Beiträge von pkracer

Zitat von Stoxnet

Ist Nachbau klar da gibt es keine O teile mehr ist das von der PV da musst du das loch vorne noch zu machen und die halter für die Kaskade anpassen. Das ist nicht schlimm und geht ganz einfach.

Sorry, aber die ehemals erhältlichen Beinschilder/Trittbretter mit Ausschnitt fürs Zündschloss sind KEINE Nachbauteile gewesen. Sondern Piaggio-Originalteile aus der "vergessenen Fabrik" in Hyderabad/Indien für das dort extra für den indischen Markt produzierte Modell PL 170. Aus unbekannten Gründen wurde die Fabrik von heute auf morgen einfach aufgegeben, sämtliche für die Produktion notwendigen Teile sind einfach stehen- und liegengeblieben. Irgendein Europäer hat diese Fabrik vor ein paar Jahren wiederentdeckt und containerweise nagelneue Originalteile (teils mit Lagerspuren) zurück nach Europa geschifft, diese wurden und werden von allen großen Shops zu relativ kleinen Preisen angeboten.

Die jetzt erhältlichen Beinschilder/Trittbretter ohne den Ausschnitt fürs Zündschloss sind Nachbauten.

Zitat von Westsider

Sollte die PX tatsächlich wiederkommen?

PX Modell 2011 auf der EICMA 2010 in Mailand

Wurden die Strahlarbeiten von dem GSF-Anbieter aus dem obigen Link gemacht?

Mit TÜV hast du nicht zwingend was am Hut, weil es sich offensichtlich um ein deutsches Modell handelt. Dafür kannst du ohne jegliche TÜV-Vorführung problemlos über einen Vertragshändler bei Piaggio Deutschland eine Zweitschrift der Betriebserlaubnis anfordern. Du brauchst nur eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Polizei oder Straßenverkehrsamt (wird regional unterschiedlich gehandhabt) sowie einen Stempel des Straßenverkehrsamtes auf dem Piaggio-Formular. Kostet neben 10,20 Euro (oder so) für den Stempel bei der Zulassungsstelle noch je nach Laune des Händlers zwischen 50 und 80 Euro und ca. 3 Wochen Wartezeit für die Papiere.

Blauer Sprühnebel geht sicher ganz leicht mit Aceton runter, danach nochmal mit Reinigungspolitur über die Stellen, um den den matten Schleier zu entfernen.

Zitat von Stoxnet

4 Gang macht die Sache auch nur Teurer

Um ca. 50 Euro. Gemessen an den Gesamtkosten käme es mir auf diese sinnvolle Investition nicht mehr an.

Ich persönlich denke, dass jeder -egal welchen Alters- der mir irgendwelche Ratschläge zur gesünderen Lebensführung geben möchte, mit dem berühmten Götz-Zitat als Antwort zufrieden sein muss.

Selbst wenn ich vielleicht den ein oder anderen Ratschlag insgeheim ernst nehme. Aber derartige Bevormundung kann ich aus Prinzip nicht leiden -wenn ein Vorschlag vernünftig ist, setze ich den früher oder eher später selbst für mein Leben um. Aber alleine auf das bloße Anraten von Schlaumeiern sicher nicht, auch wenn sie wirklich recht haben sollten.

Schlimme Erinnerung aus 1994:

:pinch:

Trotz aller damals im Spiel gewesenen Drogen immer noch extrem unwerte Scheiße aus heutiger Sicht.

Ich bin heute in Geberlaune, deshalb sollt ihr auch die volle Packung vom übelsten 90er Jahre Eurodance Schrott abbekommen :

Schlimmer kanns nicht werden.

Max. 1.800 Euro, ebay -wenn es gut läuft.

Das war die Kurzfassung. Reich wird dein Vater trotz evtl. gegenteiliger familieninterner Einschätzung durch den Verkauf des Rollers eher nicht. Auch wenn die Hoffnung besteht, dass so eine alte, scheckheftgepflegte Ersthandvespa ja mindestens 2.500 Euro bringen müsste -sorry, ein Vespaschriftzug alleine bedeutet leider immer noch nicht die Lizenz zum Vergolden, auch wenn viele Leute den Glauben daran noch nicht verloren haben. Wenn dein Vater Gebühren sparen will, dann halt ebay Kleinanzeigen oder mobile.de usw..

Über diverse Youtube-Vorschläge bei den nächsten Klassikern gelandet - zwar Deutsche, aber trotzdem gut:

Setz doch mal ein Bild des Rollers rein, daran kann man definitiv nach PK 50 (ohne S) und PK 50 XL unterscheiden.

Ich halte es nicht für ausgeschlossen, dass Piaggio Deutschland einen Fehler bei der Ausstellung der BE gemacht hat. Die Sparmodelle wurden m. E. parallel zu den Nachfolgemodellen noch eine Weile in alter Form weitergebaut bzw. abverkauft. Zumindest kann ich das für das PK 50 XL (1) Sparmodell definitiv behaupten, weil ich eins mit Kaufdatum 02.02.1991 besitze, und damals gab es zeitgleich schon die PK XL 2 zu kaufen.

