Beiträge von pkracer

Lösung: Einfach nicht sparen, sondern möglichst am Monatsanfang, wenn noch Geld da ist, in Fahrzeugteile investieren. Mache ich seit Jahren so und rein renditemäßig war das eine viel bessere Idee als irgendwelche Aktienfonds oder so.

Wenn ich jetzt unbedingt was neues haben will, gehe ich mit Kamera in die Garage und überlege, bei welchen Teilen der Trennungsschmerz am geringsten ist. Mache ich morgen auch wieder, habe mich nämlich heute unsterblich in ein Ciao Moped von 1968 in O-Lack verde mela verliebt. So kann man den Neuerwerb vor der besseren Hälfte wenigstens als kostenneutral darstellen, auch wenn da sicher wieder (wie immer ) der ein oder andere zusätzliche Euro reinströmen wird.

Btw: Jemand Interesse an einem nackten PX 125 Lusso Elestart Gehäuse und komplettem 177er Pinasco Kit in gutem (1a einsatzbereitem) Zustand?

Wenn du eine PK S mit den geschraubten Aufnahmen für die Seitendeckel hast, kannst du diese lösen und ein wenig justieren. Wenn das nicht reicht, musst du eben ein wenig an den Seitendeckeln selbst biegen, am besten vor einer etwaigen Neulackierung. Neu erhältliche Blechteile sind in der Regel keine Originalteile, sondern Repros und erfordern deshalb üblicherweise ein wenig Nacharbeit.

Kurz: Völlig legal ohne Blinker und Bremslicht. Nur ein Tacho ist Pflicht in Deutschland und bei Italo-Fuffis in der Regel nicht vorhanden. Falls du noch keine deutschen Papiere hast und deswegen noch zum TÜV musst, kann es je nach Prüfer auch ohne Tacho gut gehen, muss aber nicht.

Am Vergaser. Das Teil, wo der Benzinschlauch aufgesteckt wird, ist mit einer Schraube befestigt. Wenn man die Schraube löst, kann man den Nippel abnehmen, darunter befindet sich ein rundes weißes Plastiksieb.

Du solltest dich von dem Gedanken verabschieden, dass in der "Vespa Szene" alle Menschen einander lieb haben und gemeinsam bei Hirsegebäck und Jasmintee über die Vorzüge dieser Fahrzeuge philosophieren. Anders gesagt: Das ist keine Hippiekommune, sondern eine höchst gewinnorientierte Branche.

Wo Geld zu verdienen ist - und das geht momentan mit allem wo Vespa draufsteht ganz gut - tauchen auch mehr oder weniger seriöse Geschäftemacher auf. Um vor solchen Vögeln zu warnen, gibt es u. a. dieses Topic.

Wie schon erkannt, muss (ja, wirklich, eine einfachere Lösung gibt es nicht) zur zerstörungsfreien Demontage des Kotflügels der Lenker demontiert werden, dann die Gabel aus dem Rahmen genommen werden und erst dann kann der Kotflügel von der Gabel genommen werden.

Alle weiteren Details sind hier schon ausreichend besprochen worden und mit der Suchfunktion zu finden, daher schließe ich an dieser Stelle.

Ja.

Fast Neuzustand, können bedenkenlos weiterverwendet werden.

Du solltest auf jeden Fall noch den Anschlussnippel für den Benzinhahn abschrauben und das darunterliegende Siebchen reinigen. Wenn dort nur kleine Dreckpartikel wie Lacksplitter aus dem Tank drinhängen, reicht das oft schon um den Roller nicht mehr anspringen zu lassen.

Mit RAL 3000 (Feuerwehrrot) lägest du wahrscheinlich nicht ganz falsch. Um sicher zu gehen, würde ich aber vielleicht einfach die Federbeine einpacken und beim Lackierer oder in einem Baumarkt mit RAL-Farbkarten abgleichen. Eine verbindliche Norm für "Federbeinrot" gibt es aber ganz sicher nicht.

Die aus der Grabbelkiste sehen nach ausgelutschten und deshalb schrottreifen Lusso-Schaltkreuzen aus. Lusso Schaltkreuze sind plan, während die für PX alt gekröpft sind wie das auf den letzten Bildern. Lusso Schaltkreuze kann man nur mit Lusso Getrieben verwenden, entsprechendes gilt für den alten Schaltkreuz- und Getriebetyp. Der Hubraum ist dabei egal, die Schaltkreuze sind bei Lusso und PX alt von 80 - 200 ccm gleich.

