Beiträge von pkracer

Wie wurde jetzt eigentlich das Haarproblem gelöst - fettig und stinkend oder Löckchen?

Verbrauch dürfte wohl so um die 4l/100 km liegen. Allerdings alles Sache einer ordentlichen Einstellung, evtl. geht da auch weniger.

Auffälligkeit ist ein stark subjektives Kriterium und hängt wohl vor allem von deiner Fahrweise und dem verwendeten Auspuff ab. Klanglich dürfte es kein allzu großer Unterschied zwischen den beiden Zylindern sein. Aber wie gesagt - alles subjektiv, kein Mensch kennt das Gehör des dich evtl. kontrollierenden Polizisten.

Düsen werden nicht eingestellt, sondern bis Anschlag festgeschraubt. Die einzige Möglichkeit der Abstimmung besteht im Austausch gegen andere Düsen mit anderem Durchlass, erkennbar an der eingeprägten Größenbezeichnung. Ein Austausch der originalen Düsen ist aber bei einem völlig originalbelassenen Motor nicht erforderlich. Wenn du also im irrigen Glauben der Verstellmöglichkeit die Düsen nur halb festschraubst, ist es klar, dass sie sich irgendwann komplett losrappeln.

Die einzigen Stellschrauben am SI Vergaser sind die Leerlaufgemischschraube, die hinten unten über ein Loch in der Vergaserwanne zugänglich ist bzw. je nach Modell auch dort herausragt und von einem Gummistöpsel umgeben ist. Zum anderen die Standgasschraube, die durch den Luftfilter verläuft und aus dem Vergaserwannendeckel herausragt. Beide Stellschrauben sind federbelastet und sollten sich deshalb nicht von selbst verstellen können.

... und das nicht zum ersten Mal.

Zur Beantwortung deiner Frage würde ich mal überlegen, ob wohl knapp 6.500 positive Bewertungen zustande gekommen wären, wenn der Laden oder die Teile schlecht wären...

Das ein oder andere Teil gibts es möglicherweise anderswo auch günstiger, muss man halt im Einzelfall vergleichen.

Sehe ich auch so - der Punkt ist halt, dass solche Angebote nicht im Internet zu finden sind und deshalb auch nicht verlinkt werden können.

Wer seinen Roller übers Internet verkaufen will, wird selbiges vorher auch zur Preisfindung nutzen. Und da momentan im Internet anscheinend jedermann der Auffassung ist, einen Schrotthaufen vergolden zu können nur weil Vespa draufsteht, wirkt sich das dann auch auf die dort zu findenden Cosapreise aus.

Was für ein ebay-Shop? Davon gibt es jede Menge von verschiedensten Anbietern...

Ist denn erkennbar, dass Schrauben usw. nicht mit dem blauen Lack übergejaucht sind, d. h. nur die Dosenlackierung ohne Zerlegung des Rollers aufgebracht wurde?

Den ursprünglichen Lack kann man normalerweise ganz gut innen im Lenker hinter dem Scheinwerfer, unter den Schaltern, am im Rahmen steckenden Teil des Tanks sowie z. B. bei Metallrücklichtern an deren Innenseite nach Abnehmen des Glases und der dünnen Gummidichtung des Glases erkennen. Wenn an diesen Stellen also der gleiche blaue Farbton erkennbar ist, sollte es sich dabei um den O-Lack handeln. Bilder würden auch helfen...

Das hängt einzig und alleine davon ab, was der Vorbesitzer gebastelt hat, eine Ferndiagnose ist deshalb nicht möglich. Du müsstest halt mal nachschauen, was bei dir verbaut ist, die vorhandenen Größenbezeichnungen notieren und mit dem Original-Setup einer PX 80 vergleichen. Die Daten dazu findest du hier (bis zum Ende der Seite runterscrollen).

Versuchen kann man es ja mal, aber für eine derartige Ciao sind allerhöchstens 400 drin.

Zur Verwendung eines 130 ccm Polini Zylinders auf einem 50er Motor ist wesentlich mehr als ein anderer Vergaser nötig:

- Kurbelwelle mit 51 statt 43 mm Hub,
- Längere Primärübersetzung,
- lange Zylinderstehbolzen,
- große Zylinderhaube,
- anderer Auspuff, weil der 50er Auspuff vom Montagewinkel her nicht passt,
- anderer Ansaugstutzen (mindestens 19er),
- größerer Vergaser (mindestens 19er).

Die Montage der genannten Teile erfordert die Komplettzerlegung des Motors.

Kann man leicht zurückbiegen, allerdings sollte man nicht einfach so mit dem Hammer draufkloppen. Das hinterlässt Spuren.

