Beiträge von pkracer

Die Teile aus den ersten beiden Links scheinen von der Form her identisch zu sein und sollten beide passen, auf den Fotos sind sie nur andersherum liegend abgebildet.

Dass u. U. ein wenig Nacharbeit mit der (Rund-)Feile und/oder Biegen erforderlich sein könnte, würde ich dennoch nicht ausschließen wollen, was aber bei den oftmals wie auch hier nur noch als Repro erhältlichen Ersatzteilen absolut üblich ist.

Das Teil aus dem letzen Link sieht aus wie von einem Asiaten mit den Füßen hergestellt, davon würde ich Abstand nehmen.

Wie waren denn die Bedingungen als der Ausfall passierte - auch Nässe?

Ich würde auch sagen, dass es am Antriebsriemen für die Servopumpe liegt.

Konnte ich bei meinem Asikörbchen (Golf 1 Cabrio) auch schon beobachten: Bei Kurvenfahrt auf regennasser Straße kommt bei einem bestimmten Lenkeinschlag oder ordentlichen Pfützen auf der Straße Spritzwasser vom Reifen auf die Riemenscheibe, weshalb der Riemen durchrutscht und die Pumpe kurzzeitig ausfällt, was sich in plötzlich schwergängiger Lenkung äußert. Beim Golf 2 gabs dann schon eine Plastikverkleidung für die Riemengeschichte, die aber beim Golf 1 nicht passt. Eigentlich sollte das beim Golf 4 dann schon längst behoben sein, aber wie gesagt vermute ich den Fehler in einem aus irgendwelchen Gründen unter gewissen Bedingungen durchrutschenden Antriebsriemen für die Pumpe.

Wie schon erwähnt, gibt es keine einfache Möglichkeit, eine PX auf 50 ccm umzubauen, weil die 50er Vespamotoren eine völlig andere Konstruktion als die PX Motoren haben.

Jedenfalls würden die Kosten so eines Umbaus inkl. der (notwendigen, aber fraglichen) TÜV-Abnahme so eines Eigenbaus die eventuellen Mehrkosten des FS Klasse A1 gegenüber Klasse M deutlich übersteigen. Ich würde deshalb auf jeden Fall FS Klasse A1 machen, schon alleine weil du Klasse M in 2 Jahren beim PKW Führerschein sowieso schon dabei hast. 125 ccm machen eindeutig mehr Spaß als 50 ccm.

Abgesehen davon, dass es inzwischen wieder hell ist - wolltest du mit überbrücktem Zündschloss nur im Kreis fahren, oder wie hast du dir das mit dem Lenkschloss vorgestellt?

Den Aufkleber des Händlers, bei dem der Roller gekauft wurde, würde ich drauf lassen - die anderen sind Geschmackssache.

Der "Ich bin Energiesparer" ist ja schon irgendwie ein 80er Jahre Klassiker. Wenn du die Aufkleber abziehst, wird der Lack darunter wahrscheinlich dunkler als drumherum sein, weil er vor Sonneneinstrahlung geschützt war.

Rot 625.

(Nein, es gibt zu Piaggio-Originalfarbtönen keine RAL-Nummer.)

Bei ATU gibts für 20 Euro eine China-Blitze, die für Rollerhobbyzwecke völlig ausreicht. Zur Not kann man ja innerhalb von 2 Jahren umtauschen...

Exakt das gleiche Teil gibts auch von anderen Anbietern wie z. B. Louis, nur dass es da teurer ist.

Ja.

Neu meines Wissens nicht mehr erhältlich, außer mit etwas Glück mal als NOS Teil bei ebay.it oder so.

Man kann den H4 Klarglasscheinwerfer der PX MY auch ganz normal mit der PX Lima betreiben, die reicht auch aus. Anschluss des Scheinwerfers ist Kinderkram, erklärt sich quasi von selbst, wenn man die Teil vor sich hat.

Um derartige Schwierigkeiten in Zukunft zu vermeiden, schlage ich vor, dass erstmal alle Accounts gelöscht werden.

Wer sich dann wieder anmelden möchte, schickt bitte vorher zum Nachweis einer ausreichenden Qualifikation zum Verfassen von Beiträgen eine beglaubigte Kopie seines Gesellenbriefs als Zweiradmechaniker. Alternativ gehen auch Meisterbriefe oder Diplomurkunden (Maschinenbau, Fachrichtung Fahrzeugtechnik usw.). User aus dem Ausland lesen bezüglich der Anerkennung ihrer Qualifikation bitte erstmal hier.

:wacko:

Ansonsten willkommen in der Realität des Internets. Wegen der Behebung etwaiger Sachmängel würde ich mich einfach an das entsprechende Mitglied wenden, bevor ich so einen Heul-Thread starte.

