Weder noch... 
Gesucht wird dieses Teil.
Beiträge von pkracer
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Der DR wird einfach anstelle des Originalzylinders montiert. Sonst muss nichts ausgetauscht werden. Nur die Vergaserbedüsung sollte etwas fetter gewählt werden - allgemeiner Anhaltspunkt ist, die originale Hauptdüse gegen eine 102er auszutauschen. Und evtl. ein Kupplungsritzel mit 21 oder 22 Zähnen, um die Übersetzung etwas zu verlängern. Das ist aber Geschmackssache.
Höchstgeschwindigkeit mit dem DR dürfte sich je nach Übersetzung genau wie bei einer PX 150 im Bereich 90 - 95 km/h bewegen.
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Die Aufnahme für den Zylinderfuß ist im 80er Motorgehäuse kleiner als bei den 125/150er Gehäusen. Daher musst du entweder den 150er Zylinder am Fuß auf das passende Maß abdrehen oder das Motorgehäuse entsprechend erweitern. Kann man professionell spindeln (lassen) oder selbst mit Fächerschleifaufsatz erledigen.
Das 80er Getriebe ist außerdem wesentlich kürzer als das 125/150er Getriebe. Ansonsten (Vergaser, Auspuff) passen die 80er Teile.
Allerdings stellt sich mir die Frage, warum du nicht einfach einen 135er DR montierst. Leistungs- und versicherungsmäßig so ziemlich das gleiche wie ein originaler 150er Zylinder, dafür aber mit TÜV Gutachten und ohne weiteren Aufriß mit Kurbelwelle etc. passend. Für einen selbst auf 150 ccm umgebauten 80er Motor braucht man schon einen verständigen Prüfer.
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Kurzfassung: Du musst sämtliche Züge lösen und die Kabelstränge der Schalter (Licht und Blinker) unter der Kaskade ausstecken und kannst diese dann zusammen mit dem Lenker nach oben aus dem Rahmen herausziehen. Um die Kaskade abzunehmen, musst du eine Schraube oben unterhalb des blauen Piaggio-Sechseckemblems lösen und zwei Schrauben im Handschuhfach rechts und links des Rahmentunnels. Damit hast du gleichzeitig das Handschuhfach demontiert. Zur alleinigen Demontage des Lenkers ist kein Spezialwerkzeug nötig.
Wenn der Lenker dann ab ist, benutzt du entweder (russische Methode) eine Rohrzange oder Hammer und Meißel (nicht Sichel
), um die Nutmuttern zu lösen, die die Gabel im Rahmen halten. Das angesprochene Spezialwerkzeug, mit dem man die besagten Muttern lösen kann, sieht so aus. -
Das ist eigentlich mit ein klein wenig verständiger Betrachtung selbsterklärend für jeden, der keine 2 linken Hände und 10 Daumen hat. Ansonsten sollte man evtl. vom Versuch einer "Restauration" Abstand nehmen...
Man könnte jetzt einen Roman über das Lösen jedes einzelnen Zuges und jeder Schraube verfassen, sowas gibts aber schon fertig gedruckt und gebunden zu kaufen: H.-J. Schneider "Vespa Motorroller" aus dem Delius Klasing Verlag. Auch bekannt als "[lexicon='Vespabibel',''][/lexicon]" und unter diesem Begriff auch im großen Auktionshaus zu finden. Kostet ca. 15 gut angelegte Euro.
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Ich mache mal an dieser Stelle zu, weil zur Frage "Wie mache ich meine 50er Vespa ein wenig schneller?" schon wirklich ALLES hier im Forum mehrfach zu finden ist. In alphabetischer Reihenfolge von Auspuff über Düsen, Kupplung, Übersetzung, Vergaser, Montagearbeiten bis zum Zylinder wirklich alles bis ins Detail. Auch die rechtlichen Folgen sind schon bis zum Erbrechen durchgekaut worden.
Nichts für ungut, aber bitte nächstes Mal die Suchfunktion bemühen...
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Wo unterhält man sich denn typischerweise so? Vielleicht sollte ich da auch mal vorbeischauen, bin ein Freund eindeutiger Ansagen.
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<Oasis> cs?
<passi> ip?
"cybersex?"
"gib mir deine ip"
CS= counter strike
IP= ip-adresse des serversDie heutige Jugend ist also doch nicht so verdorben, wie juny es sich ausmalt...
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So einfach ist das leider nicht.
Um dir (je nach Zulassungsbehörde) jede Menge Stress zu ersparen, solltest du auf gar keinen Fall erwähnen, dass der Roller aus Italien kommt und noch nie deutsche Papiere hatte. Falls du das doch tust, wird man ggf. von dir die italienischen Papiere bzw. Abmeldebescheinigung usw. verlangen. Diese zu besorgen dürfte schwierig bis unmöglich werden.
Daher machst du am besten einen Kaufvertrag mit einem deutschen Kumpel, in dem er bestätigt, die deutschen Papiere schon vor mindestens 7 Jahren verloren zu haben und den Roller auch nicht auf seinen Namen zugelassen hatte.