Also nicht unwahrscheinlich, dass das PK 50 (ohne S) Sparmodell auch 1987 noch neben der schon seit einem Jahr in Deutschland erhältlich gewesenen PK 50 XL (1) angeboten wurde.

Welche Fahrgestellnummer ist denn in deiner Zweitschrift der BE eingetragen? Solange die mit der am Roller eingeschlagenen Nummer übereinstimmt, ist es ein rein kosmetisches Problem, wenn als Fahrzeugtyp in der BE PK 50 XL angegeben ist. Möglich, dass der zuständige Mitarbeiter bei Piaggio Deutschland pauschal von "Bj. 1987 = PK XL" ausgegangen ist, ohne die zeitweilig parallele Existenz des Sparmodells auf Basis des Vorgängermodells zu berücksichtigen.

Das ist schon richtig so wie ich geschrieben habe.

Grund ist die Konstruktion moderner Reifen, die auf einseitige Belastung ausgerichtet ist. Am Vorderrad wirkt vor allem die Bremskraft (bei Vespas zumindest theoretisch ), am Hinterrad die Antriebskraft. Also entgegengesetzt wirkende Kräfte, die bei gleichem Reifenfabrikat dementsprechend entgegengesetzte Montage erfordern, daher auch die für vorne und hinten entgegengesetzten Laufrichtungspfeile.

Gerade beim Stuhlgang in der letzten Scootering geblättert und die Kritik zum neu erschienenen Undertones - Best of Album gelesen. Anlass genug, sich einen Klassiker noch mal anzuhören:

Bei Montage als Vorderreifen musst du den Laufrichtungspfeil mit der Markierung "Front" beachten, bei Montage als Hinterreifen den Pfeil mit der Markierung "Rear". Eigentlich ganz einfach.

Diese Anleitung kennst du?

Genau das ist einer der Unterschiede zwischen PX alt und Lusso.

Bei der Lusso ist es halt wartungsfreundlicher bzw. idiotensicher gelöst, weil die Stecker aufgrund ihrer jeweils speziellen Form auch nur am vorgesehenen Platz passen. Falsche Anschlüsse sind daher ausgeschlossen.

T5 oder einen Motor dieses Modells kaufen. Das ist die schnellste originale 125er mit 9 kw/12 PS Nennleistung und 100 - 105 km/h Höchstgeschwindigkeit. Allerdings kannst du für einen guten derartigen Motor schon mal ca. 800+ Euro einplanen. Komplette T5en kosten 1.300 - 1.800 Euro, natürlich auch mehr für besonders gut erhaltene. Optisch natürlich weniger klassisch, aber der Motor passt in alle Largeframemodelle ab ca. 1959 und wird auch eingetragen.

Kostengünstigste, relativ klassische Variante wäre vermutlich eine PK 125 S, sowas kostet in gutem Zustand um und bei 600 Euro und bietet reichlich Potential für dann aus Führerscheingründen strenggenommen illegales Tuning. Es gibt aber durchaus die Möglichkeit, das eintragungsmäßig auf das 125 ccm/11 kw Maximum zu beschränken. Hauptsache es stehen dann Teile wie Auspuff usw. in den Papieren. Ob dann die eingetragenen 11 oder echte 16 kw anliegen, interessiert in der Praxis niemanden mehr.

Oder halt eine etwas abgerockte PX 80 für 400 - 600 Euro kaufen, nochmal 300 Euro für einen 125er Motor investieren, Eintragung desselben und Papiere ändern für unter 100 Euro und ebenfalls reichlich Tuningpotential (siehe oben).

Andere bzw. ältere Modelle sind da in der Regel schon wesentlich teurer (ca. das 3-4 fache) in der Anschaffung. Hängt aber alles von den persönlichen Vorlieben ab.

Schriftlich mit Zustellnachweis (Einwurf-Einschreiben oder Rückschein) unter Fristsetzung zur Zahlung auffordern (vorher sicherheitshalber nochmal in die AGBs der Firma schauen, was da zur Rücknahme geregelt ist), wenn dann nix passiert Mahnbescheid beantragen. Geht auch bestens ohne Anwalt, ziemlich schnell und kostengünstig. Die Kosten -bei dem Streitwert schätzungsweise 20 Euro oder so- musst du zwar vorstrecken, kommen aber dann auf deine Forderung gegen die Firma oben drauf.

Ed.: Zu langsam. Ein Formular muss er sich aber nicht mehr holen, kann man über machen.

Könnte hinkommen mit dem Originallack - zumindest gab es die Sprint in dieser Farbe und der oberflächliche Gammel am Trittbrett deutet auch darauf hin. Felgen und Sitzbank sind im gleichen Ton nachlackiert worden. Kantenschutz könnte bei einem Sturz beschädigt und deshalb demontiert worden sein.

Mit eingetragenem 200er Motor ist der Preis wohl OK, wenn ansonsten kein grober Rost mehr vorhanden ist.

Der Schlauch wird nur an den Durchführungen durch zwei Löcher durch Gummitüllen vor dem Aufscheuern geschützt. Zum einen die Durchführung vom Inneren der Karosserie nach außen, zum anderen bei der Durchführung in die Vergaserwanne. Wenn an diesen Stellen die Gummis vorhanden und intakt sind, besteht absolut kein Handlungsbedarf.