Beiträge von pkracer

War das ein Versuch, etwas an deinem Singledasein zu ändern?

Diese Frage erübrigt sich in einem Vespaforum eigentlich. Der weitere Verlauf dieses Topics ist deshalb leicht vorherzusagen (alle finden Plastikroller scheiße, gehören in den gelben Sack, verbrannt usw.), deshalb ist jeder weitere Speicherplatz für sowas absolut verschwendet und das Topic an dieser Stelle zu.

Dankebitteprost.

Es passt sogar zu 200 %, wenn dein Motor der originale zum Roller gehörige ist und noch niemand die Kurbelwelle ausgetauscht hat. Wie gesagt wurden in der PK 50 S Lusso die gleichen Motoren wie in der PK 50 XL (1) verbaut, die den "dicken" Kurbelwellenkonus haben. Wie eben auch das PL 170 Polrad.

DAS klassische Anfängertuning schlechthin (und Inhalt unzähliger Topics) ist die einfache Montage eines 75er DR Zylinders in Verbindung mit einer größeren Hauptdüse. Dann sind um die 60 km/h mit deutlich verbesserter Beschleunigung drin. Evtl. auch noch den Auspuff und die Primärübersetzung austauschen (3.72), dann geht auch noch ein wenig mehr.

Mit 102 ccm, 3.00er Primärübersetzung und 19er Vergaser samt entsprechendem Ansaugstutzen sind je nach Auspuff um die 80 km/h drin. Dein vorhandener 19er Vergaser sollte ein Dell´Orto SHB sein, sonst passt er von der Befestigung her voraussichtlich nicht auf die käuflichen Ansaugstutzen.

Alles nicht High-End und 120 läuft der Roller damit garantiert nicht. Steigungen fallen aber wesentlich leichter als mit 50 ccm.

Zitat von goldfit

ehm ich würde das lüfterrad vom 1 link empfehlen...Weil 1. ist das 600-700g und das macht schon was aus bei den 50er und bei dem 2ten steht nichts davon das das auf pk s lusso passt sondern nur auf die pk 125 und da es sich dabei sehr wahrscheinlich um eine 80ccm handeln wird wird das lüfterrad vom link 2 zu groß sein.....

lg

Nicht böse gemeint, aber deine Aussagen zum 2. Polrad zeugen von keinerlei Fachkenntnis, deshalb solltest du mit derartigen Tips vorsichtig sein. Meine kritische Einstellung zum 1. Polrad habe ich erläutert.

Aus gegebenem Anlass bin ich für eine Änderung des Domainnamens. Vorschläge:

Du bist nicht allein mit deinem Problem und die Suchfunktion deshalb dein Freund. Suchbegriff: F A L S C H L U F T.

Da es diese Woche ungelogen jeden Tag mindestens ein Topic zu dieser Frage gab, mache ich hier mal zu. Es sind wie gesagt ausreichend Topics vorhanden, in denen du dich schlau machen kannst. Nichts für ungut.

Ehrlich gesagt kannte ich das Polrad aus dem ersten Link nicht, solche Teile kommen aber in aller Regel aus Asien, deshalb wäre ich da bzgl. der Fertigungsqualität erstmal äußerst vorsichtig.

Das aus dem zweiten Link ist ein Piaggio Originalteil, das schon zweimal um die halbe Welt gereist ist - einmal Italien-Indien und zurück. Vor ein paar Jahren wurde in Indien eine verlassene Fabrik für Piaggio-Lizenzbauten "wiederentdeckt". Dort lagerten noch massig nagelneue Originalteile, die ursprünglich zur Aufnahme der Produktion von Italien nach Indien geschafft wurden. Nachdem die Fabrik dort aufgegeben wurde, kam irgendwann ein findiger Europäer und hat containerweise brauchbare Teile wieder nach Europa zurückgeschafft. Von daher ist das Top-Originalqualität zum günstigen Preis. Passt auch auf deinen Motor.

Deine Shift-Taste scheint zu hängen...

Setz mal einen Link zu dem Polrad hier rein, bin zu faul um selbst zu suchen.

