Beiträge von pkracer

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Technisch kein Problem (Temperatur vs. Lack usw.), optisch Geschmackssache.

Zitat von monika-f

Bin noch kein Vespa Kenner, aber eine verklebte Kupplung währe möglich. Von anderen Motoren kenne ich als Ursache fürs nicht trennen auch Rattermarken in den Lamellenführungen am Korb, haben die Vespas das auch?

Wegen der umrüstung auf 75 oder 85ccm habe ich mich unter Suchen informiert, der Trend scheint 75ccm(Polini) zu sein, da der 85er Zylinder wohl auch einen größeren Vergaser und ne andere Übersetzung braucht.

Liege ich da richtig?

"Rattermarken" am Korb der Primärübersetzung (in dem die Kupplung sitzt) gibt es vereinzelt auch bei Vespas, allerdings eher bei Motoren jenseits der 20 PS bzw. wenn eine Primärübersetzung mit Alukorb und nicht dazu passenden Kupplungsbelägen verwendet wird.

Bei der brutalen Leistungsentfaltung einer originalen 50 ccm Vespa und insbesondere bei der vorliegend geringen Laufleistung scheidet diese Ursache für die nichttrennende Kupplung meiner Meinung nach zu 100 % aus.

Was die Zylinder in Kombination mit längerer Übersetzung, größerem Vergaser und geändertem Auspuff angeht gilt: Alles kann, nichts muss. Am weitesten verbreitet ist sicherlich der 75 ccm DR Zylinder. Der 75 ccm Polini Zylinder ist ein wenig leistungsstärker. Der 85 ccm Zylinder ist eigentlich für die Ape (Dreirad) entwickelt worden und soll deshalb eher drehmomentlastig ausgelegt sein. Eine längere Übersetzung schadet bei keinem Zylinder, sinnvoll ist sie aufgrund der genannten Charakteristik aber auf jeden Fall beim 85 ccm Zylinder. Größere Vergaser hingegen halte ich nicht für so notwendig, auch nicht bei 85 ccm. Über die Bedüsung lässt sich das noch ganz gut regeln.

Falls dein Roller noch den 40 km/h Drosselauspuff mit nur fingerdickem Krümmerrohr und direktem Anschluss an den Zylinder hat, solltest du ihn austauschen gegen den Originalauspuff mit dickerem Krümmer und Winkelstück aus Aluguß zwischen Zylinder und Krümmer. Oder am besten gleich gegen eine sog. Banane, damit geht bei unauffälliger Lautstärke und angenehmer Leistungsentfaltung noch am meisten bei relativ originaler Optik (war an einigen Modellen serienmäßig vorhanden).

Na ja, zwischen 117 und 83 besteht ja auch ein nicht geringer Unterschied. Sinnvoll wäre es, mit einer fetten Düse anzufangen und dann Stück für Stück kleinere Düsen zu verwenden, bis der Motor nicht mehr stottert, d. h. über das gesamte Drehzahlband frei herausdreht. Das wird dann wohl auf irgendwas zwischen 83 und 117 hinauslaufen.

Ca. 40 % mehr Hubraum mit der gleichen Spritmenge wie einen originalen 125er bedienen zu wollen, halte ich zumindest für ziemlich gewagt.

Meiner Ansicht nach gehört auf die GT exakt die gleiche Sitzbank, wie sie auch bei der Sprint verbaut war.

Dieses Topic ist extra zum hemmungslosen Ausleben von Kommentaren zu Verkaufsangeboten gedacht, damit die Verkaufstopics nicht vollgespamt werden.

Wer Roller öffentlich anbietet, muss damit leben, dass auch darüber diskutiert wird. Vor allem in gewissen Preisregionen...

Ed.: Bezüglich der Rundlenkerfuffi - wer hat da jetzt Pech gehabt? Du, weil du die 2.500 nicht bekommen hast, oder der Kfz-Mechaniker aus Deggendorf, weil er 2.050 dafür bezahlt hat? Oder ist der Mann alleine aufgrund seines Berufs und des Besitzes einer SS und ET3 quasi unfehlbar in seinen Entscheidungen beim Rollerkauf? Mir auch egal, wenn beide Seiten damit glücklich geworden sind. Ich hätte das Geld jedenfalls nicht dafür bezahlt, der ganze Hype um Rundlenkerfuffis ist mir irgendwie stark zuwider.

Das Beste ist, dass für die rote Rundlenkerfuffi mit Delle im Beinschild vom gleichen Anbieter, die hier glaube ich 2.500 Euro kosten sollte, selbst bei ebay nur 1.220 geboten wurden.

Keine Beeinträchtigung - ist nur bei einem evtl. irgendwann stattfindenden Lagerwechsel blöd, weil man den Ring ohne Spalt schlechter (bzw. nur mit Dremel oder Flex) runterbekommt.

