Beiträge von pkracer

Die Kurbelwelle ist nicht unbedingt nötig bzw. ließe sich die Originalkurbelwelle entsprechend bearbeiten. Der Motor muss ja sowieso auseinander, um die Primärübersetzung zu wechseln. Ohne längere Übersetzung wird das nichts mit standfesten 80 km/h.

Für High End kannst du mindestens das Dreifache rechnen, die genannten Teile sind mehr so lo-fi Tuning. Allerdings wäre angesichts der trotzdem dafür notwendigen Investitionen zu überlegen, ob du nicht gleich einen kompletten PK 80 oder 125 Motor (Achtung, nicht PX) kaufst. Vom Geräusch her unauffällig und auf jeden Fall standfest, da original. Preislich wahrscheinlich sogar ein wenig günstiger als die genannten Tuningmaßnahmen am 50er Motor.

Benzinverlust kann verschiedene Ursachen haben. Es ist konstruktionsbedingt normal, dass geringe Mengen Sprit wieder aus dem Ansaugtrakt zurückgeschleudert werden, sich im Luftfilter sammeln und durch dessen Ablauf ins Freie gelangen, z. T. sucht der Sprit sich auch seinen Weg durch die Naht der Karosserie zwischen Rahmenvorder- und Hinterteil. D. h. es ist nicht unüblich, wenn sich unter der Fußmatte ein öliger Film gebildet hat.

Weitere Ursachen können undichter oder loser Benzinschlauch oder Benzinhahn sein oder eine defekte Schwimmernadel im Vergaser. Alles keine schwerwiegenden Probleme und normalerweise mit einem Kostenaufwand von deutlich unter 10 Euro zu reparieren.

Schätze, dass sich der Endpreis im Bereich 550 - 600 Euro bewegen wird. Neue Papiere kosten je nach Händler nochmal zwischen 50 und 100 Euro, erfahrungsgemäß berechnet da jeder Händler seinen "Verwaltungsaufwand" unterschiedlich. Zusätzlich noch ca. 11 Euro für eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Polizei oder Zulassungsstelle und natürlich dein Zeitaufwand für die Lauferei.

Bei einem originalen 50er Motor kann eigentlich nichts passieren, wenn du die Markierungen an Zündgrundplatte und Motorgehäuse beachtet hast. Während der laufenden Rollerproduktion gab es garantiert auch keinen Zündungsblitzbeauftragten im Piaggio Werk, sondern da wurde auch einfach nur anhand der Markierungen montiert.

Riskanter wird sowas erst bei Tuningzylindern. Wenn der Motor gut läuft und nicht übermäßig heiß wird, würde ich mir da keine weiteren Sorgen machen.

Ich glaube, hier wird ein absolut marginales Problem künstlich aufgebläht.

Es kommt gelegentlich vor, dass italienische Toleranzen bei Fertigung und Montage sowie ggf. Materialermüdung (Traversengummis am Motor) dazu führen, dass der Seitendeckel an der Lüfterradabdeckung streift. An sowas muss man sich gewöhnen, wenn man schon immer mal eine alte Vespa haben wollte. Ich würde einfach den Deckel ein wenig (!) biegen und ggf. die angeschraubten Halterungen, an denen der Deckel am Rahmen eingehängt wird, etwas justieren.

Damit sollte das "Problem" erledigt sein und weitere Diskussionen über verzogene Rahmen hätten sich erledigt. :wacko:

Größere Sorgen als ein Kratzer in der Lüfterradabdeckung würde mir der Hinterreifen bereiten. Könnte fast noch Erstbereifung sein.

Woher stammt die Bezeichnung "Sport"? Hat der Vorbesitzer für die sportliche Optik Dekorstreifen aufgeklebt?

Ein Modell dieses Namens gab es nicht offiziell.

Zur Preisfrage: Ohne weitere Informationen und vor allem Bilder würde ich sagen, dass du zwischen 50 und 1.500 Euro dafür ausgeben kannst.

Das wird regional völlig unterschiedlich gehandhabt. Teilweise bekommt man die Unbedenklichkeitsbescheinigung bei der Zulassungsstelle, teilweise bei der Polizei. Manchmal muss man den betreffenden Rahmen bzw. das Fahrzeug vorführen, damit die Amtsperson die Rahmennummer selbst ablesen kann, anderswo reicht es, die Nummer auf einem Zettel zu notieren und vorzulegen. Im Extremfall stellen sogar unterschiedliche Sachbearbeiter der gleichen Zulassungsstelle andere Anforderungen. Da hilft wohl nur, sich selbst vor Ort zu erkundigen. Ein Kaufvertrag mit einem Kumpel sollte ja schnell aufgesetzt sein, vorausgesetzt, du bist dir der sauberen Vergangenheit des Fahrzeugs 100 % sicher.

