Beiträge von pkracer

Kommt auf die Künste des Schraubers an. Es gibt durchaus Leute, die in der Lage sind, aus einem 133er Polini mit Drehschieber mehr Leistung rauszuholen, als andere, die einen Membraneinlass mit Pipapo verwenden. Grundsätzlich sind aber heutzutage wohl membrangesteuerte Direkteinlässe Stand der Technik im 2-Takt Rennsport.

Die T4 war auch schon längere Zeit im GSF angeboten - wenn sich da schon kein Käufer gefunden hat, hat das sicher einen Grund gehabt...

Zuerst wäre darauf zu achten, dass es die Version für die 20 mm Achse ist, weil es die PK nicht mit 16 mm Achse (PXalt) gab. Da die Bremse ursprünglich für PX vorgesehen ist, liegen die Löcher für die untere Befestigung des Federbeins im Vergleich zu den Löchern am PK Federbein einige mm zu weit auseinander, deshalb müssten sie durch Auffeilen entweder an der Bremssattelaufnahme der Bremse oder am PK Federbein aufeinander angepasst werden. Die rote Tachoschnecke der PK kann ebenfalls nicht verwendet werden, sondern es muss die PX Lusso Schnecke (ich meine grau) benutzt werden. Wenn die Bremse teilhydraulisch betätigt werden soll, passt die Montageschelle für den Geber (vorgesehen für Lussogabeln) nicht an die PK Gabel, da die PX Lusso Gabelrohre einen größeren Durchmesser haben, d. h. man muss selbst eine Lösung zur Befestigung des Gebers an der Gabel basteln, z. B. mit Schlauchschellen. Ansonsten passt das p&p.

Das kann man beim besten Willen nicht pauschal sagen, zumal der neu aufzubauende Roller noch nicht mal gekauft ist. Da können immer irgendwelche kleineren oder größeren Probleme auftauchen, die man vorher nicht eingeplant hat. Ich würde aber mal großzügig mit einem halben Jahr vom Kauf bis Fertigstellung rechnen, wenn du daraus keinen Vollzeitjob machen möchtest. Auftragsarbeiten wie z. B. Lackierung können sich auch verzögern. Vor allem wird sowas grundsätzlich IMMER teurer als geplant, also ggf. auch Projektstillstand wegen Geldmangel einplanen.

Und wenn der Benzinhahn beim Abstellen geschlossen war, liegt es ziemlich sicher an der runden Gummidichtung mit 4 Löchern im Benzinhahn außerhalb des Tanks. Diese kannst du austauschen, wenn du die beiden Schrauben löst, die das Teil halten, an dem der Benzinhahnhebel mit dem Splint befestigt wird.

Kaufen kann er wohl nur, was an ausgemusterten Fahrzeugen im Angebot ist. Am besten fragst du ihn selbst dazu.

Das Prinzip des Drehschiebereinlasses wurde m. E. erfunden, um mit weniger Ölanteil im Gemisch trotzdem eine ausreichende Schmierung des unteren Pleuellagers gewährleisten zu können, weil dieses quasi direkt vom einströmenden Gemisch geschmiert wird.

Zum Zeitpunkt der Entwicklung des Drehschiebers war es aufgrund der damaligen Ölqualität (meist normales SAE 30, was man heute nur noch ins Getriebe kippt) normal, dass Zweitakter mit 1:25 gefahren wurden, siehe z. B. auch die älteren Largeframes mit Direkteinlass und Kolben- aka Schlitzsteuerung. Durch den höheren Ölanteil war dann die Schmierung des Pleuellagers gesichert, wie oben erläutert konnte durch den Drehschiebereinlass der Ölanteil im Gemisch reduziert werden, was auch Kostenersparnis beim Tanken bedeutete. Als derartige Roller noch bei vielen Leuten mangels PKW als Alltagsfahrzeug in Gebrauch waren, waren günstigere Unterhaltskosten durch geringeren Ölverbrauch auch ein gutes Verkaufsargument.

Zitat von Schwidi

Abgesehen von der Iris: Hab beim Spanier im GSF mal nach nem 200er Motor angefragt und die Correus PXen haben alle einen 125er Motor drin...

Die Post-PXen sind nun mal alle 125er Modelle und auch als solche gekennzeichnet, deshalb nicht weiter verwunderlich, dass auch nur entsprechende Motoren verbaut sind. Dennoch gab es in Spanien auch 200er PXen, nur eben nicht bei der Post. Wenn du in Deutschland eine PX 80 kaufst, ist es auch eher der Regelfall, dass kein 200er Motor verbaut ist.

Da der Spanier aber günstig an relativ große Kontingente der Correos-PXen rankommt und sie so quasi vor dem finalen Zugrundereiten in Afrika rettet, beschränkt sich sein Angebot eben auf die 125er Motoren. Es sei denn, er hat auch 200er "Zivilfahrzeuge" zum Schlachten bekommen, die aber dann keine ehemaligen Postfahrzeuge sind.

Bist du sicher, dass nicht evtl. nur die von dir gefahrene PX 200 einen 125er Motor montiert hatte? Verallgemeinern kann man das meiner Ansicht nach nämlich nicht.

Die PXen aus spanischer und italienischer Fertigung tun sich nichts in Fahrleistungen oder Verarbeitung. Bei den PXen sind die allermeisten Teile mit denen aus italienischer Fertigung identisch und daher kompatibel. Bei sehr frühen PXen kann es evtl. Unterschiede bei der Zündung geben.