Zitat von 2phace

verkaufe vespa v50 | v5a1t | 1967

kommt das nur mir ambitioniert vor?

achnee, ist ja ne faltgarage und neue reifen dabei!

dann schau doch mal, wo der roller steht: klick

da kaufst du neben dem roller auch klassisches oldtimerflair, dolce vita und was es sonst noch an laberei gibt bzgl. kult- und lebensgefühl, das muss man sich schon was kosten lassen, zumal münchen nicht so weit ist.

Schreib den User "Bluenote" im an, wenn es um diesen Roller ging.

Mit altem FS Klasse 3, der vor dem 01.04.1980 erworben wurde, kann man heutzutage auch 125er fahren.

Durch Umtausch eines solchen alten Lappens in eine Plastikkarte ändert sich dann auch die Bezeichnung der FS-Klasse, so dass man durchaus mit Klasse B auch 125er fahren darf.

Von wahl- und planlosen Spielereien mit der Vergaserbedüsung würde ich dringendst abraten, wenn der Motor original ist. Da hat schon manch einer irgendwas kaputtoptimiert, weil er durch derartige Tricksereien Sprit sparen wollte oder sich Mehrleistung erhofft hat.

Eine gewisse "Grundsifferei" wirst du dem Motor konstruktionsbedingt nicht abgewöhnen können, egal wie neu die Dichtungen sind. Bedingt durch die Motorkonstruktion wird immer ein wenig Gemisch in den Luftfilter zurückgedrückt, das sich dann am tiefsten Punkt der Vergaserwanne sammelt. Dort liegt auch die Öffnung für die Gemischeinstellschraube, wo es dann irgendwann austritt und über das Motorgehäuse nach unten läuft.

Verschoben nach Smallframe, da es sich bei einer V50 um eine solche handelt.

Zum Kupplungsproblem: Bei einer Laufleistung von noch nicht einmal 5.000 km in 30 Jahren muss das Fahrzeug lange gestanden haben. Deshalb ist es nicht unwahrscheinlich, dass die Kupplungsbeläge verklebt sind. Entweder lösen sie sich mit zunehmender Betriebsdauer von selbst, oder du erneuerst sie. Kostenpunkt ca. 20 Euro für Material inkl. Spezialwerkzeug (Abzieher). Eine 4-Scheiben ("verstärkte") Kupplung ist definitiv nicht erforderlich, auch nicht bei späterem Tuning mit 75 oder 85 ccm. Im Gegenteil werden dadurch häufig Probleme mit Nicht-Trennen verursacht.

Zum Thema 75 ccm findest du mit der Suchfunktion wirklich ALLES, was du wissen musst, weil dieses Thema hier mehrfach wöchentlich durchgekaut wird. Kurzfassung: Ein 75 ccm DR Zylinder ist unauffällig, haltbar und erfordert nur eine etwas größere Hauptdüse im Vergaser.

Zum Thema erloschene Betriebserlaubnis wegen technischer Änderungen lasse ich mich nicht weiter aus, die möglichen Folgen für deine Tochter sollten bekannt sein.

Das ist nur eine andere Bezeichnung für den gleichen Lack - je nach Quelle wird der Farbton 646 oder PM 4/6 genannt.

Dass der Lack paraktisch nicht zu bekommen sein soll, halte ich für ein Gerücht. Zuerst könntest du es unter Angabe der Farbnummer(n) über den ebay-Anbieter "fitzzer" (Farben Schießl) versuchen. Wenn er nicht liefern kann, gibt es die Möglichkeit, über bzw. zu bestellen.

Wie ich auch schon in deinem Suchtopic bzgl. eines neuen Kolbens geschrieben habe, muss der Motor nach so einem Schaden auseinander und das Kurbelgehäuse vom jetzt am Kolben fehlenden Material gereinigt werden, wenn du nicht nach kurzer Zeit erneut ein größeres Problem haben möchtest.

Ich hoffe, das war nicht schon der 2. Kolben, weil du den Hinweis ignoriert hast...

Zitat von juliepx

... Die Montage hab ich ir nicht zugetraut und hab sie einem Garagisten gegeben (230euro...)...

Da hat sich der Garagist aber sicher über leicht und schnell verdientes Geld gefreut.

Ich halte -auch ohne das Fahrzeug gesehen zu haben- 4.000 Euro für sowas für absolut fern jeder Realität. Selbst wenn man trotz aller Warnungen so ein Süß-Sauer-Gerät kaufen muss, kann man da auch schon für max. 2.500 Euro fündig werden. Wobei ich persönlich bei einer typischen Asia-Karre geschenkt noch zu teuer finde.

Das Türkis hat definitiv die Farbnummer 646, zum blau habe ich verschiedene Nummern gefunden - da würde ein Bild des Rollers helfen, weil es Anfang der 90er Jahre mindestens 3 verschiedene blau-metallic Töne gab. Soweit das Thema mit der Antwort von campari noch nicht erledigt sein sollte.

Aus welchem Baujahr soll das unklare blau-metallic sein? Ich habe zwar diverse Kataloge aus den frühen 90ern rumliegen, aber leider keine umfassende Übersicht.

Ja. Eine gesteckte Variante und eine mit "Scharnier", wie auch bei den späteren V50 Modellen.