er ist die Größe oben auf dem Vergaser eingegossen, da wo bei dir die Kreuzschlitzschraube sitzt , beim 19.19er an der Seite.

Evtl. ist deshalb auch ein größerer Zylinder verbaut.

Das drehbare Teil ist der Vergaser. Drehbar ist er bei dir deshalb, weil die beiden Teile, die du unter dem Luftfilter gefunden hast, die Schelle zusammenziehen, mit der der Vergaser befestigt wird. Sämtliche Teile der Schelle lose:

[Blockierte Grafik: http://medias.scooter-center.com/9110043.jpg]

Zusammengebaut:

[Blockierte Grafik: http://bilder.scootertech.at/original/A00866.jpg]

Die Anzeige ist anscheinend nicht mehr verfügbar. Kannst du den Roller näher beschreiben (Farbe, evtl. montiertes Zubehör außer Drop und Bremse)?

Die Beschreibung könnte nämlich auf eine meiner T5en zutreffen, die aber definitiv nicht zum Verkauf steht und schon gar nicht für 750 Euro - vielleicht eines der üblichen Betrugsangebote mit irgendwo im Internet geklauten Bildern...

Naja, grundsätzlich hast du die Situation ja anscheinend schon erfasst. Es ist halt so, dass die von dir gesuchten Fahrzeuge nicht auf Bäumen wachsen und zum allergrößten Teil schon in erfahrenen Sammlerhänden sind.

Wenn jetzt jemand so ein Fahrzeug sucht, erkennen die Verkäufer ziemlich schnell, ob dieser jemand Erfahrung hat oder nicht. Wenn man als Verkäufer das Gefühl hat, dass es ein unerfahrener Neuling ist, der da Interesse bekundet, ist es in den meisten Fällen so, dass der Preis erst mal sehr hoch angesetzt wird. Wenn du den Roller nicht kaufst, kommt eben der nächste, der unbedingt eine alte Vespa haben will und den geforderten Preis zu zahlen bereit ist. Und wenn sich jetzt kein Käufer findet, wird das Fahrzeug halt noch mal eine Weile weggestellt, bis sich ein zahlungskräftiger und -williger Käufer findet. Bei solchen "knappen Gütern" diktieren nunmal die Verkäufer die Preise. Das ist auch kein rollerspezifisches Problem, sondern branchenübergreifend der Fall. Auch wenn manche Leute scheinbar immer noch nicht den romantischen Glauben an die Gemeinschaft der Vespafahrer, die einander unterstützen und nicht über den Tisch ziehen würden, verloren haben

Wie schon erwähnt, sind 6 Monate wirklich noch keine lange Zeit für eine Suche nach dem Wunschobjekt - wir reden hier immerhin über ca. 50 Jahre alte Fahrzeuge. Je länger und intensiver du in der Materie drin steckst, desto eher wirst du was finden. Irgendwann laufen dir dann auch Fahrzeuge zu, nach denen du gar nicht gesucht hast - da sind dann auch die berühmten Scheunenfunde für ganz kleines Geld dabei. Und sowas findet man in den seltensten Fällen übers Internet.

Was heißt denn für dich "fairer Preis"? Wenn der Roller dir gefällt, du das Geld hast und zu investieren bereit bist, musst du halt zuschlagen. Dann war es auch ein "fairer Preis". Die Chance auf kleinere Preise wächst wenn überhaupt mit zunehmender Suchdauer. Wenn du aber einen starken Will-sofort-haben-Drang hast, dann wird das eben teurer.

Natürlich wirst du in den Weiten des Internets immer irgendwen finden, der das gleiche Modell vor 10 Jahren für einen Appel und ein Ei gekauft hat...

Ich verstehe gerade das Problem überhaupt nicht bzw. sehe ich folgende Möglichkeiten:

1. Gitter festschweißen, zusammen als Einheit mit dem Deckel in der gleichen Farbe lackieren lassen, dann den Rest vom Deckel abkleben und das Gitter schwarz lackieren (lassen).

2. Deckel und Gitter separat in der jeweiligen Wunschfarbe lackieren (lassen), dann das Gitter in den Deckel einkleben. Das ist mit sämtlichen genannten Mitteln völlig problemlos möglich. Schau dir z. B. mal gepimpte Autos an, die Chromgitter in den Lufteinlässen an den Stoßstangen haben, das hält auch bestens und wird nur geklebt, weil die billigen Bodykits aus GFK und die besseren aus PU, aber nicht aus Metall sind. Das kann man auch optisch völlig unauffällig machen, indem man das Gitter mit "Laschen" zuschneidet, die im 90° Winkel vom nach außen hin sichtbaren Teil abstehen und dann nur an diesen Laschen klebt.

Bei der Form der Hutze bzw. der Öffnung sehe ich da jedenfalls absolut keine Schwierigkeiten mit Kleben.

Wenn du deiner Ansicht nach nichts ausgefüllt oder bestätigt hast, wende dich an das Inkassobüro und widerspreche der Forderung mit der Begründung, dass sie dir erst einen Nachweis über den Vertragsabschluss zuschicken sollen.

Wenn du deine Bankverbindung angegeben hättest, hätten sie wohl einfach abgebucht und keine Mahnung geschickt...

