Häng doch mal die Züge unten am Motor aus und teste, ob sich die Gänge direkt an der Schaltwippe "leicht" durchschalten lassen, dabei Hinterrad drehen. Das muss bei nicht-laufendem Motor auch ohne Betätigung der Kupplung relativ leichtgängig funktionieren.
So kann man zumindest feststellen, ob das Problem im Motor oder davor, also im Bereich Züge oder Lenker, liegt.
Total krumme Asiakiste. 
Ösi-PK 50 SS ohne deutsche Papiere und mit 1.000 Euro Mindestpreis nicht erreicht. :pinch:
mich würde interessieren, wer von beiden die frau in der beziehung ist
Schätze derjenige, der güldene Löckchen bekommt, wenn er feucht wird. 
Sehe ich auch so - wenn hier bei allen Tips auf Legalität geachtet würde, könnte man das Forum auch gleich mangels Inhalt dichtmachen. Siehe z. B. die unzähligen 75er DR Topics im Smallframebereich. Ich würde fast drauf wetten, dass kein einziger User, der einen derartigen Zylinder verbaut hat, diesen Umbau legalisiert hat.
gestern abend viel mein tacho aus..
vorher ging schon die beleuchtung nichtmehr...nun auch die geschwindigkeitsanzeige...
blinkerbeleuchtung geht noch
was kann es sein?
Das sind voneinander unabhängige Probleme - der Tachoantrieb ist mechanisch und hat deshalb nichts mit Strom zu tun. Schätze, dass einfach nur die Tachowellenseele gebrochen ist und bei der Beleuchtung ein Birnchen durchgebrannt ist.
Lenkkopfabdeckung runter und nachsehen - wenn du die Seele aus der Hülle ziehst und am unteren Ende kein 4-Kant ist, ist sie gebrochen, das untere Ende musst du dann von unten rausziehen. Also Hülle unten aus der Klemmung ziehen, dazu musst du erst die kleine (glaube SW 7) Schraube lösen. Da kommt man am besten dran, wenn ein Helfer den Roller vorne runterdrückt, so dass er eingefedert ist.
Die Birnchen der Tachobeleuchtung sitzen in Plastikhaltern auf der Rückseite des Tachos. Mit einer 90° Drehung kann man die Halter lösen, die Birnchen selbst sind in die Halter gesteckt. Ersatz gibts auch im Autozubehörhandel, nimm am besten ein Exemplar als Muster mit.
Richtig - JEDE Veränderung bzw. Anbau von Teilen ohne ABE ist nicht legal ohne TÜV Einzelabnahme. So gesehen könntest du YSS Federbeine verbauen, die haben eine ABE. Auspuffseitig geht nur ein Sito Plus, dann darf aber die Drosselhülse nicht entfernt werden, weshalb er dann auch keine Mehrleistung bringt.
Gibts bei euch keine Büdchen mit Starktrinkerklientel, die du mit einer Kiste Agrippa Kölsch für einen 10er + Pfand zum Schleppen motivieren könntest?
Titel aussagekräftiger gestaltet - "Brauche Hilfe" könnte hier nämlich fast jedes Topic heißen.
Du wirst sicher keine temperaturbedingten Probleme mit dem Lack auf den Bremstrommeln bekommen, solange du keine stundenlangen Passabfahrten unternimmst.
Ob Weißwandreifen geil rüberkommen, musst du schon selbst entscheiden. Du hast dich ja scheinbar auch ohne fremde Hilfe für eine mattbraune Lackierung entscheiden können. Da können die Reifen jetzt auch keinen größeren Schaden mehr anrichten.
Stimmt - es sollte vielleicht in der Beratung darauf hingewiesen werden, dass von Verkäufern gerne als besonders positiv hervorgehobene Neuanschaffungen wie neue Reifen oder neues Getriebeöl eigentlich nicht der Rede wert sind, weil sowas selbst von Doppellinkshändern in einer Stunde und (je nach Reifenwahl) mit ca. 50 Euro erledigt ist. Das weiß der ansonsten nur Autos und deren Ersatzteilpreise gewohnte Kaufinteressent nicht unbedingt und freut sich deshalb darüber, dass der Roller vermeintlich keinen Wartungsstau hat.
Am wichtigsten ist IMMER ein guter Blechzustand - wie Herr Kölle schon sagte auch und besonders im Bereich der hinteren Federbeinaufnahme unter dem Tank. Da gammeln auch PKs ganz gerne, was man aber beim Blick von unten unter den Rahmen meistens nicht sehen kann.
Marrakeschbraun sagt mir was, liegt dieses Jahr bei Roller"restaurationen" schwer im Trend.
