Beiträge von pkracer

Das mit der Zeigerfarbe ist halt einfach so - die Beschriftung am PK XL Tacho ist ja auch orange und nicht weiß. Gestalterische Freiheit des Herstellers würde ich vermuten.

4.000 Westmark wird er aber wohl kaum dafür sehen.

Das erste Bild zeigt eine vergammelte Federbeinaufnahme am PK Rahmen, aufgenommen von oben bei herausgenommenem Tank.

Ich finde die Idee einer ausführlichen Kaufberatung sehr gut, allerdings fürchte ich, dass kaum ein Neuling bei einem Besichtigungstermin erstmal den Tank ausbauen wird. Bzw. hätte ich als Verkäufer da auch Bedenken, irgendeinen Laien da einfach an meinem Roller rumschrauben zu lassen.

2,5 k gibts dafür eher nicht. Schätze, dass 1.500 - 1.800 erzielbar wären.

Auch wenn man als Verkäufer immer der Ansicht ist, man hätte ein ganz besonderes, einzigartiges und wertvolles Fahrzeug, was einen dementsprechenden Preis erzielen müsste.

War der Vorbesitzer zufällig Präsident des örtlichen Makramee-Vereins?

Richtig, der Tacho aus dem 2. Link ist ein ganz gewöhnlicher PX Lusso Tacho und hat nix mit einem Milleniumtacho zu tun. Also weder besonders noch wertvoll.

Die Farbkarten nützen in dem Falle nichts, weil die gezeigten Farben in den 60er/70er Jahren verwendet wurden. Das türkis-metallic auf der PX ist aber aus den frühen 90er Jahren. Ich meine, dass die Piaggio-Farbnummer dazu 646 ist, kann ich aber erst heute abend in einem alten Katalog nachsehen.

Vorbeugend: Nein, dazu gibt es keine entsprechende RAL Nummer.

Zitat von Nick50XL

Verzeih mein brutales Unwissen, aber ist das einer der legendären und sagenumwobenen Malossi-Speedengines?

So ähnlich, Speed Engine heißt das Konkurrenzprodukt von Polini. Mit diesem MHR (Malossi Hyper Racing - hrhrr ) Gehäuse mit amtlichem Membraneinlaß dürfte einiges mehr gehen als mit dem Poliniteil.

Man braucht halt ein ausreichend großes Gemächt zum Mofafahren.
Ich fühl mich auch jedesmal 20 Jahre jünger, wenn ich mit dem Mofa Kippen holen fahre...

Der Motor kommt in dieses Mofa, Fertigstellung dauert aber noch, dafür wirds verde mela.

Joa, wenn dann richtig. Kommt in eine ansonsten original aussehende Ciao von 1969 mit 19" Speichenfelgen. Volles Programm mit Vario usw. - am Ende werden mal wieder locker über 1.000 Euro total unnütz versenkt worden sein, aber dafür hoffentlich die 100 km/h fallen.

Eigentlich bin ich ja zu alt für so einen Kram...

Aber 25 km/h sind nun mal absolut unzumutbar.

Wird er sicher nicht wieder rausbekommen, schätze maximal 2.500. Dummerweise hat er nicht die Mindestpreis-Option gewählt - obwohl sicher per Zweitaccount sichergestellt wird, dass das Ding nicht tatsächlich unter seiner Preisvorstellung weggeht.

Die teuerste PK der Welt?

Bzgl. der Kurbelwelle und des Polrades kommt es auf das exakte Modell an. Die "normale" PK S hat den dünnen Kurbelwellenkonus, die PK S Lusso hingegen den dicken.

Bzgl. Ansaugstutzen gilt ebenfalls die genannte Unterscheidung: PK S hat 2-Loch, PK S Lusso hat eine 3-Loch Befestigung. Der 2-Loch Ansaugstutzen der PK hat eine andere Krümmung als der der V50 oder Primavera. Nur die Maße der Grundplatte zur Befestigung sind gleich, d. h. man kann einen PK S Motor in einer V50/PV verwenden, wenn man einen V50/PV Ansaugstutzen draufschraubt.

Alle deutschen PK Versionen haben die "gute" Gabel/Bremse. Allerdings wurde der selbstzentrierende Bremsnocken und der Bremszug mit der Rändelmutter zum Nachstellen erst ab PK S Lusso bzw. PK XL verbaut. Kann man aber auch bei älteren Modellen leicht nachrüsten. Nur die Befestigung des Lenkers an der Gabel ist bei allen Vorgängermodellen anders als bei der PK XL 2.

Ich würde den Kantenschutz erstmal passend vorbiegen, weil der im Lieferzustand normalerweise nicht im entferntesten passt. Dann oben in der Mitte vom Beinschild aufstecken und die Seiten mit Spanngurten fixieren, den Kantenschutz auch an den Seiten locker an der Beinschildkante aufstecken und dann von oben her kommend komplett auf die Kante drücken und zuletzt mit der Bördelzange fixieren. Die Zange drückt den Kantenschutz erst richtig in die Sicke auf der Innenseite des Beinschilds rein und fixiert ihn so dauerhaft. Ggf. Beinschild im betroffenen Bereich mit Kreppband vor Kratzern schützen. Sanfte Schläge mit dem Gummihammer können gelegentlich auch helfen.

Am besten bist du dabei nicht alleine, 4 oder gar 6 Hände sind bei dem Vorhaben ganz hilfreich.

Der Begriff "alt" dient als Unterscheidungsmerkmal zum Quasi-Faceliftmodell der PX, das unter Lusso bekannt ist und ab ca. 1984 gebaut wurde. In den deutschen Fahrzeugpapieren gibt es diesbezüglich keine Unterscheidung und die erwähnte Baujahresangabe ist auch nur "ca.", weil in der Übergangszeit teilweise zumindest motor- und fahrwerksseitig Teile beider Baureihen durcheinander verbaut wurden - vermutlich das, was Luigi gerade griffbereit hatte.

Bezüglich der Unterschiede beider Baureihen im Detail hilft die Suchfunktion weiter.

Nein, du wirst nicht verarscht. Es gab die PK Automatik auch ohne Kickstarter nur mit Elektrostarter.

Kann diverse Ursachen haben von verschlissener oder zu stark vorgespannter Kupplung (wegen des Durchtretens ohne Motordrehung) bis zu irgendwie gearteten Problemen mit dem Kickstarterritzel. Oder auch eine Kombination diverser Fehler.

Trat das Problem plötzlich bei einem zuvor funktionierenden Motor auf, oder erst nach mehr oder eher weniger fachmännischer "Revision" des Motors?

So oder so würde ich sagen, dass der Motor auseinander muss, um dem Problem auf den Grund zu gehen.

Mit Eigenbau bin ich mir nicht so sicher - die Karre auf den Bildern stammt aus Schweden, da gabs außer Köttbullar noch andere landestypische Spezialitäten.

Zitat von TimDU

man beachte: OHNE MOTOR!!

Zitat

Neue Teile im wert von 700€ verbaut (Kabelbaum, Batterie, Rücklicht, Blinker, Tachowelle, oberes/unteres Lenkkopflager, Schläuche, Züge, Sporthebel, Griffe, Kaskade, Sportsitzbank, Seitenständer, Monoschlitzrohr Chrom, …)

Da muss sich hinter den Pünktchen am Ende aber noch das ein oder andere Gramm Gold verbergen, wie kommt man mit den aufgezählten Teilen sonst auf diesen Betrag?