Beiträge von pkracer

Schau mal oben auf dem Luftkanal, im Bereich wo die CDI sitzt.

Nein, passt nicht ohne weiteres. Warum genau, erfährst du mit Hilfe der Suchfunktion.

Mach mal ein Bild von der aktuellen Konstruktion, die am Lenker verschraubt ist, dann lässt sich sagen, ob das Eigenbau oder original ist.

Original gehört ein Spiegel links an den Lenker dran, wobei es da zahlreiche verschiedene Varianten gab und gibt. Nach StVZO ist auch nur ein Spiegel links Pflicht.

1. Da kannst du nichts weiter abbauen, sondern musst von hinten unter den Rahmen greifen, um die (normalerweise dort festgeschweißte) Mutter halten zu können.

2. Ist normal, da ist im Lenker eine Klammer um das Gasrohr montiert, die das Zurückdrehen verhindert. Ist eigentlich nur nötig bei Fahrzeugen ohne Blinker, bei denen man beim Abbiegen Handzeichen gibt, damit das Gas nicht zurückdreht, wenn man die Hand vom Griff nimmt. Wurde aber auch bei Modellen mit Blinkern weiter verbaut.

3. Halteriemen für Sozius.

4. Ja, z. B. im Autozubehörhandel, um damit Antennen- oder Schriftzuglöcher zu verschließen. Nennt sich Blinddeckel oder Blindstopfen.

Für mich ist die Herkunft der Fahrzeuge eher zweifelhaft. Asiatische Anbauteile wie Stoßstange, Tachos, Sitzgelegenheiten und Ersatzradhüllen sind reichlich vorhanden, die Kombination mit Vespaschriftzügen der PX am Beinschild macht ebenfalls stutzig.

In jedem Fall finde ich auch 2.500 Euro für eine Super mit unklarer Historie deutlich zu teuer. Die Super ist kein besonders gefragtes Modell, was auch an dem merkwürdig unproportionierten Aussehen mit 8" Rädern liegt. Zu klären wäre noch, wie das mit den fehlenden, aber in Deutschland bei 150 ccm vorgeschriebenen Blinkern aussieht - gibts eine Ausnahmegenehmigung, die schon in den Papieren eingetragen ist? Falls die rote und die zweifarbige Kiste noch keine deutschen Papiere haben, wird dieser Punkt ziemlich sicher Schwierigkeiten bereiten. Für 2.500 Euro sollte sich z. B. auch eine deutsche Sprint im O-Lack finden lassen.

Ein fertig "restauriertes" Fahrzeug zu kaufen, sehe ich immer skeptisch, solange keine detaillierte Dokumentation dazu vorhanden ist. Es ist einfach zu viel Blender-Schrott auf dem Markt.

Entfernungsbedingt fahre ich da sicher nicht hin, aber alleine bist du höchstwahrscheinlich auch nicht:

[Blockierte Grafik: http://www.m1p.de/vch/10_Jahre_Maicorso_Flyer.jpg]

Es gibt nicht nur "die eine Scheibenbremse", sondern mehrere. Der Kollege holt LKW-weise ausgemusterte PX 125 MY der spanischen Post nach Deutschland. Teilweise sind die Rahmen der Roller belastungsbedingt durch und mehrfach rustikal geschweißt, dann werden die Dinger halt geschlachtet. Schreib ihn einfach mal an.

Und weil diese Fragestellung inkl. aller möglichen hätte, wenn und aber Konstellationen hier schon mehrfach erschöpfend behandelt wurde -alles durch Nutzung der Suchfunktion zu finden-, ist dieses erneute Thema überflüssig. Nichts für ungut, aber deshalb schließe ich das Topic an dieser Stelle.

Angesichts der aktuellen Nachfrage und des damit verbundenen Preisniveaus sind 500 Euro schon so ziemlich die Untergrenze für eine fahrbereite 50er Vespa.

Waren das Spraymax Dosen? Das sind die einzigen mir bekannten 2K Sprühdosen, bei denen Härter in vergleichbarer Menge wie bei einer "Kompressorlackierung" beigemischt wird bzw. durch Knopfdruck freigegeben und dem Lack beigemischt wird. Dementsprechend haben diese Dosen nach Aktivierung des Härters im Vergleich zu jahrelang haltbaren normalen Sprühdosen nur eine extrem kurze "Topfzeit", d. h. Haltbarkeit bzw. Verwendbarkeit von ca. 36 Stunden.

Aber mal mit dem Lackfritzen zu sprechen ist sicher keine schlechte Idee.

Undichte Kurbelwellensimmerringe äußern sich durch unkontrolliertes Hochdrehen des Motors, weil durch die Undichtigkeit unkontrolliert zusätzliche Luft das normalerweise nur durch den Vergaser bestimmte Benzin-Luft-Gemisch abmagert. Das Problem tritt meistens erst bei warmgefahrenem Motor auf, bei einem Halt nach längerer Vollgasfahrt fällt der Motor dann nicht von selbst in den Leerlauf zurück, sondern dreht wie gesagt unkontrolliert hoch.