Kommt drauf an, hast du momentan offene 9" Felgen, die mit 4 Muttern an der Trommel befestigt sind, oder geschlossene Felgen wie aus dem Link, nur in 9"?

Wenn du offene Felgen hast, dann passen die Felgen aus dem Link nicht. Zur Umrüstung auf 10" bräuchtest du dann diese Felgen.

Ich finde, das beste Mittel zum Tankreinigen ist Zitronensäurepulver aus dem Drogeriemarkt und heißes Wasser. Da braucht man auch keine starken Arme.

Bau mal die Schaltraste runter (2 Muttern SW 11, Achtung, es suppt ein Schluck Öl dabei raus) und schau nach, ob der Schaltarm innerhalb der Raste gebrochen ist.

Kurze Zusammenfassung: 102er DR, 19er Vergaser mit Ansaugstutzen, 3.00er Primärübersetzung, Auspuff je nach Mut (mindestens Sito Plus), ggf. noch "Renn"kurbelwelle. Sollte dann bei echten 80 km/h auskommen.

Beantwortung FAQ dazu:
- Ja, das kostet inkl. Kleinkram an die 500 Euro.
- Nein, ohne Hubraumerweiterung wird nichts aus den 80 km/h.
- Ja, der Motor muss dafür komplett zerlegt werden.

Bei einer PK 50 XL2 beschränken sich die notwendigen Umbauten auf den Tacho bis 120 km/h und eben den Motor einer PK 125 XL 2. Blinker, Fern- und Bremslicht sind ja schon vorhanden. Fahrwerk und Bremsen sind identisch bei 50ern und 125ern, da muss nichts geändert werden. Auch am Rahmen nicht.

Beides sollte sich beim GSF Mitglied Der_Spanier aus Schlachtung einer spanischen Post-PK finden lassen. Der Kollege hat eine Halle im rechtsrheinischen Köln, wo der ganze Kram lagert. Kosten insgesamt schätzungsweise 400 Euro.

Hier sieht man so einen Gepäckträger. Dass die Sitzbank nicht schließt, mag mit der Halterung des Gepäckträgers zusammenhängen. Der Tank ist hinten mit einem "Dorn" befestigt, auf dem die Sitzbank einrastet. Gleichzeitig wird damit die Halterung des Gepäckträgers befestigt. Die Sitzbank sieht jedenfalls passend aus.

Extras bzw. Zubehör gab/gibt es jede Menge, wobei das meiste keine Piaggio-Originalteile waren/sind.

Anleitungen für eine "Restauration" gibt es nicht, weil die durchzuführenden Arbeiten vom Zustand des Fahrzeugs und deinen Ansprüchen abhängen. Wie gesagt würde ich im Interesse der Werterhaltung nicht auf Teufel komm raus erstmal alles auseinanderrupfen und abschleifen. Neu lackieren geht bei Bedarf immer noch, Originallack lässt sich nicht ersetzen. Es gibt massig Leute, die sich denken, dass es nicht so schwer sein kann, eine "alte Vespa zu restaurieren" und deshalb alles zerlegen und nachher ratlos vor einem halbfertigen Teilehaufen stehen und diesen dann mit Verlust verkaufen. Es wäre einfach schade, wenn dieses unverbastelte Fahrzeug so enden würde. Ich würde deshalb nur alles säubern und Verschleißteile ersetzen, aber auf gar keinen Fall die x-te cremeweiße Eisdielenkiste mit brauner Sitzbank, Chromfelgen und Weißwandreifen daraus machen.

Reparaturanleitung

Onlineshops gibt es in rauhen Mengen. Hier vertreten ist auch der Inhaber von (durch diesen Hinweis bleibt ihm ausnahmsweise mal die Eigenwerbung erspart), ansonsten sind die beiden größten Händler und .

Das ist eine 50 Special.

- Besonders ist da eigentlich nichts dran, die Special erkennt man am eckigen Scheinwerfer.
- Das eine Foto ist nicht aussagekräftig genug für eine vernünftige Beurteilung des Zustands, in ordentlich aufbereitetem Zustand, funktionstüchtig und mit Papieren bis zu 1.200 Euro. Aktuell schätzungsweise 600 - 700 Euro.
- Technische Daten im Detail verrät dir sicherlich Google, Geschwindigkeit wahrscheinlich 40 km/h, lässt sich leicht auf 50 km/h erhöhen.
- Hintere Blinker fehlen nicht, das Modell hat nur [lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon]. Die beiden Löcher hinten in den Backen sowie die unter der Sitzbank herausstehende Halterung sind zur Montage eines Gepäckträgers gedacht.
- "Restaurieren" inkl. Neulackierung würde ich nicht zwingend machen. Zumindest würde ich zuerst versuchen, den Originallack aufzupolieren, wie mir scheint eine recht gute Substanz. Neulackieren kannst du dann immer noch. Ansgesichts zahlreicher von Laienhänden kaputt "restaurierten" Fahrzeugen, ist ein Fahrzeug in Originalzustand wesentlich wertbeständiger.