Dann kommt auf dich nur die sog. Aufbietung des Fahrzeugbriefs zu, d. h. im Bundesanzeiger wird veröffentlicht, dass der Fahrzeugbrief zur Fahrgestellnummer XYZ als verloren gemeldet wurde. Wenn sich dann nach 6 Wochen niemand (was sehr wahrscheinlich ist) mit den passenden Papieren meldet, können dann neue deutsche Papiere ausgestellt werden. Zuvor muss allerdings eine Unbedenklichkeitsbescheinigung ausgestellt werden (durch Polizei oder Zulassungsstelle), wonach der Roller nicht gestohlen gemeldet ist oder die Papiere eingezogen wurden. Dann noch eine Vollabnahme beim TÜV und du bekommst neue deutsche Papiere, mit denen der Roller auf dich zugelassen wird. Höchstens bei der Vollabnahme können kopierte TÜV-Unterlagen helfen, damit der mit dem Fall befasste Prüfer daraus die technischen Daten übernehmen kann.
Viel Spaß im Behördendschungel...
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Zitat
die Sitzbank ist unversehrt
...und auf dieser PK völlig deplatziert - keine Ahnung von welchem Fahrzeug die stammen könnte.
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Ein PX Motor ist da ziemlich sicher nicht drin, sonst hättest du mit der Flex am Rahmen Platz dafür schaffen müssen. Auch hätte die Schwinge des PX Motors gekürzt werden müssen, weil sie zu breit für den 50er Rahmen ist.
Schätze, dass dein Problem einfach in falsch herum oder nicht im Leerlauf am Motor angeschlossenen Schaltzügen liegt.
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Dann macht mal, bin gespannt auf die Ergebnisse.
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Sowas erfordert aber jede Menge technisches Wissen und Können für eine vernünftige Einstellung. Und der Effekt beim 85er DR ist wie gesagt für mich äußerst zweifelhaft.
Die gleiche Leistungssteigerung, die du bei einem aufgeladenen 85er DR theoretisch erreichen könntest -da spielen ja dann vielleicht u. a. auch noch die Kolbenringe eine Rolle - nur dauerhaft (nix Flasche leer und so) und zuverlässig, wäre sicher mit vergleichbarem finanziellem Aufwand auch durch Stecktuning mit einem 133er Polini zu erreichen.
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Meiner Einschätzung nach stünde der Aufwand in absolut keinem Verhältnis zum Ergebnis.
Aus einem 85er DR mit 16er Vergaser wird alleine durch zusätzliche Luftzufuhr keine Rakete. Solltest du dir in etwa ausmalen, dass dein Roller dann auf Knopfdruck ähnliche Reaktionen zeigen wird wie seinerzeit K.I.T.T., als Michael den Turbo Boost aktivierte, kannst du das wohl völlig vergessen.
Mit vertretbarem technischem Aufwand wird dein Roller nur durch mehr oder noch mehr Hubraum und ohne Gasflaschen schneller.
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Das Problem wird sein, dass gute komplette Rahmen nicht auf Bäumen wachsen. Beim größten Teil der (eher dünn gesäten) Angebote gibt es dann auch mehr oder weniger große Schwachstellen, die behoben werden sollten. Und/oder keine Papiere dabei, deren Beschaffung auch wieder Geld kostet usw...
So abwegig fände ich die Instandsetzung eines vorhandenen und ansonsten brauchbaren Rahmen deshalb nicht.
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Die 1. Serie hat ein von späteren Modellen abweichendes Polrad mit einer ebenso speziellen Abdeckung.
Die Mischung mit Teilen späterer Modelle klappt daher -wie hier zu sehen- nicht so richtig.
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Zu dem Mehr an Luft fehlt dann wohl irgendwie das entsprechende Mehr an Sprit...
Meine Edith nach deiner Edith: Überdruck auf dem Tank wäre höchstens sinnvoll, wenn der Benzinhahn auch für eine größere Durchflußmenge bearbeitet würde. Dann wäre aber m. E. immer noch die Vergasergröße bzw. das Schwimmerkammervolumen der limitierende Faktor.
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und der bogen vom beinschild is kiki, nur das tiefgezogene hinterm schutzblech is ne sau arbeit
sicke kann mann mit hilfe einer umgebauten crimpzange rein bringen..
nen unterschied bemerkt kein mensch
Bei den Methoden möchte ich es zumindest bezweifeln, dass man keinen Unterschied zum Original feststellen kann. Ist aber natürlich wie immer eine Frage des persönlichen Anspruchs.
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Das ist ein ähnlich weites Feld wie die Frage nach dem besten Zweitaktöl oder den besten Reifen - jeder hat da seine eigenen Vorlieben.
Ich persönlich bevorzuge die schwarze Silikondichtmasse von Würth. Nur dünn (!) auf beide zusammenzufügende Dichtflächen auftragen und die Papierdichtung dazwischen, damit war bei mir bisher jeder Motor dicht.
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Das heißt, du dengelst die runde Form eines Beinschilds inkl. umlaufender Sicke und sonstiger "Spezialitäten" eines originalen Beinschildes aus einer einfachen Blechtafel und das trotz eines Arbeitsaufwands von 2 Tagen alles für weniger als 150 Euro, die ein gekauftes Beinschild kostet? Dann solltest du vielleicht damit ein Geschäft aufziehen...