OT: Meine Gemahlin hatte das mal in ähnlicher Form - Mahnungen von der Telekom wegen nicht bezahlter Handyrechnungen. Dabei hatte sie nie einen Vertrag bei der Telekom abgeschlossen. Hinzu kam, dass sie ehebedingt zum Zeitpunkt des angeblichen Vertragsabschlusses schon einen anderen Nachnamen hatte und auch woanders wohnte. Die Mahnungen kamen dann wegen Nachsendeauftrag an die aktuelle Anschrift. Ich habe der lieben Telekom dann mehrere Schreiben zukommen lassen, in denen ich der Forderung widersprochen habe, weil es sich offensichtlich um betrügerischen Mißbrauch ihrer Daten handelte und um Nachweis des Vertragsabschlusses gebeten. Normalerweise wird ja bei Handyverträgen der Perso und die EC Karte kopiert und eine Unterschrift geleistet. Irgendwann kam dann die Mitteilung von der Abteilung Konzernsicherheit der Telekom, dass sich die Forderung erledigt hätte...

Entweder wie von Labelsucker vorgeschlagen oder mit Flüssigharz, was man zum Verkleben von Glasfasermatten nutzt. Hält nach dem Aushärten auch bombenfest.

Zitat von Neapel

...als ich bei DSDS in Stuttgart war...voll daneben. Dabei sein ist alles.

Gibts davon ein Video?

Da hilft nicht viel, außer den Vertrag sofort zum nächstmöglichen Zeitpunkt zu kündigen. Nächstes Mal dann halt das Kleingedruckte lesen und jetzt die offene Forderung als Lehrgeld bezahlen.

Woher weißt du, dass der Simmerring nicht schuld ist? Undichtigkeiten sieht man den Dingern normalerweise nicht an, d. h. es hängen keine Fetzen runter oder so.

Wenn du eine ölige Spur vom Kurbelwellenstumpf abwärts unter der Zündgrundplatte entlang des Gehäuses feststellen kannst, ist es zu 200 % der Simmerring. Den limaseitigen kann man problemlos ohne Zerlegen des Motors von außen wechseln.

Die beiden von mir genannten Firmen wissen in Bezug auf Roller schon, was sie tun. Bei der Fa. Fischer habe ich selbst schon 2 Rahmen strahlen lassen - der gute Mann ist sogar von selbst auf die Idee gekommen, die Rahmennummern abzukleben, was ich vergessen hatte.

Bei der Fa. Kraft kann man sich in der Galerie ansehen, dass sie schon häufiger Roller bearbeitet haben. Diverse GSF-Mitglieder sind dort Stammkunden. Positiv ist, dass dort auch der Service der direkt anschließenden Grundierung der Teile angeboten wird, so hat man keinen Ärger mit neu gebildetem Flugrost auf den nackten Teilen.

Ich habe den gleichen Schloßtyp vor ein paar Tagen an einem Piaggio Mofa ausgebaut. Das war eine Sache von vielleicht 10 Minuten - erst mit einem dünnen Bohrer (3 mm oder so) vorbohren, dann mit einem dickeren (glaube 8 mm) hinterher, dann konnte man die Schloßreste leicht mit einem reingesteckten und dann durch Drehung leicht festgeklemmten Schlitzschraubendreher rausfriemeln.

Bzgl. Tacho unten an der Gabel: Schon ein wenig unpraktisch, wenn ich mich jedesmal erst weit über den Lenker beugen muss, um einen Blick auf den Tacho erhaschen zu können.

Oder hat irgendwer bei "normaler" Sitzposition und originaler Beinschildbreite seine Gabel während der Fahrt im Blick?

Guckst du

Hast du die Blende über dem Schloß schon ab?

Bin mir nicht sicher, ob hochglanzverdichten da das Richtige wäre. Alleine wegen der Stehbolzen (gut, könnte man zum Schutz Muttern draufdrehen) und der Reibfläche für die Bremsbeläge. Wüsste jetzt nicht, wie man die bei der Prozedur haltbar schützen könnte, Abkleben fällt wohl aus. Auch ist Hochglanzverdichten sauteuer, steht meiner Meinung nach in keinem Verhältnis zum Ergebnis bei Bremstrommeln. Wenn BlingBling, dann lieber verchromen.

Ed.: Dass die Trommel hochglanzverdichtet wurde, glaube ich eher nicht, dann müsste es auch innerhalb der Rippen mehr glänzen. Schaut euch mal zum Vergleich z. B. Bilder von hochglanzverdichteten klassischen BBS Felgen mit den zahlreichen feinen Zwischenräumen an, die glänzen mehr. Kann aber auch am Foto liegen.

Willst du den Motor mit Membranansaugstutzen oder weiter mit der originalen Vergaserwanne, SI Vergaser und drehschiebergesteuert fahren?

Wenn ersteres: Du solltest noch die gesamte Drehschieberdichtfläche im Kurbelgehäuse entfernen, sonst dichtet die Kurbelwelle weiterhin den Einlass ab, was in Verbindung mit der Membran, die eigentlich diese Funktion übernehmen sollte, kontraproduktiv wäre. Welcher Ansaugstutzen soll verwendet werden - die Form deiner Fräsarbeiten passt irgendwie zu keinem mir bekannten Ansauger. Hast du die Arbeiten in Verbindung mit einem Ansauger gemacht, d. h. diesen aufgesteckt und geschaut, wo was weggefräst werden kann?

Wenn letzeres: Du hast nach außen hin den Einlass unnötig (viel zu) groß gemacht, so groß kannst du die Öffnung des Vergasers gar nicht machen.