Beiträge von pkracer

Kommt auf das Loch im Special Rahmen an.

Frühe Specials (schätze so bis etwa 1977/78 ) hatten das runde Pedal, spätere dann das eckige wie PX und PK.

Bei der Kerze würde ich noch einen 2. Ring von einer alten Kerze unterlegen, damit sie bündig mit dem Brennraum sitzt. So finde ich sie schon recht nah am Kolben, was zu unschönen hitzebedingten Löchern im selbigen führen kann.

Fernlicht ist Pflicht, Tacho sollte eine Skala bis 120 km/h haben. Bremslicht ist evtl. (baujahresabhängig) nicht erforderlich, aber aus Sicherheitsgründen sinnvoll, wenn nicht sowieso schon vorhanden. Blinker sind bis 125 ccm und 11kw/15 PS nicht erforderlich.

Fahrwerk und Bremsen sind bei der Primavera (125 ccm) identisch mit den 50er Modellen, deshalb keine Änderung erforderlich. Evtl. sind noch Reifen mit entsprechendem Geschwindigkeitsindex nötig.

Das Vorhaben sollte aber sinnvollerweise vorher mit dem TÜV abgesprochen werden, um dessen Eintragungsbereitschaft bei Teilen ohne Gutachten (alle Tuningteile aus der Einkaufsliste) feststellen zu können. Ein Leistungsgutachten (Prüfstandsausdruck) wird er ziemlich wahrscheinlich sehen wollen. Nichts ist unmöglich bzgl. [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon], man muss nur den richtigen Prüfer finden. Das kann u. U. auch ins Geld gehen, wenn man den Eintragungsservice eines Motorrollerleistungssteigerungsfachbetriebs in Anspruch nimmt.

Ich finde, dass gerade die Modelle mit 3-Loch ASS einen größeren Einlasskanal haben als die Vorgängermodelle. Klar dass der Kanal sich Richtung Kurbelwelle verjüngt - es muss ja Dichtfläche fürs Drehschieberprinzip bleiben. Auch haben viele 3-Loch Motorgehäuse eine nach unten hin längere Drehschieberdichtfläche als die 2-Loch Gehäuse. Die Einlassöffnung selbst ist bei diesen Gehäusen zwar nicht länger, aber aufgrund der längeren Dichtfläche ist Potential für eine Erweiterung und damit längere Einlasszeit vorhanden. So wurde das werksseitig z. B. auch bei den PK 125 XL/ETS Motoren gemacht.

Titel: Jacques Berndorf "Der Monat vor dem Mord"

Genre: Krimi

Kurzbeschreibung: Spielt Anfang der 70er Jahre in Deutschland, geht um einen Chemiker, der unzufrieden mit seiner Lebenssituation ist und einen Plan zum Ausbrechen aus derselben hat.

Eigene Bemerkung: Schöne Wiedergabe des Lebensgefühls der frühen 70er in Deutschland, einem widerstreitenden Mix aus konservativen Moralvorstellungen und sexueller Revolution. Interessant auch die Beschreibungen der alltäglichen Gewohnheiten - saufen und rauchen im Büro schienen damals weit verbreitet...

Die für deinen Motor richtige Abstimmung musst du im Fahrversuch ermitteln. Es gibt da keine Formel wie Höhe über NN x Vergaserdurchmesser / Hubraum = Düsengröße oder so.

PK S und PK XL (1). Allerdings sind diese Gabeln ein wenig länger, so dass der Roller dann vorne entsprechend ein wenig höher steht und der Hauptständer unten ein wenig verlängert werden muss, damit er nutzbar bleibt. Bei diversen Anbietern kann man aber die PK Gabel um die entscheidenden cm kürzen lassen. Außerdem muss im Gabelrohr die Nut fürs Lenkschloss angepasst werden. Der V50 Kotflügel passt nicht ohne Bearbeitung der PK Gabel. Tachowelle muss ebenfalls geändert werden.

Wenn dich das alles nicht stört, ist der Umbau keine große Sache und eine erhebliche Verbesserung des Fahr- und Bremsverhaltens.

Ich glaube nicht, dass der verdrehte Typ mit der Beuys-Optik 25k für einen noch abzulebenden Deutschen raustut, wenn er chinesische Exekutionsopfer im Dutzend haben kann.

Der Händlertyp erzählt Blödsinn. Die [lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon] gab es noch deutlich länger, erst Anfang der 80er Jahre wurden sie bei der Special durch die eckigen 4-fach Blinker ersetzt.

Blinker sind aber bis 125 ccm keine Pflicht, also kannst du sie ruhigen Gewissens abmontieren. Gepäckträgerlöcher in den Backen haben ziemlich viele, wenn nicht die meisten Specials. War halt damals eine beliebtes Originalzubehör.

... und überall warten haufenweise alte Vespas darauf, dass endlich mal ein besonders schlauer Deutscher als Erster auf die Idee kommt, sie für ganz kleines Geld mitzunehmen.

Mit ausländischen Papieren kann man in Deutschland kein Fahrzeug zulassen, das sollte eigentlich klar sein.