Das Schwingenlager unter der "Sonne" kannst du nur mit mehreren Tonnen Druck auspressen, mit Hausmitteln wird das eher nichts. Selbst wenn du es ausgepresst hast, nützt dir die SKR Scheibenbremse wenig, weil der Bremssattelhalter samt integrierter Federbeinaufnahme spiegelverkehrt zur PK Gabel ist, d. h. der Bremssattel würde vor dem Federbein statt dahinter sitzen. Wenn du eine Low-Budget Scheibenbremse willst, müsstest du schon die komplette SKR Gabel verwenden, was aber ebenfalls Anpassungsarbeiten erfordert. Die Suchfunktion hilft da weiter...

So you think your SS90 is rare...

Top Fahrzeug. Ich habe bisher nur eine einzige dieser Art in Deutschland selbst zu Gesicht bekommen, die dem Besitzer leider in den 90ern geklaut wurde. Wobei ich denke, dass er selbst nicht wusste, wie selten díe Dinger wirklich sind.

Zitat von spikey

ander option die original kupplungbeläge in die kupplung mit den 4
belägen ?! (und die härteren Federn lasse ich dann drin würde das gehen
?!) dann habe ich ja das 21iger Ritzel und härtere federn fpr besseren
andruck ?!) aber es kann ja nicht seindas ich mir ne kupplung kaufe die
extra dafür ist und die dann schleift ?!

oder einfach die schleifende und schwer zu ziehende Kupplung akzeptieren
und die wird sich dann schon einschleifen ?!

(bzw was sagt der tüv dazu hab die ja restauriert und wollte die dann
nöchste woche anmelden)

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Ja, du kannst auch die Beläge samt Metallreibscheiben der originalen Kupplung in der neuen mit 21er Ritzel verbauen. Dass es sein kann, dass die 4-Scheiben Kupplung schleift, kann offensichtlich sehr wohl sein, du merkst es ja selbst. Nicht immer alles Geschwafel aus den SIP-Artikelbeschreibungen glauben...

Einschleifen wird sich da gar nichts, außer deinen Nerven an der Ampel.

Weichere Federn ändern aber nichts am Problem des Nicht-Trennens. Nochmal: 3 Scheiben Kupplung mit härteren Federn als original oder einfach die größere 200er Kupplung mit 21er oder 22er Ritzel verbauen und dein Problem ist gelöst. Ist zwar ärgerlich, weil du auf Fehlempfehlung hin die "verstärkte Kupplung" gekauft hast, aber naja, so ist das halt. Wenn du trotzdem anderer Ansicht sein solltest oder weitere Investitionen scheust, fragst du vielleicht doch besser nochmal den Experten um Rat, der die 4-Scheiben Kupplung empfohlen hat, der kennt sich schließlich aus.

1. Hans-Jürgen Schneider "Vespa Motorroller", Verlag Delius-Klasing, ca. 15 Euro oder umsonst

2. Z. B. bei allen Onlineshops, die hier oben auf der Seite Bannerwerbung machen.

Vielleicht kann dir ja derjenige, der zur 4-Scheiben Kupplung geraten hat, einen Tip geben, wie man die Dinger zum vernünftigen Trennen bekommt?

Wieviele Zähne hat das Ritzel der verstärkten Kupplung? 21 oder 22 wären tatsächlich sinnvoll, kannst du aber genauso gut mit einem Satz originaler Belag- und Trennscheiben fahren, ggf. härtere Federn als die originalen verwenden. Oder eine 200er Standardkupplung mit 21er oder 22er Ritzel umbauen (200er hat ein 23er Ritzel, was nicht zum großen Primärritzel der 80er passt). Die 200er Kupplung ist größer im Durchmesser und bietet alleine dadurch mehr Reibfläche als die 80er Kupplung. Allerdings muss zur Verwendung der 200er Kupplung ein Steg auf 12 Uhr im Kupplungsdeckel und am Motorgehäuse entfernt werden, an dem die Kupplung sonst schleifen würde (siehst du, wenn du dir den Deckel und das offene Motorgehäuse ansiehst). Achtung: Aus dem 4-Scheiben Paket einfach eine rausnehmen funktioniert nicht, weil die einzelnen Scheiben dünner als beim 3-Scheiben Originalteil sind. Eigentlich klar, wenn 4 Scheiben nur den gleichen Raum einnehmen können wie sonst 3 Scheiben.

Sämtliche Scheiben (Beläge und Zwischenscheiben) müssen absolut plan sein, sonst trennt die Kupplung nicht. Mit einer wissentlich vorhandenen verbogenen Scheibe haben jegliche Einstellversuche keinen Sinn.

Nanana, gleich wirst du zu hören bekommen, dass das typische Runtersprecherpreise sind und man nie nie nie im Leben auch nur daran denken sollte, für 2.500 Euro eine Rally zu bekommen, weil sowas im Internet (und evtl. in Ingolstadt ) mindestens 4.000 Euro kosten muss.

Wie gesagt ist der Kram mit rehbrauner Zündkerze als Ideal mit den heutigen synthetischen Ölen nicht mehr wirklich aussagekräftig. Das Zündkerzengewinde im Kopf sieht aus, als wäre da schon mal ein Gewindeeinsatz zur Reparatur reingekommen, ich schätze, dass damit die Zündkerze zu weit in den Brennraum stand und dadurch für ein Hitzenest im Kopf gesorgt hat, das den Kolben gekillt hat. Man sieht deutlich, dass er auf der Auslassseite obenrum abgebrannt ist, was auf zu große Hitzeentwicklung hindeutet. Von der Position her passt das zur Richtung der zu weit in den Brennraum hineinragenden Kerze.

Ich hab das mangels Notwendigkeit noch nicht probiert, allerdings unterscheiden sich die PX/T5 Schalter im Aufbau deutlich von den recht simplen V50 Schaltern. Bei PX/T5 ist da eine Platine im Schalter.