Falls du den Korb hinter dem Beinschild nicht mehr brauchst, wäre ich am Kauf interessiert.

Das ist allerdings selbst für eine digital bewegte 80er schon ziemlich viel. Ist irgendwo offensichtlicher Benzinverlust festzustellen? Ist das Fahrverhalten irgendwie auffällig?

Normalbenzin wird kaum noch angeboten bzw. wenn, dann zum gleichen Preis wie Super. Deshalb kannst du Super tanken. Super Plus freut höchstens den Mineralölkonzern, Mehrleistung oder sonstige Vorteile kannst du davon nicht erwarten.

Eine PK XL 2 von 1988 muss ein ziemlich früher Prototyp sein...

Zu deiner Frage: Nein, die Bremstrommeln passen nicht ohne weiteres. Wenn du ein "deutsches" Modell hast, ist die Gabelkonstruktion eine völlig andere, deshalb passt die vordere Trommel nicht. Wenn es hingegen ein ursprünglich in einem anderen Land ausgeliefertes Modell ist, könntest du eine Gabel montiert haben, bei der die ältere Trommel passt.

Hinten müsste auch die Bremsankerplatte mit ausgetauscht werden, um die ältere Trommel montieren zu können.

Allerdings ist die Bremsanlage der PK XL die letzte Evolutionsstufe der Vespa Smallframe Bremsen und funktioniert daher am besten. Aus optischen Gründen eine schlechtere Bremsleistung in Kauf zu nehmen, halte ich für ziemlich fragwürdig.

Zitat von sebz

Gestern habe ich versucht hier im Forum ein klein wenig Kritik an einem Pro-Köln-Plakat zu üben, das auf mehreren Bildern eines Restaurationsberichtes im Hintergrund hängt. Nach kurzem Hin und Her ("Jeder hat seine eigene Meinung" und "Wir leben doch in einer Demokratie" und "Geh doch nach China wenn du gegen Meinungsfreiheit bist"...) wurde ich aus dem Thread entfernt. Zudem darf man da jetzt nur noch reingucken, wenn man angemeldet und "erwünscht" ist. Ganz große Klasse!

Zu allererst handelt es sich hier um ein Vespaforum, wo Politik möglichst außen vor bleiben sollte. Sowas artet in Internetforen grundsätzlich immer aus, gerade wenn es um grenzwertige Ansichten (die "Pro-Bewegung" ist nicht verboten, wird aber vom Verfassungsschutz beobachtet) geht. Deshalb wurde das Topic vorläufig ausgeblendet.

Keine Sorge, von dem fehlenden Zugriff auf dieses Topic bist nicht nur du als einer der Protagonisten im Meinungsstreit betroffen, sondern alle User. Im Kreis der Moderatoren wird überlegt, wie mit diesem und zukünftigen politischen Themen umgegangen werden soll.

Wenn du den Roller ständig mit Vollgas bewegst, sind deine Verbrauchswerte zwar hoch, aber nicht völlig unrealistisch.

Ein Lussotank hat keine Reserve, dafür gibts ja die Warnlampe, die bei nur noch wenig verbleibendem Sprit auf die Notwendigkeit baldigen Tankens hinweist. Wenn die Tankanzeige auf "Null" steht, dann ist auch Null im Tank.

Wenn die originale Primärübersetzung bleiben soll, bleibt eigentlich nur der bereits vorhandene 75er DR. Bei allen hubraumstärkeren Zylindern ist eine längere Übersetzung sehr sinnvoll im Interesse der Lebensdauer, weil du ansonsten ständig mit hohen Drehzahlen unterwegs bist. Auch die 75er "Formula" oder "Race" Zylinder drehen wesentlich höher als der Bauern-DR.

Warum willst du die Übersetzung nicht ändern? Der Motor ist schon offen, normalerweise ist doch immer nur die Scheu vor der Motorzerlegung der Grund, die Übersetzung nicht zu ändern.

Bezüglich Geräuschkulisse bleibt als Auspuffempfehlung wie immer nur eine Banane.

Insgesamt klingt dein Vorhaben aber ein wenig nach "Wasch mich, aber mach mich nicht nass.". Du willst Mehrleistung, aber nicht Übersetzung und Vergaser ändern. Da geht dann aber bei gleichzeitigem Wunsch nach Haltbarkeit (d. h. relativ moderates Drehzahlniveau) nicht mehr als ein 75er DR.

Vergleiche die Überrollbügel an der geklauten Ape und an der aus deinem Link. Dann fällt (nicht fortgeschrittene Hornhautverkrümmung vorausgesetzt) auf, dass es sich um unterschiedliche Bügel handelt. Auch ist bei der ebay-Ape der vordere Kotflügel nicht lackiert.