Um deutsche Papiere zu bekommen, muss der TÜV ein "Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis" ausstellen, je nach ortsüblichen Gegebenheiten verlangt der TÜV dazu einen Auftrag der Kfz-Zulassungsstelle. Dieser wird erst nach Vorliegen einer Unbedenklichkeitsbescheinigung ausgestellt, d. h. es wird eine Abfrage durchgeführt, ob das Fahrzeug "Gegenstand einer Sachfahndung" ist oder wegen technischer Mängel zwangsstillgelegt wurde. Bezüglich der Ausstellung der Unbedenklichkeitsbescheinigung gibt es auch regionale Eigenarten, manche Zulassungsstellen machen es selbst, andere schicken dich zur Polizei. Der Datenbestand, auf den dabei zugegriffen wird, ist aber jedesmal der gleiche in Flensburg. D. h. eigentlich kann es jede Zulassungsstelle selbst machen, manche bestehen aber aus unerfindlichen Gründen darauf, dass die Polizei die Bescheinigung ausstellt.

Wenn dann das TÜV-Gutachten vorliegt, wird es von der Zulassungsstelle abgestempelt und entspricht im Falle eines Leichtkraftrades (125er) der Zulassungsbescheinigung Teil II (früher Fahrzeugbrief). Dann gibts noch eine Zulassungsbescheinigung Teil I (früher Fahrzeugschein) und Plaketten aufs Kennzeichen und gut. Kostet komplett normalerweise max. 150 Euro inkl. TÜV-Gebühren.

Wegen der erwähnten örtlichen Besonderheiten klärst du die Details aber wie bereits erwähnt am besten mit der zuständigen Zulassungsstelle.

Die Zündkerze kann man rausdrehen, ohne den Zylinderkopf abzunehmen...

Hier mal ein Bild dazu, wobei ich die getroffenen Einschätzungen dazu nicht uneingeschränkt teile.

Die Blinker sind original. Momentan ist halt eine schwierige Zeit, um eine "alte 50er Vespa" zu kaufen, weil zig Leute sowas suchen, was die Preise in die Höhe treibt. Manche Verkäufer bilden sich auch ziemliche Mondpreise ein, weil sie wissen, dass früher oder später irgendwer nach längerer erfolgloser Suche genervt aufgibt und fast jeden Preis zu zahlen bereit ist.

Ich persönlich finde 1.500 für eine Special von privat 400 - 500 Euro zu teuer.

Mal zum Vergleich

Andere Frage: Inkl. dem ganzen Kleinkram, der zusätzlich noch benötigt wird, wie Lager, Simmerringe, Dichtungen usw. bist du mit deiner Einkaufsliste schnell bei 600+ Euro (wenn es die Pinasco Banane sein soll). Da würde ich an deiner Stelle drüber nachdenken, mir für das Geld lieber einen 125er Motor zu kaufen, diesen zu überholen und ggf. einen 133er Polini draufzustecken. Preislich wird das in etwas aufs Gleiche hinauslaufen, aber noch deutlich Potential nach oben bieten (z. B. durch Bearbeitung des Zylinders usw.).

Der Aufwand ist halt nochmal größer als bei den "kleinen" Falcs (z. B. Bearbeitung für 54er Welle), und in so einem Motor verschwinden dann ganz schnell mal 2.500++ Euro. So einen Aufwand für eine Vespa können und wollen nur wenige Leute betreiben.

Ja, kann sein. Die Kolbenstange des Stoßdämpfers ist mit einem Simmerring zum ölgefüllten Dämpfergehäuse abgedichtet. Wenn dieser Simmerring kaputt ist, tritt das Öl aus und die Dämpfungswirkung lässt mit zunehmendem Ölverlust nach, bis irgendwann nur noch die Feder wirkt und deren Schwingungen nicht mehr durch das inzwischen ausgetretene Öl gedämpft werden. Das ergibt dann ein schiffsschaukelartiges Fahrgefühl.

Bei Stoßdämpfern handelt es sich um Verschleißteile, die nach 25 oder mehr Jahren durchaus kaputt gehen dürfen. Reparieren kann man die originalen PX Stoßdämpfer nicht, dafür ist Ersatz auch nicht teuer (ca. 40 Euro).

Für Details zu den "großen" Falczylindern würde ich mich im GSF mal an Undi oder Patricks wenden. Ob du da tatsächlich Auskunft bekommst, weiß ich nicht, aber die Kollegen experimentieren gerne im Hochpreissegment.

Wenn jemand 1.000 Euro für eine PK 50 S Automatik aufruft und dann die krumme Gabel -ist eindeutig so, man betrachte z. B. mal den steilen Winkel der Schwinge- nicht erwähnt, obwohl das Fahrzeug als "restauriert" angeboten wird, ist ein sachlicher Hinweis auf diesen Mangel eigentlich OK, oder nicht?

Für die Zweifler war ich so frei, mir ein Bild von vespaservizio.de zu klauen, da sieht man deutlich den Unterschied:

[Blockierte Grafik: http://www.vespaservizio.de/pk50s01_4.jpg]

Sicher, dass der aus deinem Motor stammt? Wüsste jetzt nicht, wo so ein Ring hinsollte. An "Gummi"teilen im Motor gibts eigentlich nur die Simmerringe, Kickstarteranschlaggummis und O-Ringe für Kickstarterwelle und Hebel am Kupplungsdeckel. Diese Teile ähneln dem Gummiring auf dem Bild aber nicht unbedingt.

Evtl. Dichtungsgummi vom Tankdeckel?

Ob man sowas antrifft, kommt immer auf die Treffen bzw. Rennen an, die man besucht...

Hier im Forum ist die Falc-Dichte doch seeeeehr dünn, würde daher mal einen Blick ins entsprechende GSF-Topic empfehlen. Da gibts Erfahrungsberichte, Leistungskurven etc. bis zum Abwinken. Ähnliche Topics gibts dort auch für Parmakit und Quattrini Zylinder.