Filzring: Auf dem Ansaugstutzen sitzt eine Kappe aus Aluguss. Der Vergaser wird mit seinem Flansch zwischen Ansaugstutzen und die Gusskappe geschoben, dann das ganze mit einer Schelle um die Gusskappe fixiert. Um den Bereich zwischen Gusskappe und Ansaugstutzen gegen Falschluft abzudichten, wird dort noch ein gefetteter Filzring dazwischen gesteckt.

Zitat von Chillivespa

...
wenn ich einfahre wie fahre ich denn perfekt ein mit 1:25 gemisch oder?

Nö - ganz normal 1:50, aber mit passender Bedüsung und Zündeinstellung.

Neue Matte

Die Geschwindigkeit von 70-80 km/h ist für eine originale Primavera mit langer Standzeit sicher nicht ungewöhnlich, auch Neufahrzeuge liefen nicht wesentlich über 80 km/h.

Ein wenig mehr ginge durch Montage des Auspuffs ("Banane") und Zylinders der ET3, dabei handelt es sich um eine etwas sportlichere Variante der Primavera. So um die 90 - 95 km/h sollten dann an einem guten Tag drin sein.

Das schlechte Zurückfallen ins Standgas könnte auf mit den Jahren der Standzeit ausgehärtete und dadurch undicht gewordene Simmerringe an der Kurbelwelle und dadurch bedingte Falschluft zusammen hängen. Vorher würde ich aber alle anderen möglichen Ursachen wie hängenden Gaszug, nicht richtig befestigten Vergaser (inkl. gefettetem Filzring auf dem Ansaugstutzen) ausschließen.

Erstmal Zylinder runter und Schaden begutachten. Zum Ausbau des Zylinders kannst du diese bebilderte anleitung benutzen.

Es handelt sich nicht um eine ET3, sondern um eine normale Primavera (abgekürzt PV) 125 in deutscher Ausführung, d. h. kein importiertes italienisches Gebrauchtfahrzeug. Die ET3 wurde von Piaggio nie offiziell in Deutschland angeboten.

Bezüglich Lackierung ist den Vorrednern eindeutig und eindringlich zuzustimmen - niemals nicht neu lackieren! Auch wenn du vielleicht der Ansicht bist, dass so eine Vespa ja top dastehen müsste und keine Kratzer haben dürfte, wirst du dich nach tieferem Einstieg in die Materie früher oder später schwarz (oder babyblau ) ärgern, wenn du den augescheinlich absolut erhaltenswerten Originallack vernichtet hast. Ich schätze mal, dass du nicht vorhast, damit den Winter auf salzigen Straßen durchzufahren. Deshalb ist eine Aufbereitung und Konservierung des Originallacks mit diversen Mittelchen, die man bei kaufen kann, völlig ausreichend. Auch bei blanken Stellen. Gute Tipps zum Erhalt gibts auch hier, da toben sich die Hardcore O-Lack Fetischisten aus - du wirst staunen, was da alles gerettet wird.

Rostige Felgen hingegen würde ich durch neue Originalteile (ca. 30 Euro/Stück) ersetzen.

Sämtliche großen Teilehändler machen hier Bannerwerbung, ansonsten gibts hier auch ein extra Topic, in dem auch andere/kleinere Händler ziemlich vollständig aufgelistet sind.

Am einfachsten wäre es wohl, wenn du mal selbst schaust, ob sich "Cleaningspuren" am Rahmen finden, z. B. wo normalerweise die hinteren Blinker wären. An der Innenseite wäre dann ziemlich sicher kein großer Aufwand betrieben worden, um die Schweißnähte zu glätten o. ä., weil das im Gegensatz zum Beinschild kein sichtbarer Bereich ist.

Zumindest am Kotflügel kann man aber erkennen, dass die Mittelnaht weggecleant wurde.

Allerdings verstehe ich nicht, warum es dir anscheinend so extrem wichtig ist, zu wissen ob es sich um ein Sparmodell handelt oder nicht. Dir wurde ja jetzt schon im GSF ausführlich dargelegt, welche Merkmale gegen ein deutsches Sparmodell sprechen (hast du auch schon selbst in deinem obigen Beitrag aufgeführt). Gleichzeitig wurde dir mitgeteilt, dass es das Sparmodell in Österreich nicht in der aus Deutschland bekannten Form mit kleinem Rücklicht usw. gab, gleichwohl aber auch dort PKs ohne Blinker verbreitet waren. Deshalb behaupte ich einfach mal, dass du eine österreichische Ausführung hast, die nicht unbedingt mit der deutschen vergleichbar bzw. übereinstimmend ist.

Ein wenig mehr Details dürften es schon sein, speziell im Hinblick auf das Modell - ich vermute mal, dass es sich um eine VNB handelt. Es gab da durchaus verschiedene Sättel. Ist evtl. der Originalsattel noch -auch in Fragmenten- vorhanden?

Wenn es nicht auf 100%ige Originalität ankommt, würde ich einfach mal bei den üblichen Onlinehändlern, die hier auch Bannerwerbung machen, mit dem Begriff "Schwingsattel" auf die Suche gehen. Da käme dann z. B. sowas oder sowas raus.