Siehe auch hier. :d
Naja, Perfektionismus hin oder her - "restaurieren" bedeutet dem Wortsinne nach "den Originalzustand wieder herstellen". Und original waren Bremspedale oder Motoren nun mal nicht silbern lackiert, schon gar nicht inkl. Schrauben und Gummis. Sondern einfach "Aluguß natur". Um diesen wieder wie neu aussehen zu lassen, wäre halt wie erwähnt Glasperlstrahlen die richtige Methode gewesen.
Ist aber auch egal, das ist nur ein kleines Detail und muss auch nur dem Besitzer gefallen. Bin gespannt auf weitere Bilder - hoffentlich nicht von einem cremeweißen Roller mit brauner Sitzbank, Weißwandreifen und Billigchromrücklicht. 
Wo soll die Gabel denn krumm sein bitte?
Und der Motor wurde komplett überholt, was ist daran also pfusch Mister PK Racer???
Habe in den Motor für über 200 Euro Neuteile gesteckt und das ist dann Pfusch???
Naja...
Der Lack dient nur ein bisschen der Aufhübschung, sonst nix!!!
Ist da jetzt jemand beleidigt? Du hast ausdrücklich nach Meinungen gefragt, die müssen ja nicht zwingend Lob beinhalten...
Die Gabel scheint mir leicht krumm zu sein, weil der untere Teil des Gabelrohrs nicht parallel zum Federbein ist. Eine gerade Gabel sieht so aus. Meine Ansicht kann aber auch Blödsinn sein, und einfach die Perspektive des Fotos täuschen.
Auch wenn du 1.000 Euro an Neuteilen in den Motor gesteckt hättest wäre eine "Aufhübschung" mit silbernem Anstrich meiner Meinung nach immer noch Pfusch. Erinnert so ein wenig an die seriösen Schotterplatzautohändler (die mit der Flatterfähnchendeko), bei denen Verbrauchtwagen nochmal mit Felgensilber, Reifenglanz und Stoßstangenschwarz gepimpt werden.
Wie gesagt, nix persönliches, nur meine Meinung.
Die Gabel scheint leicht krumm zu sein und den Motor silber zu überpinseln ist Pfusch. 
In solchen Fällen hilft nur rohe Gewalt.
Da ja neuerdings selbst PK 50 XL 2 schamlos für 1.000 Euro angeboten werden, würde ich für eine PK 50 S in sehr gutem Zustand mal so um die 600 - 700 Euro veranschlagen. Weniger geht natürlich immer.
Interessante Alternative könnte eine PK 80 S sein, die gehen meist wesentlich billiger (so um die 400 - 500 Euro) weg, weil nur mit Autoführerschein fahrbar, wenn vor dem 01.04.1980 erworben. Zusätzlich sind die Dinger teuer im Unterhalt. Also für den durchschnittlichen zahlungskräftigen und -bereiten "Wollte immer schon eine alte 50er Vespa haben"-Kundenkreis uninteressant und preislich nicht dem Fuffi-Hype unterliegend. Wer einen A oder A1 Lappen hat, wird in der Regel nach einer PX 125 oder 200 suchen, daher für dieses Klientel auch eher uninteressant und deshalb so billig zu haben.
Du könntest problemlos ein Motordowngrade auf 50 ccm eintragen lassen und dann nach dem TÜV-Termin den 80er Motor wieder einbauen. Wäre auch eine gute Basis für weitergehendes Tuning. Oder den 80er Motor mit ordentlich Rendite verkaufen.
Simmerringe richtig herum montiert (Feder nach innen zur Kurbelwelle gerichtet)? Kolben richtig herum montiert? Bei der Montage des Polrades darauf geachtet, dass das Polrad richtig auf dem Halbmondkeil positioniert ist? Sonst hast du zwar einen Zündfunken, aber zum völlig falschen Zeitpunkt.
In der Vergaserwanne sitzt die Ölpumpe, die über die Kurbelwelle mittels eines unter der Kupplung befindlichen Ritzels und einer Welle drehzahlabhängig angetrieben wird und entsprechend Öl fördert, was dann durch einen Kanal in den Vergaser läuft und zusammen mit dem Sprit ins Kurbelgehäuse und von dort in den Zylinder gelangt.
In den Öltank gehört normales Zweitaktöl, abhängig vom persönlichen Geschmack und Geldbeutel mineralisch, teil- oder vollsynthetisch, wobei letzteres die geringsten Verbrennungsrückstände hat.
Dem TÜV ist das normalerweise egal, aber wenn die Zulassungsstelle nachher ihren Stempel auf das vom TÜV erstellte Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis setzen soll, ist dazu eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erforderlich.
Joa, Mario Kotaska hatte letztens so eine Jacke an.