Wenn du dich hier im Forum mal nach Themen wie "Hilfe, meine Vespa dreht hoch!" oder ähnlichen umsiehst (und davon gibt es REICHLICH), kannst du dich über die Lösungsmöglichkeiten informieren. Unter Umständen ist eine Zerlegung des Motors erforderlich, deren Kosten bei Erledigung in einer Werkstatt höchstwahrscheinlich einem wirtschaftlichen Totalschaden gleichkämen (400 + Euro). Da bleibt dir dann quasi zwangsläufig nur das Selbermachen.

Auf jeden Fall wäre eine Besichtigung und Probefahrt des Fahrzeugs vor Abgabe des Höchstgebots dringend anzuraten. Um bei einer Probefahrt ein eventuelles Falschluftproblem festzustellen, reicht es auch nicht, einmal die Straße vor dem Haus des Verkäufers rauf und runter zu fahren, der Motor sollte schon warm werden. Da kommt dann das Problem des wohl nicht vorhandenen Versicherungskennzeichens ins Spiel, was das Vorhaben dann wahrscheinlich doch zum Kauf der Katze im Sack werden lässt.

Ich fürchte, dass dich Erfahrungsberichte anderer Leute bei deinem Problem auch nicht so richtig weiter bringen. Wenn der Lack auch nach ein paar Tagen noch nicht trocken bzw. ausgehärtet ist, muss er wohl wieder runter und das ganze nochmal von vorn. Wunderheilung deiner Lackierung halte ich für unmöglich.

Vielleicht auch dann gleich professionell erledigen lassen, billig kauft man bekanntlich meistens mehrmals, was die anfängliche Ersparnis stark relativiert. Der Selbstversuch nebst Folgen wäre dann wohl als Lehrgeld zu verbuchen.

Da kann man mangels aussagekräftiger Fotos der üblichen Problemstellen und wegen reichlich dünner Artikelbeschreibung nicht viel zu sagen. Positiv ist halt, dass sie anspringt und Papiere dabei sind. Die Kratzer siehst du sicher selbst, 5 Jahre Standzeit können auch Spuren hinterlassen haben, d. h. die Reifen sollten altersbedingt getauscht werden. Ob sonst noch was ist wie z. B. Kupplungsbeläge verklebt oder Kurbelwellensimmeringe verhärtet und dadurch undicht, müsste eine Probefahrt ergeben.

Max. 500 Euro wären wohl marktüblich für die Katze im Sack.

Proma für PK aus den 80er Jahren. Wie alle italienischen Pressblechauspuffanlagen dieser Epoche wohl eher lautstark und leistungsarm. Jedenfalls lässt die Form keine großartige Leistungssteigerung erwarten.

Die Gummitülle hat null Einfluss auf Falschluft oder sonstige Störungen, sondern dient einzig und allein als Schutz des Vergaserraums unter der Sitzbank vor Dreck und Spritzwasser vom Hinterrad.

Zitat von karamalz

Hier die Lösung all Deiner Probleme:

[Blockierte Grafik: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/100_0681.jpg]

Das abgebildete Fahrzeug wäre nicht die Lösung seiner Probleme, weil es sich dabei um ein Ciao Moped handelt, erkennbar an der Ausbuchtung für die Variomatik hinten im linken Seitendeckel, die die Mofas nicht haben.

Könnte man sicherlich. Allerdings sind einige Anpassungsarbeiten inkl. Schweißen an der Gabel erforderlich. Der mögliche Lenkeinschlag mit so einer Gabel ist wesentlich geringer als mit einer originalen Gabel, wenn du nicht das Beinschild entsprechend anpassen willst. Zu guter letzt müsste das Ganze noch vom TÜV per Einzelabnahme abgesegnet werden. Das ist zwar möglich, dürfte aber wesentlich schwieriger werden als eine originale Vespa Scheibenbremsanlage eintragen zu lassen.

Neu kostet die Bremse alleine ca. 300 Euro.

Es gibt aber hier ein günstiges Komplettangebot für den Umbau auf vollhydraulische Scheibenbremse (Neupreis der Teile ca. 800 Euro)

Zwingend notwendig ist das nicht. In der Regel auch nicht beim TÜV, falls du den 177er legalisieren möchtest. Eine gut gewartete und eingestellte PX Lusso Trommelbremse reicht von der Bremsleistung so ziemlich an eine Scheibenbremse heran. Nur dauerhafte Belastung wie z. B. bei Passabfahrten verträgt die Trommelbremse nicht so gut wie eine Scheibenbremse.

Hängt also eigentlich nur von deinem Portemonnaie ab. Wenn du allerdings Ü-20 PS anstrebst und eintragen lassen möchtest, kann es sein, dass der Prüfer gerne eine Scheibenbremse sehen möchte.

Piaggio Deutschland wäre sicher auch an dem Erfahrungsbericht interessiert. Du könntest dich unverbindlich mit einer Beschreibung deines Problems dorthin wenden, verbunden mit der Bitte, dir einen anderen (kompetenten) Händler in der Umgebung zu nennen, da der bisherige das Problem nicht lösen konnte.

Wenn du trotzdem weiter selbst basteln willst (und dabei Gewährleistungsansprüche riskierst), würde ich zwecks technischer Fragen auch das von Rassmo genannte Forum empfehlen, dort gibt es sogar extra eine Rubrik für deinen Rollertyp. Die Sache liegt hier nämlich ähnlich wie bei Austin Mini vs. BMW Mini oder New Beetle vs. Käfer, wenn du damit was anfangen kannst.