Im schlimmsten Fall ist durch das Hin- und Herbiegen das Material der vorderen Strebe unter dem Trittbrett ermüdet, weshalb die Dinger dann gerne mal reißen. Lässt sich aber leicht schweissen, und wenn man von der anderen Seite das Blech mit einem feuchten Lappen kühlt, passiert auch nicht viel mit dem Lack.

Blanke Aluteile sind Kotflügelfinne, Beinschildkantenschutz, Riegel des Motordeckels, Schwingenabdeckung an der Gabel und die Hebel am Lenker. Der Rest ist lackierter Stahl oder Alu. Bremspedal und Motorgehäuse sind roher Aluguss, d. h. nicht poliert, sondern mit Poren. Die Trommeln sind dünn mit Einschicht-Metalliclack in silber lackiert und deshalb matt, der Ständer ist verzinkter Stahl.

Den Lack würde ich mit Reinigungspolitur von Rot-Weiss aufpolieren und anschließend mit Liquid Glass o. ä. versiegeln. Für blanke Alu- und Chromteile halt die Klassiker wie Autosol und/oder Nevr Dull.

Adressen für hochwertige Pflegemittel sind z. B. oder .

Original sind die Schrauben für Ständer, Bremspedal und Motorschwinge nicht mitlackiert, sondern verzinkt. Der Rahmentunnel ist innen nicht in Fahrzeugfarbe lackiert, sondern trägt nur die graue Tauchgrundierung. Der Tank/Vergaserraum ist eher nur genebelt, d. h. die tieferliegenden Bereiche nicht richtig dick lackiert.

Den PM 40 gibt es überhaupt nicht in Edelstahl - ausgeliefert wird er entweder in unlackiertem Stahlblech oder gegen Aufpreis verchromt. Siehe auch hier.

Sämtliche Auspuffanlagen wie VSP, GPS usw. sind mehr oder weniger exakte Kopien des PM 40 und teilweise in Edelstahl erhältlich. Leistungsmäßig dürfte es keinen merklichen Unterschied geben.

Keine Ahnung warum genau, jedenfalls haben eine zeitlang die Fahrzeuge aus Italien vor Auslieferung in Deutschland noch eine abweichende Rahmennummer bekommen, die auf der kleinen Plakette hinten am Trittbrett steht. Nur diese Nummer tauchte dann in den deutschen Papieren auf.

Irgendwo in den Weiten des Internets schwirrt ein gescanntes Schreiben mit einer diesbezüglichen Bestätigung von Piaggio rum.

Da es sich um eine deutsche Version handelt, wären Papiere ohne TÜV-Vorführung über Piaggio Deutschland zu beschaffen. Dafür brauchst du eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Polizei oder Zulassungsstelle. Diese sollte sich auf die Nummer auf der kleinen Plakette am Ende des Trittbretts beziehen, nicht auf die unter dem Motordeckel eingeschlagene Nummer.

Es müsste noch eine eingeschlagene Nummer an der üblichen Stelle geben, wo der Motordeckel anliegt.

Wenn aber die abgebildete kleine Plakette am Trittbrettende vorhanden ist, ist auch nur diese Nummer relevant und sollte mit der in den Papieren und der Plakette am Tunnel übereinstimmen. Die vermutlich abweichende eingeschlagene Nummer ist in diesem Fall nicht relevant.

Versichern kannst du den Roller ohne Probleme auch ohne Betriebserlaubnis. Dumm nur, dass diese auch als Eigentumsnachweis dient - ohne stehst du u. U. blöd da. Wenn es ein deutsches Fahrzeug ist, d. h. eine Plakette mit deutscher Aufschrift am Rahmentunnel vorhanden ist, kannst du unter Vorlage einer Unbedenklichkeitsbescheinigung von Polizei/Zulassungsstelle problemlos gegen Bezahlung eine Zweitschrift der BE über einen Piaggiohändler bestellen. Näheres verrät wie gesagt die Suchfunktion.

Letztlich muss jeder selbst wissen, wofür er sein Geld raushaut. Wenn der Druck so groß ist, unbedingt noch im August 2010 super stylish mit einer alten 50er Vespa durch die City cruisen zu müssen, steigt halt die Wahrscheinlichkeit des Übers-Ohr-Gehauen-Werdens exponentiell an.

Wenn man hingegen etwas Geduld mitbringt und sich die Zeit nimmt, um sich in die Materie einzuarbeiten, kann man evtl. o. g. Freuden erst im Sommer 2011 genießen, dafür aber eher ohne Reue.

Aber wie gesagt - muss jeder selbst wissen, ansonsten sehe ich schon das 978. Topic aus der Reihe "Hilfe, meine V50 N springt nicht an!".