Passende Bezüge gibts bei so ziemlich allen einschlägigen Onlinehändlern, allerdings wohl ohne den Piaggio-Aufdruck am Heck. Schließbleche müsste es auch geben, zur Not halt gebraucht.

Baujahr 1993 passt definitiv nicht, dann würde es sich um eine PK XL 2 handeln, die laut Papieren auch nur PK 50 XL heißt. Selbst wenn jemand so einen Rahmen auf alte Optik umgebaut hätte, wäre das mit erheblichem Aufwand geschehen, da das Zünd-/Lenkschloss bei Bj. 1993 wesentlich weiter aus dem Rahmen herausstehen würde und auch keine Aufnahme für den Chokehebel im Durchstieg vorgesehen wäre, weil er bei diesem Modell am Lenker betätigt wurde.

Schätze, dass du da jetzt einigen Klärungsbedarf hast.

Öffne mal die Sitzbank und nimm -falls vorhanden- das Plastikfach vor dem Tank raus. Darunter sollte innen am Rahmen eine Lasche angeschweißt sein, wo der Chokezug eingehängt wird und über eine Hebelmechanik von außen betätigt werden kann. Das Loch zur Durchführung des Hebels ist ein ca. 1 cm langer senkrechter Schlitz.

Bezüglich der Zündungsfrage sind die Bilder leider überhaupt nicht aussagekräftig, weil die relevanten Teile nicht erkennbar sind.

Fest steht aber schon mal, dass es sich bei dem Roller definitiv nicht um eine PK 50 XL handelt. Ganz einfach deshalb, weil die PK XL Modelle keine außenliegenden Schlösser für die Seitendeckelverriegelung haben. Dass die Schließmechanismen mit Seilzug bei deinem Modell nicht passten, ist deshalb klar. D. h. der Verkäufer hat dir schon wie gewünscht PK XL Teile verkauft, bei deinem Roller handelt es sich aber nicht um eine PK 50 XL, sondern eine PK 50 S.

Weiterhin spricht auch der Rest der Anbauteile wie z. B. der Lenker deutlich für PK 50 S. Merkwürdig ist allerdings die Gabel im V50 Style, sowas gabs bei offiziell in Deutschland ausgelieferten Modellen nicht. Eine Herstellerplakette am Rahmentunnel scheint ebenfalls nicht vorhanden, was ebenfalls für ein ausländisches Modell sprechen würde.

Hast du mal die Fahrgestellnummer in den Papieren mit der am Rahmen eingeschlagenenen verglichen? Handelt es sich bei den Papieren um eine originale Piaggio-Betriebserlaubnis, oder ein vom TÜV ausgestelltes Dokument, was von der Zulassungsstelle durch Stempelung zur Betriebserlaubnis wurde? Das Vorhandensein einer Betriebserlaubnis von Piaggio würde mich stark wundern, weil Piaggio Deutschland normalerweise keine Papiere für nicht offiziell in Deutschland ausgelieferte Fahrzeuge ausstellt.

Ich könnte mir vorstellen, dass der TÜV das Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis ausgestellt hat und als Vorlage ein Datenblatt o. ä. einer PK 50 XL benutzt hat wodurch aus der eigentlichen PK 50 S eine PK 50 XL wurde.

Mach mal ein Bild vom Polrad und -wenn Abzieher vorhanden- auch von der Zündgrundplatte oder zumindest von den Kabeln, die aus dem Motor kommen. Dann lässt sich sagen, welche Zündanlage montiert ist.

Der Gleichrichter (geripptes Kästchen aus Aluminium, etwa so groß wie eine Zigarettenschachtel) wird im übrigen nicht am Motor angeschlossen, sondern am Kabelbaum und sitzt unter dem linken Seitendeckel.

Zitat von opferkind

Kann ich auch anstatt der 80iger OriWelle eine PX200er Welle mit dem Malossi 139 fahren?

Geht nicht ohne weiteres - ausspindeln des Gehäuses ist zwar nicht notwendig, aber die 200er haben einen größeren Kolbenbolzen als die kleinen PX Motoren, da bräuchtest du ein spezielles Adapterlager für den Kolbenbolzen. Dann wäre noch der unterschiedliche Hub ein Problem, deshalb könntest du auch gleich einen 166er Malossi nehmen.

Mit "Welle verlängern" ist nicht der Hub gemeint, sondern eine Verlängerung der Einlasssteuerzeit durch Erweiterung des Ausschnitts an der entsprechenden Kurbelwellenwange.

"Leistungsstarker 50 ccm Satz" ist ein Oxymoron.

Seit wann arbeitet juny auf Montage?

Für die Dauer des Aufenthalts auf dem TÜV-Gelände sollte es reichen...