Normalerweise (d. h. nicht ausgetauscht oder von einem Vorbesitzer sonstwie verbastelt) ist der Motor der PK 50 S Lusso baugleich mit dem der PK 50 XL (1), d. h. "dicker" Kurbelwellenkonus, damit sind Polräder der PK XL (1) und XL 2 passend.

Lack sieht original aus, also wohl professionell. Die Streifen dürften geklebt sein.

Allerdings ist die Behauptung völliger Schwachsinn, dass es sich bei einer PK 50 XL von 1990 um eine Rarität handelt. So ein Gelaber ist wohl zwingend, wenn man was bei ebay verkaufen möchte.

Den Widerstand des Chokehebels kannst du ganz leicht durch festeres Anziehen der Haltemutter an der innen im Rahmen (unter dem Werkzeugfach) angeschweißten Halterung einstellen.

In der Tat klingt es so, als sei die HD momentan zu fett. Versuche mal eine kleinere und ziehe dann während der Fahrt den Choke. Wenn der Roller mit gezogenem Choke schneller wird, ist die Düse zu klein gewählt. Wenn er mit gezogenem Choke stottert, ist die Düse entweder passend oder zu groß, dann halt die nächstkleinere versuchen, bis du die richtige -nicht zu kleine- anhand des vorherigen Ausschlusskriteriums gefunden hast.

An der Leerlaufgemischeinstellschraube brauchst du nicht herumzudrehen, weil diese nur für den Leerlauf zuständig ist. Bei Vollast ist nur die Hauptdüse verantwortlich. Da kannst du nur mit probieren weiterkommen, um die individuell richtige Einstellung herauszufinden. Pauschale Ratschläge wie "72er HD für 75er DR und 74er für 85er DR" sind immer nur Anhaltswerte, aber müssen nicht zwingend auf jeden Motor zutreffen.

Schätze, er meint dich und dein Avatarbild, was du nicht selbst fotografiert hast.

Die "VO-Rita" gibts nicht mehr.

DVDs

Hier war ich mit Pferd Fräser und anschließend mit Dremel-Schleifpapierröllchen bei. Sieht auf den Bildern durch den Blitz rauer aus als es tatsächlich war, inzwischen habe ich es aber noch etwas weiter mit Schleifpapier von Hand geglättet (nicht poliert

Zum Thema fräsen gibt es einiges in diesem Forum wie auch im GSF und sogar per google zu finden. Grob gesagt sollte der Einlasskanal von vorne bis hinten in etwa dem Durchmesser des Ansaugstutzens entsprechen - jedenfalls so, dass keine Kanten mehr den Gasfluss behindern. Dann kommt es darauf an, ob du einen Membranansaugstutzen oder einen Drehschieberansaugstutzen verwendest. Bei letzterem muss ausreichend Dichtfläche für die Kurbelwelle stehenbleiben.

Nein, man hat nicht austomatisch mit einem Membraneinlass mehr Leistung als mit Drehschiebereinlass. Nur erfordert ein potenter Drehschiebermotor etwas mehr geistige Fähigkeiten, um die Öffnung des Motorgehäuses sinnvoll mit den Einlasszeiten der Kurbelwelle zu kombinieren.

Wie kann man anhand der Daten einer T5 die Abmessungen der Cosa erkennen? Es handelt sich dabei um völlig verschiedene Fahrzeuge.

Zum Thema: Ich würde behaupten, dass eine Cosa liegend und bei umgeklappter Rückbank in so ziemlich jeden Kombi reinpasst, sinnvollerweise wäre vorher der Sprit abzulassen, damit er nicht ausläuft und den Kofferraum versaut bzw. die Luft im Auto verpestet.

Hast du die originale Hauptdüse im Vergaser nach Montage des Zylinders gegen eine andere getauscht?

Zitat von HansOlo

...
im übrigen find ichs lustig, wie oft hier diese ölfrage aufkommt...
ist doch min. einmal die woche so oder?

Recht hat er. Und da auch dieses Mal -wie schon in allen Öltopics zuvor- als einziges festzuhaltendes Ergebnis bleibt, dass es mit dem Öl jeder hält wie er will, mache ich hier mal zu.