Beiträge von pkracer

Schätze mal, die gehören an die Hupe gesteckt.

Das ist ganz eindeutig ein Specialrahmen mit kiloweise Spachtel, der sowohl die geschwungene Sicke im oberen Drittel der Backe als auch die an der Unterkante schluckt. Die Schichtdicke sieht man auch, wenn man das Bild in groß betrachtet. Hinten links ist was abgeplatzt.

Primärübersetzung, Kurbelwelle, kpl. Zylinderkit, Zylinderhaube, Stehbolzen, Ansaugstutzen, Vergaser. Je nach Motortyp auch der limaseitige Kurbelwellenlagersitz und der Einlasskanal.

Man kann aus einem 50er Motor durch Austausch der genannten Teile auch einen 125er Motor selbst zusammenstricken.

Mit Lagerringen meinte ich die beiden Blechringe samt der von ihnen zusammengehaltenen Kugeln, also nicht die beiden Ringmuttern, mit denen das ganze befestigt wird.

Ansonsten wäre der verlinkte Artikel richtig für dein Vorhaben.

Die Lagerringe werden bedingt durch das längere Fahren mit loser Gabel hinüber sein. Evtl. haben auch die Lagerschalen am Rahmen Schaden genommen, das kannst du aber leicht bei ausgebauter Gabel mit Sicht- und Fühlprüfung feststellen. Die Laufflächen in den Lagerschalen müssen glatt und ohne punktförmige "Einschläge" einzelner Kugeln sein. Reparaturkosten bei Eigenleistung ca. 25 Euro für Material. Allerdings erfordert der Aus- und Einbau neuer Lagerschalen am Rahmen korrekterweise ein Spezialwerkzeug, ohne das die Dinger leicht mal schief sitzen.

Bei dem Geräusch wird es sich um das berühmt-berüchtigte Klingeln gehandelt haben, dem bei konsequentem Ignorieren in der Regel -wie auch in deinem Fall- Unheil bzw. ein Klemmer folgt.

Ursachen können durch Falschluft abgemagertes Gemisch und/oder falsche Zündeinstellung sein. Jedenfalls solltest du mal den Zylinder abziehen und Fotos vom Kolben hier einstellen, dann lässt sich eine Diagnose wesentlich leichter finden.

Ed.: Zu langsam.

Solche Rahmen in gutem Zustand wachsen nicht unbedingt auf Bäumen. Was ist denn mit den anderen Teilen, die auf dem Bild fehlen (Sitzbank, Backen, Rücklicht...)? Wenn du die auch nicht mehr hast, würde ich mir an deiner Stelle fast überlegen, die vorhandenen Einzelteile zu verkaufen. Ansonsten wird das finanziell gesehen ein Faß ohne Boden...

Hatte der Roller serienmäßig 12 V (deutsche Special mit 4-fach Blinkanlage), oder hast du selbst auf 12 V umgestrickt?

PX 150 sind in Deutschland eher dünn gesät, weil der gleiche Führerschein wie für die leistungsstärkere, aber damals nur unwesentlich teurere PX 200 benötigt wird. Dementsprechend verkaufte sich die 200er deutlich besser. D. h. ich halte die Chancen, eine 125er zu finden für deutlich besser, als eine 150er. Abgesehen von den Kosten, die bei der 150er noch für die Umrüstung und Legalisierung des Vorhabens dazu kämen. Da relativiert sich der vermeintliche Preisvorteil gegenüber der 125er schnell wieder.

Gemisch ist 1:50. Wenn du was speziell zu dem von dir ins Auge gefassten Fahrzeug wissen willst, wäre ein Link zur Auktion hilfreich. Wenn neu lackiert wurde, gibts durchaus Möglichkeiten, dabei Pfusch zu produzieren, den man vielleicht auf den Bildern erkennen könnte.

Ansonsten: Kaufberatung

Ich würde den Fehler auch eher nicht beim Kickstarterritzel vermuten. Das ist ein sehr massives Teil, was eigentlich nicht kaputt zu kriegen ist.

Du solltest den Roller auf jeden Fall vor dem Kauf besichtigen. Wenn du bei der Gelegenheit den Kickstarter trittst, und dieser sich einfach nur zäh nach unten bewegt, ohne dass sich das Polrad dreht, liegt das Problem irgendwo bei der Kupplung. Entweder ist der Seilzug zu stark vorgespannt, die Beläge runter oder die Kupplung lose.

Nächster Test wäre dann, den Roller durch Anschieben zu starten (2. Gangrein, laufen und mit gezogener Kupplung schieben und dann Kupplung loslassen). Wenn er dann anspringen sollte, mal versuchen Vollgas zu beschleunigen. Wenn die Drehzahl steigt, aber der Roller nicht schneller wird, bestätigt das das Kupplungsproblem.

Auf jeden Fall solltest du nach irgendwelchem unfachmännischem Gebastel Ausschau halten, weil die Fehlerdiagnose des Vorbesitzers (Kickstarterritzel) wie gesagt unwahrscheinlich klingt. Wenn er dann auch noch mit gefährlichem Halbwissen irgendwelche Reparaturversuche unternommen hat, solltest du die Finger davon lassen.

Wie gesagt sind 450 für die das Motorproblem betreffende Katze im Sack zu teuer.

Da wird sich wohl eine Dichtung vom Benzinhahn verabschiedet haben, vermutlich die kleine mit den 4 Löchern.

Mein Vorschlag (trotz traurigen Daseins als Elektrik-Nulpe): Es ist eine Batterie vorhanden, aber kein Elektrostarter. PK Modelle hatten aber nur in Elestart-Ausführung eine Batterie.

Trittbleche sind total egal bei dem Preis - bei Verkauf in Einzelteilen holst du u. U. 300 Euro rein.

Die Frage ist, ob noch die alle elestartspezifischen Teile vorhanden sind. Speziell die Zündung ist völlig anders als bei "normalen" V50 Modellen. Diese Teile sind z. T. extrem schwierig aufzutreiben, wenn defekt. Wenn die Originalteile nicht mehr vorhanden sind, mindert das den Wert. Dann wäre sie mit 1.600 schon zu teuer. Besonderes Augenmerk solltest du auf den Zustand des Blechs unter dem linken Seitendeckel richten, bedingt durch auslaufende Batterien ist das bei Elestartmodellen häufig zerfressen. Auch hier - gepfuschte Instandsetzungsarbeiten drücken den Wert.

Mach mal Bilder bitte.

V5X3T hat normalerweise immer 4 Gänge, es sei denn, da hat irgendwer entweder mit der Fahrgestellnummer gepfuscht oder einen anderen Motor eingebaut. Ebenso hatte dieses Modell immer ein Handschuhfach und funktionstüchtige Blinker vorne.

Wenn die Dichtung fehlt oder der Auspuff nicht richtig fest am Krümmer ist, dann klingt das halt wie deutsche Panzer. Sonst hätte die Dichtung wenig Sinn.

Jahaaa.

Du brauchst dazu zusätzlich den passenden Kurzhubkrümmer.